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作为北京2008年奥运会的汽车合作伙伴，大众汽车除了提供日常奥运用车之外，也没有忘记在绿色环保方面作出自己的贡献。
2008年7月8日，在距北京2008年奥运会开幕式还有整整1个月之际，作为北京2008年奥运会汽车合作伙伴，大众汽车秉承“绿色奥运”和“科技奥运”理念，特别组建了由30辆采用先进绿色动力技术的环保车型组成的大众汽车“奥运绿色车队”，交付给北京奥组委，在北京2008奥运会期间作为工作用车提供给主新闻中心使用。
此次交付的大众汽车“奥运绿色车队”的绿色车型包括：迈腾2.0 TDI、速腾1.4TSI、途安EcoFuel、Tiguan 2.0 TDI和迈腾“蓝驱”共5款车型。这支“奥运绿色车队”装备了大众汽车先进的绿色动力总成技术，通过采用全球领先的发动机、变速器、清洁燃料等高新科技手段，实现了强劲动力、节能降耗、清洁排放的完美结合，凸显了大众汽车支持“绿色奥运”和“科技奥运”的承诺，同时，也展示了大众汽车卓尔不群领先全球的动力总成技术及强大的技术实力。
在车辆交付之后，记者作为专业媒体人员，在第一时间感受到了这5款绿色车型的魅力。不得不说，在试驾完这5款车型之后，我们对于大众汽车在绿色环保领域内的技术成就又有了全新的认识。
神行小旋风 速腾1.4 TSI
说句老实话，对于速腾1.4 TSI的期待已经很久了，在我看来，这款车堪称节能高效的轿车典范。不过，鉴于大众的市场策略，这款车2009年才能上市，所以我一直因无法试驾而遗憾。这一次托大众汽车“奥运绿色车队”的福，可以提前感受到这款“神行小旋风”，确实令我开心不已。
TSI涡轮增压直喷汽油发动机是大众汽车成功的紧凑概念发动机系列的延续，是大众汽车在FSI直喷汽油发动机的基础上，研究开发的一款技术领先、节能环保的发动机。与传统汽油发动机相比，TSI发动机拥有更小的体积、更低的重量和更出色的动力输出。与此同时，这款发动机集涡轮增压和缸内直喷发动机的优点于一身。它的高效动力输出和低污染排放，为中小排量发动机带来了极大的发展潜力。
速腾1.4 TSI配备1.4 TSI发动机，其动力输出可以与一款普通2.0L汽油发动机相媲美，其最大功率为96kW/5000rpm：而最大扭矩为220Nm。重要的是，这一高扭矩输出可以在1750rpm～3500rpm的宽转速范围内保持持续输出。持续的动力输出，为驾驶者带来极富动感的驾驶感受，而同时燃油消耗有显著降低。
速腾1.4 TSI还装备了大众汽车最新的7挡DSG双离合自动变速器。作为动力总成系统的重要组成部分，变速器对于车辆的动力性能、燃油消耗及排放，同样起着至关重要的作用。先进的变速器可帮助发动机更好地演绎其优良性能，实现车辆动力性与经济性的最佳结合，创造高性能与低排放的完美平衡。
DSG双离合器变速器没有变矩器，也没有离合器踏板，但它的反应非常灵敏，具有很好的驾驶乐趣。双离合器的应用，可以使变速器同时有两个挡位啮合，使换挡操作过程更加快捷。车辆在换挡过程中不会产生动力中断，加速过程更加强劲、平顺，装备DSG双离合器自动变速器的车辆由静止加速到时速100km/h，比装备传统手动变速器的车辆还要快。此外，DSG双离合器变速器在换挡过程中微小的液压功耗损失和极短的换挡时间，能使整个换挡过程达到最高效率，从而降低了能量的损耗，自然就提高了加速性和车辆燃油经济性。与采用液力变矩器的传统自动变速器相比，在某些车型上，DSG双离合器变速器可降低燃油消耗高达10％-20％。
速腾1.4 TSI与DSG的完美结合，以低油耗、低排放实现了强劲动力输出，为驾驶者提供更为方便舒适、更富动感和乐趣的驾驶感受。
动力急先锋 迈腾2.0TDI
迈腾是大众汽车一款十分成功的车型，自上市以来，屡获国际大奖，备受消费者欢迎。特别是以柴油为动力的车型，在欧洲更是取得了良好的市场表现。
大众汽车长期以来一直致力于先进柴油发动机技术的开发，并处于业内领先水平。TDI(Turbo-Charged Direct Injection)涡轮增压直喷柴油机技术的研发成功，使得大众汽车柴油发动机不仅保持了令人印象深刻的动力性及经济性，更大大降低了有害物排放及温室气体二氧化碳排放，并改变了人们对传统柴油发动机高噪声、高污染的印象，赋予了柴油“绿色燃料”的全新历史意义。
TDI是采用涡轮增压中冷技术和燃油缸内直喷技术的柴油发动机。涡轮增压中冷技术经过多年的发展也已经相当成熟，目前在欧洲有高达50％的新车车主选购柴油轿车，而每两辆大众汽车销售的新车当中，就有一辆是装备TDI发动机的车型，这充分证明了其重要性与市场认可度。目前，TDI涡轮增压直喷柴油发动机系列已构成大众汽车发动机产品线的重要组成部分。
TDI涡轮增压直喷柴油发动机采用的电子排放控制、氧化催化转换器和柴油颗粒捕集器(DPF)，大大降低了一氧化碳、碳氢化合物、颗粒物的排放，其二氧化碳排放与同级别汽油车相比，可降低30％。为了抑制高温燃烧产生的氮氧化合物，一方面，要控制燃烧温度；同时，要降低氧浓度，以抑制氮氧之间反应生成氮氧化物。这两个目标可通过废气再循环系统(EGR)得以实现——废气在通过EGR冷却器冷却后，再次被引入燃烧室参与燃烧。在理想的条件下，这一系统能够使氮氧化物的排放降低60％。
迈腾2.0 TDI装备2.0 TDI涡轮增压直喷柴油机，采用高压共轨燃油直喷技术，动力强劲，运行平稳。在转速为4000rpm时，产生103kW的最大功率，并且低速扭矩具有出色的表现，在转速为1800rpm～2500rpm时，可持续输出320Nm的最大扭矩，宽转速范围持续的高扭矩输出，提供了非凡卓越的动力性能。同时，这款发动机可满足欧4排放标准。
迈腾2.0 TDI配备了6挡DSG双离合器自动变速器，赋予了迈腾2.0 TDI更为快捷的换挡操作，更富动感的驾驶感受。DSG双离合器自动变速器实现了换挡过程中发动机动力不间断的传递，从而效率更高，也为之带来了优异的低油耗表现。
环保新势力 迈腾“蓝驱”
“蓝驱(BlueMotion)”是大众汽车特别赋予其旗下低排放、低油耗车型的特殊标志。“蓝”(Blue)象征水和空气，也是大众汽车的颜色，“驱”(Motion)的含义是运动，代表进取和未来。大众汽车“蓝驱(BlueMotion)”技术以优化的TDI涡轮增压直喷柴油发动机为核心动力总成技术，是最具经济型的大众汽车车型。“蓝驱”技术通过改 进TDI柴油发动机的涡轮增压器，采用电子控制废气再循环系统以及更宽的变速器传动比，并通过优化的外形设计获得了出色的风阻系数。同时，配以低滚动阻力轮胎，“蓝驱”车型实现了比普通TDI柴油车型更低的燃油消耗及排放。很长时间，将4.8m级别轿车的油耗降低至515L/100km以下，一向被认为是“不可能完成的任务”。然而随着2007年春天新款迈腾“蓝驱”车型的面世，这项任务不再是不可完成。凭借仅5.1L/100km的平均油耗，迈腾“蓝驱”这款柴油轿车在同级别车型中全新定义了经济节油的概念。
迈腾“蓝驱”装备1.9TDI发动机，最大功率77kW，在发动机转速1900rpm时可产生250Nm的最大扭矩。大众汽车的工程师重新设定了一系列的技术参数。通过调整发动机控制单元的软件，将发动机怠速由830rpm降至730rpm。此外，还通过“多功能显示”给驾驶者提供驾驶提示。根据显示屏推荐的操作，驾驶者可选择最省油的最佳挡位，以获得最佳燃油经济性。
迈腾“蓝驱”重新设定的不仅仅是动力系统，在空气动力学方面，大众汽车的工程师们优化了散热格栅和底盘的气流特性。底盘进一步降低——前部降低15mm，后部降低8mm，进一步优化了空气动力学特性。经过优化，迈腾“蓝驱”的风阻系数达到了0.273。
此外，迈腾“蓝驱”选用了被称为“同级别性能最佳轮胎”的Continental轮胎，也有助于减小行驶阻力。轮胎尺寸为205/55R1691H，适当提高了胎压，轮胎气压提高约0.4bar。在空气动力方面的精益求精以及对行驶阻力的优化，产生了另一个积极的效果：迈腾“蓝驱”车型的最高时速比常规迈腾TDI车型提高了5km/h，为193km/h。
“蓝驱”技术令迈腾“蓝驱”获得了优异的燃油经济性，加满一箱油可行驶1370km，以平均每年行驶15000km计算，一年只需加油11次。相应的，迈腾“蓝驱”的二氧化碳排放也在同级别车型中创造了二氧化碳低排放的纪录：136g/km，比常规迈腾TDI车型降低了10％。同时，与其他成功的中级车型系列一样，迈腾“蓝驱”在舒适性和安全性方面也达到了很高的标准和要求。
跨界自由兵 Tiguan 2.0 TDI
Tiguan融合了强劲动力和优雅身形，其设计初衷就是要满足人们驰骋都市与挑战越野的双重追求，成为人们商务与休闲的最好搭档。Tiguan具备出色的驾驶与操控性能，同时，舒适性好，并且采用了许多新技术，性价比很高。作为大众汽车一款全新的紧凑型SUV(运动型多功能车)，Tiguan令驾驶者跨越了繁华都市与辽阔山野的界限，商旅、休闲两相宜。
Tiguan 2.0 TDI以2.0 TDI涡轮增压直喷柴油机为动力，采用高压共轨燃油直喷技术，运行平稳，动力强劲，特别是低速扭矩表现出色，并且油耗低。这款2.0 TDI涡轮增压直喷柴油发动机配备颗粒捕集器，因而排放非常清洁，可满足欧4排放标准。其最大功率为125kW/4400rpm，最大扭矩350Nm/(1750-2500)rpm，出色的低速扭矩表现，使Tiguan 2.0 TDI具备良好的起动性能，并且可以自如地应付越野路况。Tiguan 2.0 TDI装备6速手动变速器，结合4Motion四轮驱动系统，为驾驶者提供极富乐趣的驾驶感受，同时也将燃油消耗量控制在最低的水平。Tiguan 2.0 TDI最高时速201km/h，0～100km/h加速成绩为8.9s，每百公里油耗为7L。Tiguan 2.0 TDI以出色的低油耗，为驾驶者带来极富动感的驾驶感受。
自2007年9月在法兰克福国际车展上正式全球首发后，Tiguan以其卓越的性能和先进的技术，赢得了消费者的青睐和行业内的认可，屡获殊荣。在Euro NCAP(欧洲新车安全评鉴协会)公布的最新一期安全测试报告中，Tiguan荣获5星，又一次为大众汽车车型赢得了“安全性能优异”的口碑。
清洁排头兵 途安EcoFuel
为了摆脱对传统燃料(汽、柴油)的依赖，并进一步降低尾气排放，大众汽车开始寻找可用于内燃式发动机的替代燃料，积极致力于替代燃料发动机的开发，并成功推出了以清洁燃料天然气为能源的绿色环保燃料汽车——途安EcoFuel。它以清洁的压缩天然气做燃料，在提高效能与燃料经济性的同时，大幅降低对环境的污染。
天然气是一种低环境负荷能源，作为车用燃料，同汽油燃料汽车相比，尾气中的一氧化碳排放可减少80％以上，碳氢及氮氧化合物排放也大大减少，温室气体二氧化碳亦有显著降低，且基本无颗粒及硫化物排放。同时天然气还延长了发动机和润滑油的使用寿命，经济性能良好、运行噪声低、低温起动性较好，所以它是一种优质车用燃料。
途安EcoFuel所装备的2.0 EcoFuel发动机在进气歧管内装备了天然气喷射装置，并由一根共同的高压轨道提供燃料。这是一种准单燃料驱动方案。动力系统主要为天然气模式设计。在紧急状况下，发动机管理系统也可以使用普通汽油做燃料，系统可自动将燃料供给切换到汽油模式。经过改进的发动机控制单元，可完美地处理任一种操作模式。2.0 EcoFuel发动机排量为1984ml，最大功率为80kW/5400rpm，最大扭矩为160Nm/(35004～700)rpm。配备这款发动机的Touran EcoFuel动力性能同样出众，其最高时速为180km，0～100km/h的加速性能为13.5s。
由于采用天然气做燃料，途安EcoFuel的一氧化碳、碳氢及氮氧化合物的排放较原型汽油机车型分别降低了80％、73％与80％，温室气体二氧化碳亦降低23％。每百公里消耗天然气5.8kg，燃料成本大大低于汽油。如果只使用天然气做燃料，途安EcoFuel能持续行驶约310km。天然气发动机在大幅提高压缩比的同时降低发动机积炭、爆震的发生，使发动机寿命延长2～3倍，润滑油也因此不会被污染并使其更换里程增加一倍。
为提高途安EcoFuel车型的安全性，大众汽车进行了深入而周全的设计 如电磁阀在发动机熄火、汽油模式及车辆发生碰撞时，能自动切断天然气的供应，储气钢瓶的热安全阀与流量控制阀设计，避免了管线中不可控制的压力下降；而储气钢瓶中配置的压力阀，可以避免加气时钢瓶中天然气向外倒流等。因此，在安全性上，途安EcoFuel与普通汽油或柴油车型并无差异。
途安EcoFuel的4个天然气燃料罐瓶都安装于车底，节省了空间，所以并没有对车内空间产生影响。而且Touran EcoFuel车型在装备方面也没有任何限制。因此“EcoFuel”概念大可应用于高、低端车型，因而，具备灵活的自由选择性。
2008年7月8日，在距北京2008年奥运会开幕式还有整整1个月之际，作为北京2008年奥运会汽车合作伙伴，大众汽车秉承“绿色奥运”和“科技奥运”理念，特别组建了由30辆采用先进绿色动力技术的环保车型组成的大众汽车“奥运绿色车队”，交付给北京奥组委，在北京2008奥运会期间作为工作用车提供给主新闻中心使用。
此次交付的大众汽车“奥运绿色车队”的绿色车型包括：迈腾2.0 TDI、速腾1.4TSI、途安EcoFuel、Tiguan 2.0 TDI和迈腾“蓝驱”共5款车型。这支“奥运绿色车队”装备了大众汽车先进的绿色动力总成技术，通过采用全球领先的发动机、变速器、清洁燃料等高新科技手段，实现了强劲动力、节能降耗、清洁排放的完美结合，凸显了大众汽车支持“绿色奥运”和“科技奥运”的承诺，同时，也展示了大众汽车卓尔不群领先全球的动力总成技术及强大的技术实力。
在车辆交付之后，记者作为专业媒体人员，在第一时间感受到了这5款绿色车型的魅力。不得不说，在试驾完这5款车型之后，我们对于大众汽车在绿色环保领域内的技术成就又有了全新的认识。
神行小旋风 速腾1.4 TSI
说句老实话，对于速腾1.4 TSI的期待已经很久了，在我看来，这款车堪称节能高效的轿车典范。不过，鉴于大众的市场策略，这款车2009年才能上市，所以我一直因无法试驾而遗憾。这一次托大众汽车“奥运绿色车队”的福，可以提前感受到这款“神行小旋风”，确实令我开心不已。
TSI涡轮增压直喷汽油发动机是大众汽车成功的紧凑概念发动机系列的延续，是大众汽车在FSI直喷汽油发动机的基础上，研究开发的一款技术领先、节能环保的发动机。与传统汽油发动机相比，TSI发动机拥有更小的体积、更低的重量和更出色的动力输出。与此同时，这款发动机集涡轮增压和缸内直喷发动机的优点于一身。它的高效动力输出和低污染排放，为中小排量发动机带来了极大的发展潜力。
速腾1.4 TSI配备1.4 TSI发动机，其动力输出可以与一款普通2.0L汽油发动机相媲美，其最大功率为96kW/5000rpm：而最大扭矩为220Nm。重要的是，这一高扭矩输出可以在1750rpm～3500rpm的宽转速范围内保持持续输出。持续的动力输出，为驾驶者带来极富动感的驾驶感受，而同时燃油消耗有显著降低。
速腾1.4 TSI还装备了大众汽车最新的7挡DSG双离合自动变速器。作为动力总成系统的重要组成部分，变速器对于车辆的动力性能、燃油消耗及排放，同样起着至关重要的作用。先进的变速器可帮助发动机更好地演绎其优良性能，实现车辆动力性与经济性的最佳结合，创造高性能与低排放的完美平衡。
DSG双离合器变速器没有变矩器，也没有离合器踏板，但它的反应非常灵敏，具有很好的驾驶乐趣。双离合器的应用，可以使变速器同时有两个挡位啮合，使换挡操作过程更加快捷。车辆在换挡过程中不会产生动力中断，加速过程更加强劲、平顺，装备DSG双离合器自动变速器的车辆由静止加速到时速100km/h，比装备传统手动变速器的车辆还要快。此外，DSG双离合器变速器在换挡过程中微小的液压功耗损失和极短的换挡时间，能使整个换挡过程达到最高效率，从而降低了能量的损耗，自然就提高了加速性和车辆燃油经济性。与采用液力变矩器的传统自动变速器相比，在某些车型上，DSG双离合器变速器可降低燃油消耗高达10％-20％。
速腾1.4 TSI与DSG的完美结合，以低油耗、低排放实现了强劲动力输出，为驾驶者提供更为方便舒适、更富动感和乐趣的驾驶感受。
动力急先锋 迈腾2.0TDI
迈腾是大众汽车一款十分成功的车型，自上市以来，屡获国际大奖，备受消费者欢迎。特别是以柴油为动力的车型，在欧洲更是取得了良好的市场表现。
大众汽车长期以来一直致力于先进柴油发动机技术的开发，并处于业内领先水平。TDI(Turbo-Charged Direct Injection)涡轮增压直喷柴油机技术的研发成功，使得大众汽车柴油发动机不仅保持了令人印象深刻的动力性及经济性，更大大降低了有害物排放及温室气体二氧化碳排放，并改变了人们对传统柴油发动机高噪声、高污染的印象，赋予了柴油“绿色燃料”的全新历史意义。
TDI是采用涡轮增压中冷技术和燃油缸内直喷技术的柴油发动机。涡轮增压中冷技术经过多年的发展也已经相当成熟，目前在欧洲有高达50％的新车车主选购柴油轿车，而每两辆大众汽车销售的新车当中，就有一辆是装备TDI发动机的车型，这充分证明了其重要性与市场认可度。目前，TDI涡轮增压直喷柴油发动机系列已构成大众汽车发动机产品线的重要组成部分。
TDI涡轮增压直喷柴油发动机采用的电子排放控制、氧化催化转换器和柴油颗粒捕集器(DPF)，大大降低了一氧化碳、碳氢化合物、颗粒物的排放，其二氧化碳排放与同级别汽油车相比，可降低30％。为了抑制高温燃烧产生的氮氧化合物，一方面，要控制燃烧温度；同时，要降低氧浓度，以抑制氮氧之间反应生成氮氧化物。这两个目标可通过废气再循环系统(EGR)得以实现——废气在通过EGR冷却器冷却后，再次被引入燃烧室参与燃烧。在理想的条件下，这一系统能够使氮氧化物的排放降低60％。
迈腾2.0 TDI装备2.0 TDI涡轮增压直喷柴油机，采用高压共轨燃油直喷技术，动力强劲，运行平稳。在转速为4000rpm时，产生103kW的最大功率，并且低速扭矩具有出色的表现，在转速为1800rpm～2500rpm时，可持续输出320Nm的最大扭矩，宽转速范围持续的高扭矩输出，提供了非凡卓越的动力性能。同时，这款发动机可满足欧4排放标准。
迈腾2.0 TDI配备了6挡DSG双离合器自动变速器，赋予了迈腾2.0 TDI更为快捷的换挡操作，更富动感的驾驶感受。DSG双离合器自动变速器实现了换挡过程中发动机动力不间断的传递，从而效率更高，也为之带来了优异的低油耗表现。
环保新势力 迈腾“蓝驱”
“蓝驱(BlueMotion)”是大众汽车特别赋予其旗下低排放、低油耗车型的特殊标志。“蓝”(Blue)象征水和空气，也是大众汽车的颜色，“驱”(Motion)的含义是运动，代表进取和未来。大众汽车“蓝驱(BlueMotion)”技术以优化的TDI涡轮增压直喷柴油发动机为核心动力总成技术，是最具经济型的大众汽车车型。“蓝驱”技术通过改 进TDI柴油发动机的涡轮增压器，采用电子控制废气再循环系统以及更宽的变速器传动比，并通过优化的外形设计获得了出色的风阻系数。同时，配以低滚动阻力轮胎，“蓝驱”车型实现了比普通TDI柴油车型更低的燃油消耗及排放。很长时间，将4.8m级别轿车的油耗降低至515L/100km以下，一向被认为是“不可能完成的任务”。然而随着2007年春天新款迈腾“蓝驱”车型的面世，这项任务不再是不可完成。凭借仅5.1L/100km的平均油耗，迈腾“蓝驱”这款柴油轿车在同级别车型中全新定义了经济节油的概念。
迈腾“蓝驱”装备1.9TDI发动机，最大功率77kW，在发动机转速1900rpm时可产生250Nm的最大扭矩。大众汽车的工程师重新设定了一系列的技术参数。通过调整发动机控制单元的软件，将发动机怠速由830rpm降至730rpm。此外，还通过“多功能显示”给驾驶者提供驾驶提示。根据显示屏推荐的操作，驾驶者可选择最省油的最佳挡位，以获得最佳燃油经济性。
迈腾“蓝驱”重新设定的不仅仅是动力系统，在空气动力学方面，大众汽车的工程师们优化了散热格栅和底盘的气流特性。底盘进一步降低——前部降低15mm，后部降低8mm，进一步优化了空气动力学特性。经过优化，迈腾“蓝驱”的风阻系数达到了0.273。
此外，迈腾“蓝驱”选用了被称为“同级别性能最佳轮胎”的Continental轮胎，也有助于减小行驶阻力。轮胎尺寸为205/55R1691H，适当提高了胎压，轮胎气压提高约0.4bar。在空气动力方面的精益求精以及对行驶阻力的优化，产生了另一个积极的效果：迈腾“蓝驱”车型的最高时速比常规迈腾TDI车型提高了5km/h，为193km/h。
“蓝驱”技术令迈腾“蓝驱”获得了优异的燃油经济性，加满一箱油可行驶1370km，以平均每年行驶15000km计算，一年只需加油11次。相应的，迈腾“蓝驱”的二氧化碳排放也在同级别车型中创造了二氧化碳低排放的纪录：136g/km，比常规迈腾TDI车型降低了10％。同时，与其他成功的中级车型系列一样，迈腾“蓝驱”在舒适性和安全性方面也达到了很高的标准和要求。
跨界自由兵 Tiguan 2.0 TDI
Tiguan融合了强劲动力和优雅身形，其设计初衷就是要满足人们驰骋都市与挑战越野的双重追求，成为人们商务与休闲的最好搭档。Tiguan具备出色的驾驶与操控性能，同时，舒适性好，并且采用了许多新技术，性价比很高。作为大众汽车一款全新的紧凑型SUV(运动型多功能车)，Tiguan令驾驶者跨越了繁华都市与辽阔山野的界限，商旅、休闲两相宜。
Tiguan 2.0 TDI以2.0 TDI涡轮增压直喷柴油机为动力，采用高压共轨燃油直喷技术，运行平稳，动力强劲，特别是低速扭矩表现出色，并且油耗低。这款2.0 TDI涡轮增压直喷柴油发动机配备颗粒捕集器，因而排放非常清洁，可满足欧4排放标准。其最大功率为125kW/4400rpm，最大扭矩350Nm/(1750-2500)rpm，出色的低速扭矩表现，使Tiguan 2.0 TDI具备良好的起动性能，并且可以自如地应付越野路况。Tiguan 2.0 TDI装备6速手动变速器，结合4Motion四轮驱动系统，为驾驶者提供极富乐趣的驾驶感受，同时也将燃油消耗量控制在最低的水平。Tiguan 2.0 TDI最高时速201km/h，0～100km/h加速成绩为8.9s，每百公里油耗为7L。Tiguan 2.0 TDI以出色的低油耗，为驾驶者带来极富动感的驾驶感受。
自2007年9月在法兰克福国际车展上正式全球首发后，Tiguan以其卓越的性能和先进的技术，赢得了消费者的青睐和行业内的认可，屡获殊荣。在Euro NCAP(欧洲新车安全评鉴协会)公布的最新一期安全测试报告中，Tiguan荣获5星，又一次为大众汽车车型赢得了“安全性能优异”的口碑。
清洁排头兵 途安EcoFuel
为了摆脱对传统燃料(汽、柴油)的依赖，并进一步降低尾气排放，大众汽车开始寻找可用于内燃式发动机的替代燃料，积极致力于替代燃料发动机的开发，并成功推出了以清洁燃料天然气为能源的绿色环保燃料汽车——途安EcoFuel。它以清洁的压缩天然气做燃料，在提高效能与燃料经济性的同时，大幅降低对环境的污染。
天然气是一种低环境负荷能源，作为车用燃料，同汽油燃料汽车相比，尾气中的一氧化碳排放可减少80％以上，碳氢及氮氧化合物排放也大大减少，温室气体二氧化碳亦有显著降低，且基本无颗粒及硫化物排放。同时天然气还延长了发动机和润滑油的使用寿命，经济性能良好、运行噪声低、低温起动性较好，所以它是一种优质车用燃料。
途安EcoFuel所装备的2.0 EcoFuel发动机在进气歧管内装备了天然气喷射装置，并由一根共同的高压轨道提供燃料。这是一种准单燃料驱动方案。动力系统主要为天然气模式设计。在紧急状况下，发动机管理系统也可以使用普通汽油做燃料，系统可自动将燃料供给切换到汽油模式。经过改进的发动机控制单元，可完美地处理任一种操作模式。2.0 EcoFuel发动机排量为1984ml，最大功率为80kW/5400rpm，最大扭矩为160Nm/(35004～700)rpm。配备这款发动机的Touran EcoFuel动力性能同样出众，其最高时速为180km，0～100km/h的加速性能为13.5s。
由于采用天然气做燃料，途安EcoFuel的一氧化碳、碳氢及氮氧化合物的排放较原型汽油机车型分别降低了80％、73％与80％，温室气体二氧化碳亦降低23％。每百公里消耗天然气5.8kg，燃料成本大大低于汽油。如果只使用天然气做燃料，途安EcoFuel能持续行驶约310km。天然气发动机在大幅提高压缩比的同时降低发动机积炭、爆震的发生，使发动机寿命延长2～3倍，润滑油也因此不会被污染并使其更换里程增加一倍。
为提高途安EcoFuel车型的安全性，大众汽车进行了深入而周全的设计 如电磁阀在发动机熄火、汽油模式及车辆发生碰撞时，能自动切断天然气的供应，储气钢瓶的热安全阀与流量控制阀设计，避免了管线中不可控制的压力下降；而储气钢瓶中配置的压力阀，可以避免加气时钢瓶中天然气向外倒流等。因此，在安全性上，途安EcoFuel与普通汽油或柴油车型并无差异。
途安EcoFuel的4个天然气燃料罐瓶都安装于车底，节省了空间，所以并没有对车内空间产生影响。而且Touran EcoFuel车型在装备方面也没有任何限制。因此“EcoFuel”概念大可应用于高、低端车型，因而，具备灵活的自由选择性。