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1 18 000 TEU集装箱船舶发展现状
2013年7月18日，马士基航运第一艘3E级集装箱船舶“马士基€I6迈克-凯尼€I6穆勒”号投入亚欧航线运营，宣告集装箱运输进入大船时代。在当前航运市场持续低迷的情况下，班轮公司和航运联盟为追求规模经济效应和降低运输成本，纷纷订造大型集装箱船舶。如表1所示：截至2014年5月，马士基航运已有8艘集装箱船舶投入运营；中海集运、阿拉伯航运和地中海航运也已订造或租入以上大船；达飞轮船有3艘集装箱船舶在建，并将向中船租赁光船租入3艘集装箱船舶。为应对此前咄咄逼人的P3网络联盟，业界传闻G6联盟计划订造20艘以上集装箱船舶。
18 000 TEU集装箱船舶对港口码头的航道水深、装卸工艺和作业效率等均有较高要求。目前马士基航运投入使用的8艘集装箱船舶的实际载箱量通常只有～，这说明当前世界上大多数集装箱码头尚不具备装卸满载大船的实力。本文以中远希腊集装箱码头为例，从岸桥主要参数配置的角度探讨集装箱码头如何应对集装箱船舶作业。
2 中远希腊集装箱码头双40英尺双起升
岸桥主要参数
中远希腊集装箱码头目前作业的最大船型为14 000 TEU，目标作业船型为18 000 TEU，两者主要参数对比见表2。为满足18 000 TEU集装箱船舶的作业要求，中远希腊集装箱码头于2013年6月购置5台双40英尺双起升岸桥（见图1），主要参数如下：外伸距 ，后伸距 ，轨距 ，门框净空宽度 ，轨上起升高度 ，轨下起升高度， 横梁净空高度 ，总宽 。
3 满足18 000 TEU集装箱船舶作业要求的岸桥主要参数配置
外伸距指岸桥海侧轨道中心线向外至岸桥吊具中心线的最大水平距离。由于卸船时从船舶内档向外档由上到下逐层作业，装船时从船舶外档向内档由下到上逐层作业，导致船体在装卸作业过程中外倾3€白笥遥释馍炀啵铰胪非把刂链白钔獾导跋涞乃骄嗬？船体外倾3€笆贝白钔獾导跋渫馇阋凭？码头岸壁宽度=（码头前沿至船舶内侧距离+船宽€Ha船舶外舷至甲板最外列集装箱中心线距离）+（船舶型深+舱口围板高度+舱盖高度+甲板上9层集装箱高度€Ha船舶横稳心高度）€？tan 3€？码头岸壁宽度=（+€Ha）+（++ +€Ha）€？tan 3€？=。这就是说，在中远希腊集装箱码头岸壁条件下，如果要满足集装箱船舶的作业要求，岸桥外伸距应大于。
3.2 后伸距
后伸距指岸桥陆侧轨道中心线向内至岸桥吊具中心线的最大水平距离。码头前沿岸桥后伸距下方区域主要用于临时放置舱盖和集装箱以及作为水平搬运机械的作业通道。集装箱船舶最大舱盖尺寸为€？，如果岸桥后伸距下方区域仅用于放置舱盖，则后伸距=舱盖宽度€？+岸桥陆侧门框侧边上机斜梯和行走的净空宽度=13.0 m €？2+= 9.5 m，即后伸距大于即可；但为放置集装箱及便于水平搬运机械通行，岸桥后伸距应达到左右。
3.3 轨距
轨距指岸桥2条行走轨道之间的距离。为确保稳性和减小轮压，岸桥轨距往往随外伸距和起升高度的增加而增加。轨距增加对岸桥自重的影响不大，通常不会导致岸桥造价上升；不仅如此，宽轨距还有利于增加水平搬运机械的作业车道，从而提高码头作业效率。目前能够作业集装箱船舶的岸桥外伸距超过，轨距超过，最宽达到，但以和居多。中远希腊集装箱码头双40英尺双起升岸桥的轨距为，轨距内按“2+3+3”的方式划分8条内集卡作业车道，而非传统的“2+2+2+2”方式，从而更有效地实现岸桥同时作业。
3.4 门框净空宽度
门框净空宽度指岸桥海（陆）侧同一轨道上门框内侧之间的水平距离。由于集装箱船舶的最大舱盖尺寸为 €？，而45英尺箱的长度小于，为确保作业安全，门框两侧至少各留，即门框净空宽度应在以上。为应对未来48英尺箱和53英尺箱的装卸作业，目前新造岸桥的门框净空宽度一般为左右。
3.5 轨上起升高度
轨上起升高度指岸桥吊具起升至最高工作位置时，吊具抓取集装箱面与轨道面之间的垂直距离。轨上起升高度=船舶型深+舱口围板高度+舱盖高度+甲板上9层集装箱高度+作业安全系数€Ha轻载吃水€Ha（码头标高€Ha高潮位）+船体外倾3€笆备叨仍黾又担？+++€Ha €Ha + €？tan 3€？€？2=，即岸桥轨上起升高度应大于。
需要注意的是，尽管从理论上说，轨上起升高度越大，岸桥的适应能力就越强，但岸桥轨上起升高度的确定应以满足码头常规条件下作业船舶的参数为准，因为岸桥起升高度过大会增加整机高度和重心高度，降低稳性，增加轮压，而且不利于司机作业。目前世界上投入使用的最大岸桥的轨上起升高度达到。
3.6 轨下起升高度
轨下起升高度指岸桥运行轨道面以下与吊具抓取舱内最底层集装箱面之间的垂直距离。轨下起升高度=满载吃水+（码头标高€Ha低潮位）€Ha单层箱高€Ha船底厚度=+€Ha€Ha=，即岸桥轨下起升高度应大于
3.7 横梁净空高度
横梁净空高度指岸桥横梁最低点与轨道面之间的垂直距离。岸桥横梁净空高度的确定取决于码头水平搬运机械的配置，原则是应保证水平搬运机械能够在岸桥跨距内顺利通过。在采用跨运车作业的情况下，岸桥横梁净空高度应达到以上。在采用内集卡作业的情况下，理论上岸桥横梁净空高度只要达到以上即可；即使采用单车双层箱作业，岸桥横梁净空高度也只要达到以上即可。
3.8 总宽
总宽指岸桥同侧行走轨道上左右2组行走台车外侧缓冲器之间的距离。从理论上说，为提高作业效率，码头应安排尽可能多的岸桥同时作业，但同时作业的岸桥数量受岸桥总宽限制。如果岸桥每条支腿采用8轮台车，则岸桥总宽可控制在26～，相邻作业的2台岸桥之间相隔1个40英尺箱位（见图2）；如果码头无法满足承重要求，需要采用10轮或12轮台车来减小轮压，则岸桥总宽可能达到，相邻作业的2台岸桥之间相隔2个40英尺箱位。集装箱船舶总长，从船首到船尾共24个40英尺箱位，因此，从理论上说：如果采用总宽27 m的岸桥，可以安排12台岸桥同时作业；如果采用总宽30 m的岸桥，只能安排9台岸桥同时作业。
2013年7月18日，马士基航运第一艘3E级集装箱船舶“马士基€I6迈克-凯尼€I6穆勒”号投入亚欧航线运营，宣告集装箱运输进入大船时代。在当前航运市场持续低迷的情况下，班轮公司和航运联盟为追求规模经济效应和降低运输成本，纷纷订造大型集装箱船舶。如表1所示：截至2014年5月，马士基航运已有8艘集装箱船舶投入运营；中海集运、阿拉伯航运和地中海航运也已订造或租入以上大船；达飞轮船有3艘集装箱船舶在建，并将向中船租赁光船租入3艘集装箱船舶。为应对此前咄咄逼人的P3网络联盟，业界传闻G6联盟计划订造20艘以上集装箱船舶。
18 000 TEU集装箱船舶对港口码头的航道水深、装卸工艺和作业效率等均有较高要求。目前马士基航运投入使用的8艘集装箱船舶的实际载箱量通常只有～，这说明当前世界上大多数集装箱码头尚不具备装卸满载大船的实力。本文以中远希腊集装箱码头为例，从岸桥主要参数配置的角度探讨集装箱码头如何应对集装箱船舶作业。
2 中远希腊集装箱码头双40英尺双起升
岸桥主要参数
中远希腊集装箱码头目前作业的最大船型为14 000 TEU，目标作业船型为18 000 TEU，两者主要参数对比见表2。为满足18 000 TEU集装箱船舶的作业要求，中远希腊集装箱码头于2013年6月购置5台双40英尺双起升岸桥（见图1），主要参数如下：外伸距 ，后伸距 ，轨距 ，门框净空宽度 ，轨上起升高度 ，轨下起升高度， 横梁净空高度 ，总宽 。
3 满足18 000 TEU集装箱船舶作业要求的岸桥主要参数配置
外伸距指岸桥海侧轨道中心线向外至岸桥吊具中心线的最大水平距离。由于卸船时从船舶内档向外档由上到下逐层作业，装船时从船舶外档向内档由下到上逐层作业，导致船体在装卸作业过程中外倾3€白笥遥释馍炀啵铰胪非把刂链白钔獾导跋涞乃骄嗬？船体外倾3€笆贝白钔獾导跋渫馇阋凭？码头岸壁宽度=（码头前沿至船舶内侧距离+船宽€Ha船舶外舷至甲板最外列集装箱中心线距离）+（船舶型深+舱口围板高度+舱盖高度+甲板上9层集装箱高度€Ha船舶横稳心高度）€？tan 3€？码头岸壁宽度=（+€Ha）+（++ +€Ha）€？tan 3€？=。这就是说，在中远希腊集装箱码头岸壁条件下，如果要满足集装箱船舶的作业要求，岸桥外伸距应大于。
3.2 后伸距
后伸距指岸桥陆侧轨道中心线向内至岸桥吊具中心线的最大水平距离。码头前沿岸桥后伸距下方区域主要用于临时放置舱盖和集装箱以及作为水平搬运机械的作业通道。集装箱船舶最大舱盖尺寸为€？，如果岸桥后伸距下方区域仅用于放置舱盖，则后伸距=舱盖宽度€？+岸桥陆侧门框侧边上机斜梯和行走的净空宽度=13.0 m €？2+= 9.5 m，即后伸距大于即可；但为放置集装箱及便于水平搬运机械通行，岸桥后伸距应达到左右。
3.3 轨距
轨距指岸桥2条行走轨道之间的距离。为确保稳性和减小轮压，岸桥轨距往往随外伸距和起升高度的增加而增加。轨距增加对岸桥自重的影响不大，通常不会导致岸桥造价上升；不仅如此，宽轨距还有利于增加水平搬运机械的作业车道，从而提高码头作业效率。目前能够作业集装箱船舶的岸桥外伸距超过，轨距超过，最宽达到，但以和居多。中远希腊集装箱码头双40英尺双起升岸桥的轨距为，轨距内按“2+3+3”的方式划分8条内集卡作业车道，而非传统的“2+2+2+2”方式，从而更有效地实现岸桥同时作业。
3.4 门框净空宽度
门框净空宽度指岸桥海（陆）侧同一轨道上门框内侧之间的水平距离。由于集装箱船舶的最大舱盖尺寸为 €？，而45英尺箱的长度小于，为确保作业安全，门框两侧至少各留，即门框净空宽度应在以上。为应对未来48英尺箱和53英尺箱的装卸作业，目前新造岸桥的门框净空宽度一般为左右。
3.5 轨上起升高度
轨上起升高度指岸桥吊具起升至最高工作位置时，吊具抓取集装箱面与轨道面之间的垂直距离。轨上起升高度=船舶型深+舱口围板高度+舱盖高度+甲板上9层集装箱高度+作业安全系数€Ha轻载吃水€Ha（码头标高€Ha高潮位）+船体外倾3€笆备叨仍黾又担？+++€Ha €Ha + €？tan 3€？€？2=，即岸桥轨上起升高度应大于。
需要注意的是，尽管从理论上说，轨上起升高度越大，岸桥的适应能力就越强，但岸桥轨上起升高度的确定应以满足码头常规条件下作业船舶的参数为准，因为岸桥起升高度过大会增加整机高度和重心高度，降低稳性，增加轮压，而且不利于司机作业。目前世界上投入使用的最大岸桥的轨上起升高度达到。
3.6 轨下起升高度
轨下起升高度指岸桥运行轨道面以下与吊具抓取舱内最底层集装箱面之间的垂直距离。轨下起升高度=满载吃水+（码头标高€Ha低潮位）€Ha单层箱高€Ha船底厚度=+€Ha€Ha=，即岸桥轨下起升高度应大于
3.7 横梁净空高度
横梁净空高度指岸桥横梁最低点与轨道面之间的垂直距离。岸桥横梁净空高度的确定取决于码头水平搬运机械的配置，原则是应保证水平搬运机械能够在岸桥跨距内顺利通过。在采用跨运车作业的情况下，岸桥横梁净空高度应达到以上。在采用内集卡作业的情况下，理论上岸桥横梁净空高度只要达到以上即可；即使采用单车双层箱作业，岸桥横梁净空高度也只要达到以上即可。
3.8 总宽
总宽指岸桥同侧行走轨道上左右2组行走台车外侧缓冲器之间的距离。从理论上说，为提高作业效率，码头应安排尽可能多的岸桥同时作业，但同时作业的岸桥数量受岸桥总宽限制。如果岸桥每条支腿采用8轮台车，则岸桥总宽可控制在26～，相邻作业的2台岸桥之间相隔1个40英尺箱位（见图2）；如果码头无法满足承重要求，需要采用10轮或12轮台车来减小轮压，则岸桥总宽可能达到，相邻作业的2台岸桥之间相隔2个40英尺箱位。集装箱船舶总长，从船首到船尾共24个40英尺箱位，因此，从理论上说：如果采用总宽27 m的岸桥，可以安排12台岸桥同时作业；如果采用总宽30 m的岸桥，只能安排9台岸桥同时作业。