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摘要：软基路面的施工设计对软基路面施工的质量具有直接影响，因此在软基路面施工设计中尤其需要注意存在的问题，并对其进行优化处理。近年来，随着社会的不断发展，我国对软基路面施工设计的研究越来越重视，在软基路面的施工设计方面需要注意施工问题，以便提高软基路面施工设计水平与质量。本文就软基路面施工设计应注意的若干问题进行分析，以便提高施工设计的质量，促进施工效率的提高。
关键词：软基路；基路面施工设计；问题与解决策略
通常情况下，在软基路面施工的过程中，通常会遇到的问题是稳定性的破破坏与过大的沉降与变形等方面的问题，其主要发生在软基路面上的桥梁结构物与高路堤路段。并且在工期比较紧张的情况下，如果基本成型的路段一旦出现坍塌的问题，就会增加工程量，对工期造成严重的影响。因此，在软基路面施工设计中需要注意可能出现的问题，并对其进行分析研究，以便采取对应措施解决。
1.軟基路预压期的确定
在公路施工过程中，由于软基路面的土层分布不均匀，并且其实验数据的误差较大，计算理论不够完善，同时，在路基施工设计的时候设计不够理想与合理，导致软基路面施工存在较大的问题，例如，路面沉降的发生。因此，在施工的过程中，需要根据预测沉降的数据来准确的确定预压时间。并根据实际测量的沉降过程曲线，对沉降量进行推算，从而核对其设计误差，并将其作为确定涵洞反开槽以及施工排水等防护工程的依据。在推算最终沉降量的时候，还需要对实际测量的数据进行统计分析与整理，借鉴国内外先进的施工经验，在观测时间较短的情况下，曲线法的相关系数较大，表明其符合软路基面沉降曲线的变化规律[1]。
2.桥头软基处理与桥台桩基础施工
根据施工相关规定表明，软路基面地区的桥台、通道、涵洞以及加固工程的施工需要根据预压期沉降完成之后进行修建。在桥头路段需要使用塑料排水板对软基路面进行处理，需要在桥头软基路面预压沉降稳定之后进行反开槽处理，这种施工方式对桥梁桩基的施工工期具有较大的影响。从工程实践中可以看出，如果在河岸临空面处采取反压护道施工，可以有效的增加软基路面的强度与稳定性。同时，也可以解决桥台桩基础施工工期问题。但是在施工的时候，还需要注意以下几个方面的问题，首先，不得随意设置反压护道，需要根据相关计算来设计。其次，需要注意反压护道对桥墩桩基础的影响，以便避免出现为了保护桥台而导致桥墩受损的现象发生。另外，需要通过路基与桥梁工程设计人员共同设计反压护道[2]。
3.填土速度与效率的检测标准
在软基路面施工中，对其路堤进行填筑的时候，需要确定其沉降量与稳定性，当接近或者达到极限填土的高度时，需要严格按照填土的速度与效率进行，通常情况下，每填一次土层的时候，需要检测一次，以便控制填土的速度与效率。其控制标准为：在路堤中心线地面沉降的速度不得超过1.0cm/d，坡脚的水平位移速度不得超过0.5cm/d。同时，需要以水平位移为主。如果在施工设计的时候，超过这个界限，应立即停止填筑路堤。但是在实际工作中，如果要求快速施工，确保施工进度，其填土速度与效率的控制标准以中心沉降量为2.0-4.0cm/d、坡脚水平位移为0.51.5cm/d，甚是可以更宽。但是在设计的时候，其设计单位认为，即使在如此严格的控制标准下，实际施工过程中，仍然会出现超标的现象，从而导致路面坍塌事故的发生。因此，在施工设计的时候，需要注意这类问题的发生，严格按照控制标准来完成，从而减少坍塌事故的发生率[3]。
4.粉喷桩的检测时间与强度控制标准
在软基路面施工设计线管要求与规定中表明，粉喷桩的形成强度时间通常为90天左右，如果根据该时间规定进行检测，无法有效的确保工期，如果提前检测粉喷桩的强度，其检测数据与结果的准确性无法得到保障。通过大量的实验研究表明，水泥加固土的强度会随着工期的延长而增加，通常情况下，7天可以达到标准强度的30%-50%左右，在一个月天的时候可以达到标准的60%-80%，在三个月的时间后可以达到80%，并且其增长不会终止，根据电子显微镜的观测可以看出水泥土的硬化反应需要3个月完成，在这种情况监测强度无法有效的解决工期问题。根据国外的经验，水泥加固土的强度龄期为7-28天左右，并根据该数据对水泥土强度进行预测。其28天的强度在国际上大多数工程中得到应用。同时，粉喷桩粧体长度与质量得到保障的基础上，可以使用加固土的无侧限抗压强度进行强度标准的控制。
5.软基路面的设计与施工问题
其软基路面施工主要是在足够的预压期基础上来完成的，但是在施工的过程中，通常会受到各种因素的影响，从而导致工后沉降标准无法满足施工情况。另外，在路面施工时间方面的掌握标准上，以软基路面连续观测为标准，其每个月的沉降量不得超过80mm。因此，在确保软基路面稳定的基础上，可以加大预压超载的方式来提高软基路面的沉降效率，还可以同构过度路面或者分期修建路面的方式，以便确保符合工期的要求，提高软基路面施工设计的水平与质量。另外，在软基路面施工过程中，由于软基路面的沉降过程比较长，如果软基路面存在较大的工后沉降或者沉降不匀均等现象，对公路路线的纵坡以及路面的使用效率均会带来较大的影响，为了有效的避免这些现象的发生，可以通过过渡式路面的设计来解决，但是这种路面行车质量较差。同时，可以通过加厚底层基层的方式来提高路面抵抗断裂的能力，可以取得较好的效果。
6.总结
通过对软基路面施工过程中以及施工设计中的常见问题进行分析，在实际工程设计的时候，需要重视这些问题的发生原因与影响，以便采取有针对性的措施来解决，从而有效的提高软基路面施工设计的质量与水平，提高软基路面的利用效率与运行效率。
参考文献：
[1]罗志强，林川.汕头海湾大桥北引道软土地基处理[J].中南公路工程，2012，14（2）：147-148.
[2]蔡智军，贾向豪.有关路基路面施工当中的几点建议[J].黑龙江科技信息，2009，12（13）：215-216.
[3]李志明.路基路面施工中的精细化管理措施[J].黑龙江科技信息，2013，23（24）：258-259.
[4]张永放.从施工技术看道路路面施工的质量控制[J].科技资讯，2010，21（29）：221-222.
关键词：软基路；基路面施工设计；问题与解决策略
通常情况下，在软基路面施工的过程中，通常会遇到的问题是稳定性的破破坏与过大的沉降与变形等方面的问题，其主要发生在软基路面上的桥梁结构物与高路堤路段。并且在工期比较紧张的情况下，如果基本成型的路段一旦出现坍塌的问题，就会增加工程量，对工期造成严重的影响。因此，在软基路面施工设计中需要注意可能出现的问题，并对其进行分析研究，以便采取对应措施解决。
1.軟基路预压期的确定
在公路施工过程中，由于软基路面的土层分布不均匀，并且其实验数据的误差较大，计算理论不够完善，同时，在路基施工设计的时候设计不够理想与合理，导致软基路面施工存在较大的问题，例如，路面沉降的发生。因此，在施工的过程中，需要根据预测沉降的数据来准确的确定预压时间。并根据实际测量的沉降过程曲线，对沉降量进行推算，从而核对其设计误差，并将其作为确定涵洞反开槽以及施工排水等防护工程的依据。在推算最终沉降量的时候，还需要对实际测量的数据进行统计分析与整理，借鉴国内外先进的施工经验，在观测时间较短的情况下，曲线法的相关系数较大，表明其符合软路基面沉降曲线的变化规律[1]。
2.桥头软基处理与桥台桩基础施工
根据施工相关规定表明，软路基面地区的桥台、通道、涵洞以及加固工程的施工需要根据预压期沉降完成之后进行修建。在桥头路段需要使用塑料排水板对软基路面进行处理，需要在桥头软基路面预压沉降稳定之后进行反开槽处理，这种施工方式对桥梁桩基的施工工期具有较大的影响。从工程实践中可以看出，如果在河岸临空面处采取反压护道施工，可以有效的增加软基路面的强度与稳定性。同时，也可以解决桥台桩基础施工工期问题。但是在施工的时候，还需要注意以下几个方面的问题，首先，不得随意设置反压护道，需要根据相关计算来设计。其次，需要注意反压护道对桥墩桩基础的影响，以便避免出现为了保护桥台而导致桥墩受损的现象发生。另外，需要通过路基与桥梁工程设计人员共同设计反压护道[2]。
3.填土速度与效率的检测标准
在软基路面施工中，对其路堤进行填筑的时候，需要确定其沉降量与稳定性，当接近或者达到极限填土的高度时，需要严格按照填土的速度与效率进行，通常情况下，每填一次土层的时候，需要检测一次，以便控制填土的速度与效率。其控制标准为：在路堤中心线地面沉降的速度不得超过1.0cm/d，坡脚的水平位移速度不得超过0.5cm/d。同时，需要以水平位移为主。如果在施工设计的时候，超过这个界限，应立即停止填筑路堤。但是在实际工作中，如果要求快速施工，确保施工进度，其填土速度与效率的控制标准以中心沉降量为2.0-4.0cm/d、坡脚水平位移为0.51.5cm/d，甚是可以更宽。但是在设计的时候，其设计单位认为，即使在如此严格的控制标准下，实际施工过程中，仍然会出现超标的现象，从而导致路面坍塌事故的发生。因此，在施工设计的时候，需要注意这类问题的发生，严格按照控制标准来完成，从而减少坍塌事故的发生率[3]。
4.粉喷桩的检测时间与强度控制标准
在软基路面施工设计线管要求与规定中表明，粉喷桩的形成强度时间通常为90天左右，如果根据该时间规定进行检测，无法有效的确保工期，如果提前检测粉喷桩的强度，其检测数据与结果的准确性无法得到保障。通过大量的实验研究表明，水泥加固土的强度会随着工期的延长而增加，通常情况下，7天可以达到标准强度的30%-50%左右，在一个月天的时候可以达到标准的60%-80%，在三个月的时间后可以达到80%，并且其增长不会终止，根据电子显微镜的观测可以看出水泥土的硬化反应需要3个月完成，在这种情况监测强度无法有效的解决工期问题。根据国外的经验，水泥加固土的强度龄期为7-28天左右，并根据该数据对水泥土强度进行预测。其28天的强度在国际上大多数工程中得到应用。同时，粉喷桩粧体长度与质量得到保障的基础上，可以使用加固土的无侧限抗压强度进行强度标准的控制。
5.软基路面的设计与施工问题
其软基路面施工主要是在足够的预压期基础上来完成的，但是在施工的过程中，通常会受到各种因素的影响，从而导致工后沉降标准无法满足施工情况。另外，在路面施工时间方面的掌握标准上，以软基路面连续观测为标准，其每个月的沉降量不得超过80mm。因此，在确保软基路面稳定的基础上，可以加大预压超载的方式来提高软基路面的沉降效率，还可以同构过度路面或者分期修建路面的方式，以便确保符合工期的要求，提高软基路面施工设计的水平与质量。另外，在软基路面施工过程中，由于软基路面的沉降过程比较长，如果软基路面存在较大的工后沉降或者沉降不匀均等现象，对公路路线的纵坡以及路面的使用效率均会带来较大的影响，为了有效的避免这些现象的发生，可以通过过渡式路面的设计来解决，但是这种路面行车质量较差。同时，可以通过加厚底层基层的方式来提高路面抵抗断裂的能力，可以取得较好的效果。
6.总结
通过对软基路面施工过程中以及施工设计中的常见问题进行分析，在实际工程设计的时候，需要重视这些问题的发生原因与影响，以便采取有针对性的措施来解决，从而有效的提高软基路面施工设计的质量与水平，提高软基路面的利用效率与运行效率。
参考文献：
[1]罗志强，林川.汕头海湾大桥北引道软土地基处理[J].中南公路工程，2012，14（2）：147-148.
[2]蔡智军，贾向豪.有关路基路面施工当中的几点建议[J].黑龙江科技信息，2009，12（13）：215-216.
[3]李志明.路基路面施工中的精细化管理措施[J].黑龙江科技信息，2013，23（24）：258-259.
[4]张永放.从施工技术看道路路面施工的质量控制[J].科技资讯，2010，21（29）：221-222.