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浩纳不仅是新桑塔纳的两厢版，而且担负着让这个老品牌焕发新活力的重任，不光有颜值，还有拿得出手的硬件，取悦年轻用户
就在开着新车去拍照的路上，我和同事聊起了关于桑塔纳产品定位的话题。桑塔纳原本是一款B级车，经过彻底的技术革新，已经完全放弃了它原来的阵地，转变为强调个性化、生活化的城市家庭车定位，尤其是这款两厢版的浩纳，更加明确地突出了年轻化的诉求。这种改变究竟会带来什么收获，现在的市场业绩对此已经做出了比较有说服力的解答。
这次试驾浩纳的时间相对来说比较充裕，我用了三天时间仔细地体验了这款车，对这个问题有了更加清晰的答案。
设计简洁大气，改变了三厢版本中规中矩的刻板形象
当年桑塔纳在公务车市场的江湖地位也是特定时代的产物，既然这样的好日子一去不复返了，不如就忘记过去从头再来。不过我觉得全新桑塔纳也不算是从零开始，至少它的品牌在中国市场历经30年的耕耘留下了非常深刻的印迹，所以任何一款新车，不管它属于什么级别，只要继承了桑塔纳这个名字，就具有了与生俱来的竞争优势——这个名字在市场上的辨识度绝对数一数二。
大约两年前推出的新桑塔纳三厢版现在已经有了新的名字——桑塔纳·尚纳，市场反应还不错，算是给上海大众的紧凑级轿车产品线增加了一个十分给力的角色。但总体评价，这款车中规中矩，个性不足。这次两厢版的桑塔纳·浩纳将成为真正塑造其全新产品定位的生力军，让产品更加年轻化。
第一印象很重要，浩纳的外形跳不出大众家族化的圈子，不可能为了引人注目就做出什么出格的设计，所以我们看到浩纳的线条和轮廓似曾相识，单拿浩纳和别的两厢车比，我还是很欣赏这种简洁大气风格的，只有那些简单的经典款才备受欢迎经久不衰，那种花里胡哨的设计初时觉得好看，稍微过一段时间就腻了。
如果是跟自己比，浩纳堪称华丽转身。如果说三厢版的尚纳还略显平淡的话，那么两厢版浩纳起码让其目标客户至少年轻了十岁！
大空间和丰富的配置是亮点，动力系统还是熟悉的味道
想真正吸引年轻家庭购买，光凭颜值可不行，浩纳还有拿得出手的硬件。我最欣赏的是它的大空间。它的英文名字不是最直白的SANTANA HATCHBACK，而是GRAN SANTANA，这和昕动的SPACEBACK倒是同一个思路，就是强调“大空间”。浩纳从设计时就不是以那种运动化两厢车为目标，舍弃了动感的线条和大倾角的溜背，而是更突出实用性的平直线条，
有点类似旅行车的造型特点。从实际空间体验上看，你几乎就可以把它视为一辆紧凑版的旅行车。
这不光是迎合了现在正流行的欧式口味，也获得了实实在在的后排空间和行李厢空间，特别是后座的腿部空间，其宽敞程度再加上宽大的扶手都让人有坐进B级车的错觉了。有个缺点也是不吐不快，后排那么宽敞，没给设置空调出风口还算情有可原，有点遗憾的就是缺少了放水瓶的杯架，这对于家庭用车来说不够方便。前排的储物空间倒是很周全，方向盘左下方有储物盒，手刹旁边有卡片插槽，B柱上有衣帽钩，门内板上的储物格内可以放置大瓶的饮料——对驾驶员的照顾可以算是无微不至了，我试驾的是次顶配车型，发现左手边竟是定速巡航的控制开关。浩纳这样的配置方案对于长途驾驶来说确实提供了便利。
最后再说说机械部分。这也是最没什么可说的内容，因为，大众这套东西我们大家都太熟悉了。还是那台1.4T发动机和7速DSG双离合变速器的组合，动力调校是最大功率96kW/5000rpm和最大扭矩225Nm/1400-3500rpm的输出特性，用在这样一款整备质量只有1208kg的小车上可以说富富有余了。只要不在乎油耗舍得深踩油门，甚至可以在山路上适当地体验一把驾控乐趣，幻想着自己摆弄的是一款比较初级的“钢炮”。而且它的车身刚性、底盘支撑以及悬挂的硬度也都比较搭调，依然延续了大众车的典型风格，配备的ESP系统也能提供额外的信心。唯独不太给力的是稍显硕大的方向盘和185/60 R15规格的轮胎。
其实如果车主是温和性子，平日里根本就没有“地板油”这种嗜好的话，选择1.6手动或搭配6速自动变速器的型号更实惠，81kW的功率输出也够用了，价格可以下探到10万元左右。
两厢版推出的时机很好，整体价位不太入门
去年已经开始推行了公车改革的多项措施，所以舍弃掉低档B级车市场一点也不可惜，桑塔纳焕发新活力的契机也许就是这款两厢版浩纳的推出。正所谓失之东隅收之桑榆，凭借深入人心的品牌影响力，必定会成为上海大众手中的家庭车王牌。
不过话说回来，浩纳9.69-13.89万元的价位中规中矩，按照上海大众乃至整个中国市场上大众集团的产品线来看，有点过于拥挤了。如果梳理得当，一定会有更大的收获。
就在开着新车去拍照的路上，我和同事聊起了关于桑塔纳产品定位的话题。桑塔纳原本是一款B级车，经过彻底的技术革新，已经完全放弃了它原来的阵地，转变为强调个性化、生活化的城市家庭车定位，尤其是这款两厢版的浩纳，更加明确地突出了年轻化的诉求。这种改变究竟会带来什么收获，现在的市场业绩对此已经做出了比较有说服力的解答。
这次试驾浩纳的时间相对来说比较充裕，我用了三天时间仔细地体验了这款车，对这个问题有了更加清晰的答案。
设计简洁大气，改变了三厢版本中规中矩的刻板形象
当年桑塔纳在公务车市场的江湖地位也是特定时代的产物，既然这样的好日子一去不复返了，不如就忘记过去从头再来。不过我觉得全新桑塔纳也不算是从零开始，至少它的品牌在中国市场历经30年的耕耘留下了非常深刻的印迹，所以任何一款新车，不管它属于什么级别，只要继承了桑塔纳这个名字，就具有了与生俱来的竞争优势——这个名字在市场上的辨识度绝对数一数二。
大约两年前推出的新桑塔纳三厢版现在已经有了新的名字——桑塔纳·尚纳，市场反应还不错，算是给上海大众的紧凑级轿车产品线增加了一个十分给力的角色。但总体评价，这款车中规中矩，个性不足。这次两厢版的桑塔纳·浩纳将成为真正塑造其全新产品定位的生力军，让产品更加年轻化。
第一印象很重要，浩纳的外形跳不出大众家族化的圈子，不可能为了引人注目就做出什么出格的设计，所以我们看到浩纳的线条和轮廓似曾相识，单拿浩纳和别的两厢车比，我还是很欣赏这种简洁大气风格的，只有那些简单的经典款才备受欢迎经久不衰，那种花里胡哨的设计初时觉得好看，稍微过一段时间就腻了。
如果是跟自己比，浩纳堪称华丽转身。如果说三厢版的尚纳还略显平淡的话，那么两厢版浩纳起码让其目标客户至少年轻了十岁！
大空间和丰富的配置是亮点，动力系统还是熟悉的味道
想真正吸引年轻家庭购买，光凭颜值可不行，浩纳还有拿得出手的硬件。我最欣赏的是它的大空间。它的英文名字不是最直白的SANTANA HATCHBACK，而是GRAN SANTANA，这和昕动的SPACEBACK倒是同一个思路，就是强调“大空间”。浩纳从设计时就不是以那种运动化两厢车为目标，舍弃了动感的线条和大倾角的溜背，而是更突出实用性的平直线条，
有点类似旅行车的造型特点。从实际空间体验上看，你几乎就可以把它视为一辆紧凑版的旅行车。
这不光是迎合了现在正流行的欧式口味，也获得了实实在在的后排空间和行李厢空间，特别是后座的腿部空间，其宽敞程度再加上宽大的扶手都让人有坐进B级车的错觉了。有个缺点也是不吐不快，后排那么宽敞，没给设置空调出风口还算情有可原，有点遗憾的就是缺少了放水瓶的杯架，这对于家庭用车来说不够方便。前排的储物空间倒是很周全，方向盘左下方有储物盒，手刹旁边有卡片插槽，B柱上有衣帽钩，门内板上的储物格内可以放置大瓶的饮料——对驾驶员的照顾可以算是无微不至了，我试驾的是次顶配车型，发现左手边竟是定速巡航的控制开关。浩纳这样的配置方案对于长途驾驶来说确实提供了便利。
最后再说说机械部分。这也是最没什么可说的内容，因为，大众这套东西我们大家都太熟悉了。还是那台1.4T发动机和7速DSG双离合变速器的组合，动力调校是最大功率96kW/5000rpm和最大扭矩225Nm/1400-3500rpm的输出特性，用在这样一款整备质量只有1208kg的小车上可以说富富有余了。只要不在乎油耗舍得深踩油门，甚至可以在山路上适当地体验一把驾控乐趣，幻想着自己摆弄的是一款比较初级的“钢炮”。而且它的车身刚性、底盘支撑以及悬挂的硬度也都比较搭调，依然延续了大众车的典型风格，配备的ESP系统也能提供额外的信心。唯独不太给力的是稍显硕大的方向盘和185/60 R15规格的轮胎。
其实如果车主是温和性子，平日里根本就没有“地板油”这种嗜好的话，选择1.6手动或搭配6速自动变速器的型号更实惠，81kW的功率输出也够用了，价格可以下探到10万元左右。
两厢版推出的时机很好，整体价位不太入门
去年已经开始推行了公车改革的多项措施，所以舍弃掉低档B级车市场一点也不可惜，桑塔纳焕发新活力的契机也许就是这款两厢版浩纳的推出。正所谓失之东隅收之桑榆，凭借深入人心的品牌影响力，必定会成为上海大众手中的家庭车王牌。
不过话说回来，浩纳9.69-13.89万元的价位中规中矩，按照上海大众乃至整个中国市场上大众集团的产品线来看，有点过于拥挤了。如果梳理得当，一定会有更大的收获。