9月16日起至9月22日，首届中国城市“公交周及无车日活动”在国内108个城市同时举行。 北京、上海、天津、杭州等城市均加入了这一活动，并将正式签署“无车日”承诺书。（《京华时报》9月16日）
　　作为承诺的一部分，据报道，此次活动期间，城市政府领导必须带头参与活动，带头乘坐公共交通、步行或骑自行车上下班；各承诺城市应至少实施一项新的注重实效的绿色交通措施；切实改善公共交通状况。
　　与形式大于效果的“无车日”相比，车展才是这个消费世界的主角。近两年来，汽车促销活动一浪高过一浪。一个个热火朝天、惊喜不断的车展背后，是我国如日中天的汽车工业。“汽车社会”如箭在弦，来势汹汹，这不是一个“无车日”、“无车周”所能阻挡的。
　　在“无车日”，除了要用行动来表明重视绿色交通外，我想，更应该从高层次反思“汽车工业”，以慎重的态度对待即将到来的“汽车社会”。
　　对于汽车产业的持续发展来说，首先面临的第一大挑战，就是石油。有人预测，如果中国的汽车人均拥有量达到世界平均水平，那么，全世界的石油出口量是不能满足要求的；如果中国的轿车发展达到美国那样的水平，全世界的石油产量也不够使用。同样的挑战还来自于土地。假如中国像欧洲和日本一样，那么，6.4亿辆汽车保有量将占有多少土地？据说相当于我国可耕地面积的10%。正如美国学者艾伦所言“汽车所到之处，铺筑的地面扫荡了这里的土地——田地变成了停车场，而森林则变成了汽车道。”
　　汽车社会，虽说它是财富和高品质生活的象征，然而，走向汽车社会也意味着要付出高昂的代价。汽车不仅要“喝油”，要“吃土地”，会造成污染，跟人类争抢“呼吸空间”，更可怕的是，汽车还“吃人”。从1899年国际公认的第一起机动车撞死行人事件开始，不过百余年时间，死于交通事故的人数已经超过2000万人，这竟然相当于一次世界大战。汽车猛于虎，是当之无愧的“第一杀手”。中国更是如此，尽管我们的汽车拥有只占全世界1.9%，但引发的交通死亡事故却占了全球的15%。
　　某市曾做了一个远景规划，到2020年，将实现“家家有车、人人月薪过万。”家家有车，这是共同的梦想，但梦想归梦想，这与当年家家盼望都有电视机却不可同日而语。“家家有车”，不仅不是一个美好的理想，甚至是一场灾难。
　　在热力学中，有一种度量单位叫“熵”，指的是：系统倾向于取得最大的混乱度（或无序度）。根据熵定律，每当一定的有效能量被消耗掉，周围环境的混乱就会增加，按照熵理论，资源、环境的消耗程度与社会的稳定程度是成反比例的，资源和环境消耗越多，混乱程度也就越大，这不仅仅是生态系统的混乱，更是社会的动荡和不安。这很容易用来解释这个起火的世界，就像美国发动的每一场战争背后，都有石油、能源的影子。
　　在“无车日”反思“汽车社会”，这是一种对人类未来负责的态度，是对地球环境承载力的理性认识。“无车日”或许并不能取得多大的实质效果，但是，无车日的重要意义在于启蒙——它启发中国人对现代物质文明的反思，启发人类对新生活和发展方式的探索，让中国在最终跨入汽车社会的大门前，多一份理智，多一份自省。