在2008年中国汽车工程学会年会的茶歇会期间，经常可以看到三三两两的汽车行业领导人、专家、企业高层站在一起聊天，走近一听，“金融危机”一词被提到的概率尤其高。
　　吉利汽车控股有限公司的执行董事赵福全走出会场，才喝了一口茶，立马就有记者围上去问他关于金融危机对自主品牌影响的问题。
　　日产(中国)总经理桥本泰昭在媒体专访室接受采访，被问到的第一问题也是金融危机背景下，日产对2009年中国车市的判断。
　　愈演愈烈的美国金融危机像一团阴云一样笼罩在那些汽车巨头的头顶，同时也让远在中国的汽车厂商们猜测良多：金融海啸对中国汽车影响几何?危机能否转变为中国汽车工业发展的契机?中国汽车业如何在金融危机下“过冬”?
　　
　　危机?
　　
　　金融海啸的破坏已经从虚拟经济蔓延到实体经济，首当其冲的就是汽车产业。美国联邦储备委员会前主席格林斯潘断言，美国正陷于“百年一遇”的金融危机中，其诱发全球一系列经济动荡的可能性正在增大。
　　果然，金融海啸吹来的瑟瑟寒风，让欧洲汽车巨头不得不纷纷减产裁员“过冬”。来自欧洲的消息称，英国汽车厂商已被迫推出每周三天工作制，法国的标致雪铁龙和雷诺汽车公司大规模减少产量，戴姆勒汽车公司甚至宣布将全线停产一个月。
　　相对于世界其他市场而言，“金融风暴对中国汽车产业发展有影响，但不大。”这是一个现阶段被公认的观点。
　　但来自全国乘用车市场信息联席会的报告认为，国内乘用车严重超前消费造成的市场超高速增长期已结束。该报告认为，从2008年开始，中国乘用车市将告别20％以上的增长。预计从2009年至2015年，乘用车市场的年增长率都将徘徊在5％至10％之间。
　　很显然，来自美国次贷危机的“辐射”将对中国汽车行业的消费和投资造成长远影响，我国汽车业的发展速度也将回落到理性范围。
　　
　　契机?
　　
　　然而，正应了那句“有挑战的地方必然有机遇”。第二次石油危机成为日本汽车在世界汽车崛起的契机，今天，美国金融风暴引起了欧美国家经济低迷以及国际汽车企业的经营危机，是否意味着又一次机遇?中系汽车会藉此走上世界汽车的舞台吗?
　　尽管金融危机给美日欧汽车市场带来冲击，甚至影响到了中国市场，但相当多的有识之士却将之视为一次产业调整的良机。科技部部长万钢在“2008中国汽车产业发展国际论坛”上表示，目前，我国节能和新能源汽车的发展，正处于难得的战略机遇期，是我国最终实现从汽车制造业大国向产业强国转变的一次重要机遇。
　　“2010年前后将迎来以混合动力为主的节能和新能源汽车的高潮。”万钢指出，如果大力推动以节能与新能源汽车为重点的科技创新，加快推进交通能源战略的转型，将有利于我国汽车业在新一轮国际汽车产业调整和变革中占得先机，并保持我国汽车工业可持续发展。
　　中国汽车技术研究中心主任赵航在与记者聊天的时候，也表达了“中国汽车工业要充分利用这次危机”的看法。他说，我们要很好地利用宏观经济周期的变化，利用好波峰、波谷带给我们的调整产业结构的机会，包括组织结构、产品结构、产业结构等。全球经济形势好的时候，中国汽车工业就高速发展、快速发展跟上去，到波谷的时候我们就做调整、巩固、充实提高的工作，做好大发展的准备。
　　
　　突围
　　
　　“虽然中国汽车市场受到了金融危机的影响，但是我们认为其前景仍然是非常好的，尤其是二级地区市场发展态势仍然良好。”美国R.L.POLK&Co，总裁波尔卡史提芬在“2008中国汽车产业发展国际论坛”上的发言给了很多人启发。
　　就国内车市实际情况而言，目前中心城市等一级市场已趋于饱和。而随着二三级市场内需的启动，这一“蓝海”将成为未来汽车业增长的主要动力。
　　中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞分析，08年9月份，汽车产销量增幅同比回落了十个百分点，只有12％。但有两种车型的增幅超过了平均水平，一个是微型面包车，增幅为16％；另一个是微型货车，增幅为22％，调查发现这两类车主要销售到县以下的地区。他说：“农村市场潜力很大，将对汽车行业的发展起到重要的稳定作用。”