8月8日，“宝马X4产品及品牌体验日”在北京奥林匹克公园举行，体验活动由宝马X4领衔，同时宝马X5和X3也一同亮相。来自北区的媒体记者一同体验了这几款车型在场地环境下的各种操控表现。当晚，北京11家经销商联合举办了宝马X4北区上市发布会。
　　宝马X4是首次将高性能全能轿跑车（SAC）理念引入豪华中型车细分市场的车型，结合经典双门轿跑车的优雅外观，高性能运动型多功能车（SAV）的强大实用性，跑车级别的动力性能以及比肩轿车的燃油经济性于一身，用独特的魅力吸引了消费者眼球。在场地体验环节，我们对宝马X4的性能有了更深入的了解。
　　场地体验设置了不同的科目：紧急变线、躲避障碍球、高桥、单边坡道、交叉轴、涉水和特殊路面等。紧急变线是车辆以很快的车速行驶时，突然遇到障碍而进行的变线动作。这个动作要求车辆行驶到一定车速后，用脚踩死制动踏板进行全力制动并迅速打转向，使车辆在紧急制动的同时躲避障碍。通常这个科目都是用来体验轿车性能的，用底盘高大的SUV车型来做这种操作，体现出宝马的信心。宝马X4的车身没有因为高重心而产生不稳定感，紧急变线过程中，车身依然可控，比X5要灵巧很多。
　　单边坡道设施看上去简单，但它却能体现车辆在倾斜状态下最直观的悬架反应以及车身扭力对车辆操控的影响。当X4的单侧车身驶上坡道后，转向力道依然可控，稍稍修正转向角度，车身依然稳定，悬架系统的支撑力道很充足，给人一种扎实的感觉。
　　高桥设施是一处坡度很大的拱桥，最高处要高过头顶，在上坡段设置了滚动轴，可以在这个设施上感受宝马xDrive系统的工作状态。当前轮通过滚动轴时，系统检测到前轮空转，立即将更多的驱动力切到后轮，使车辆能继续攀爬。当后轮通过滚动轴时，情况类似，xDrive系统将更多的驱动力切换到前轮，使车辆迅速通过滚动轴爬升到桥顶。在下坡段，可以松开制动踏板，X4自带的坡道辅助系统会自动控制车速平稳驶下坡道。
　　交叉轴路段在实际用车环境中并不多见，但这种路段对于四驱系统来说却是非常具有挑战性的考验。在这种路面上的极端情况是位于对角位置的两个车轮悬空，车辆依靠另外两个对角车轮的驱动力脱困。X4在面对这种路面的时候，尤其是对角车轮悬空的状态下，xDrive系统对驱动力的调整迅速而有效，能使X4顺利摆脱困境。
　　宝马X4源于X3平台，但比X3更加动感，全系标配换挡拨片、8挡手/自一体变速器以及运动悬架等，丰富的配置提升了X4的驾乘体验。宝马X4提供了两款涡轮增压发动机，排量分别是2.0L和3.0L，其中2.0L涡轮增压发动机有两种动力调校，这几款发动机已经是宝马的主流动力配置，技术成熟，并广为人知，增加了X4的亲民性。
　　X4的个性之处就是其流畅的Coupe造型和SAV底盘的完美结合，给挑剔的消费者提供了非常不锚的选择。当晚举行的北区发布会上，X4在此以闪亮的姿态亮相，给现场的人们留下了深刻印象。