摘要：拟建乐广高速公路跨线长，途经地质单元较多，勘察质量直接影响项目的投资及安全。本文从孔位及孔口标高的测量检查、钻探抽查和钻孔旁站三种技术方法，简述第三方抽检在广东公路地质勘察的实践，为后来的工程建设勘察提供借鉴参考。关键词：第三方抽检；乐广高速公路；测量检查；钻探抽查；钻孔旁站
　　Abstract: music wide highway built cross line long, via geological unit more, survey and quality directly affect investment projects, and safety. This article from a hole and the measurement of the elevation of the orifice inspection, drilling, selective examination and drilling three whole technique, this paper describes the third party check geological investigation in guangdong highway practice, for the later engineering construction to provide reference for the survey. Key words: the third party sampling inspection; Le wide highway; Measuring check; Drilling selective examination; Drilling whole
　　
　　
　　中圖分类号：U412.36+6文献标识码：A文章编号：
　　1 引言
　　广乐高速公路是广东省新十项重点工程，投资总额暂定为341.6亿元。乐昌至广州高速公路北接京港澳高速湖南段，南接广州机场高速北延线，呈南北走向。路线起于湘粤省界的小塘，经乐昌、韶关、英德、清远等市，止于广州市花都区花山镇。主线全长260余公里，是目前广东历史上开工建设里程最长，投资规模最大的一条高速公路。全线施工图阶段勘察设计共分三个合同段，分别由三家勘察设计单位完成。
　　2 第三方抽检的主要目的
　　实行抽检的主要目的是检查、监督勘察实施单位是否按设计的要求、勘察计划实施，勘察过程、勘察成果是否符合相关规范、标准的规定，验证其第一手资料是否真实可靠，促进勘察单位搞好自身的质量管理、质量控制，提高勘察的质量，杜绝弄虚作假行为的发生，避免不合格的地质资料运用于设计及施工，确保项目的安全及避免增加后期项目的投资，充分发挥该项目勘察工作的经济效益及社会效益。
　　为此，抽检工作实行过程控制及事后验证。过程控制的主要任务是检查各勘察单位是否按设计要求、经业主批复的勘察计划实施，各项工作是否符合相关规范、标准的规定。事后验证的主要任务是对桥梁按墩布设的钻孔按规定的比例进行测量复核，对部分钻孔按规定的比例进行钻探复核。通过过程控制的检查，找出质量问题相对薄弱的钻孔进行钻探验证，主要验证其原位测试是否可靠、分层是否准确，是否符合相关的规定。
　　3 抽检工作的依据
　　1、勘察质量抽检的依据主要是工程建设领域的相关规范、标准等，主要为
　　（1）《公路工程地质勘察规范》（JTJ064—98）；
　　（2）《公路路基设计规范》（JTG D30—2004）；
　　（3）《公路桥涵地基与基础设计规范》 (JTG D63—2007)；
　　（4）《公路隧道设计规范》（JTG D70—2004）；
　　（5）《岩土工程勘察规范》 ( GB50021—2001)。
　　2、勘察施工单位自检提交的记录资料，包括孔位坐标、标高，钻孔柱状图，岩芯相片等。
　　3、各标段勘察施工单位的勘察技术方案（技术要求）。
　　4、业主(甲方)的相关会议、文件要求。
　　4 第三方抽检的主要手段及频率
　　为了达到本项目勘察抽检的目的，充分考虑本项目勘察的主要特点及可能出现质量问题的薄弱环节，使详勘抽检的效果更明显，抽检的成果更具有说服力，现场采用旁站与随机抽检相结合的办法，为此，根据工点的重要程度、地质情况、不同的抽检手段确定采用不同的抽检数量，在抽检过程中采用了下列的三种技术方法：
　　（1）孔位、孔口标高的测量检查：主要验证各陆地钻孔实际施钻的位置及孔口高程是否与设计提交的钻孔位置及勘察单位实测的孔口高程相符。抽查频率按勘察工作量的20%以上控制。
　　（2）钻探抽查：按一定（3%-5%）的比例进行钻探抽查，钻孔布置于原勘察钻孔位的0.5～2m范围内（根据上部覆盖层的岩土特性确定，如上部覆盖层以砂性土为主，则间距取大值，否则取小值），主要内容为揭示该钻孔的地层分布，并在施钻过程中与原勘察单位的原位测试相对应，进行相一致的原位测试，如标准贯入试验等，以验证原勘察成果中原位测试数据及分层是否准确。
　　（3）钻孔旁站：对水上钻孔采用人工全程旁站，进行过程控制，并抽查验证部分钻孔施钻位置。
　　5 第三方抽检的合格判别标准
　　5.1孔位、孔口标高复核的评判标准
　　复核勘察单位的实际施钻位置与勘察单位提交至业主的钻孔布置一览表及最终测量的钻孔孔口高程之间的差异。具体判别标准如下:
　　（1）钻孔位置的合格标准：岩溶区桥位钻孔移位偏差应≤50cm。
　　（2）钻孔孔口标高的合格标准：所有钻孔的孔口标高误差均应≤20cm。
　　第三方抽检单位对超出上述偏差或误差要求的钻孔超过复测数量的20%以上时，建议该工点加倍进行复测。
　　对于勘察单位实际施钻的钻孔孔位和设计布设的孔位已作移位的钻孔，建议由业主或者设计单位核实是否满足设计的要求，第三方抽检单位对此类情况不作评定。
　　5.2钻探抽检的分层评判标准
　　砂性土的分层深度≤100cm；粘性土及软土的分层深度≤50cm；残积土层及全、强风化层的分层深度≤100cm（主要考虑这些层次呈渐变关系，无严格的层位，主要依靠标贯数据来控制分层）；中风化、微风化层的分层深度≤20cm，岩溶地区钻孔只对上部覆盖层的土层、垂直厚度大于2m的溶洞或土洞进行比较，基岩面、垂直厚度小于2m的溶洞仅作对比参考（主要考虑石灰岩的溶蚀突变）。
　　对于分层异常或者误差超出上述要求的钻孔，找出原因，提出补救或者返工意见。
　　对同一工点，经抽查存在严重质量问题的，建议业主加倍抽检，若发现仍存在严重质量问题，建议业主对勘察单位作出重新钻探处理。
　　 5.3水上旁站
　　主要监控勘察过程是否按照勘察大纲进行，包括土样、岩石样的采取、封装、保存，岩土芯的采取率，原位测试操作是否满足相关公路规范的要求；现场是否能做到及时编录、及时记录水位水深等，水上钻孔的放孔是否满足规范的要求。对于不符合规范的做法现场提出整改意见，仍不改正或者达不到要求的，以旁站记录表书面汇报业主解决。
　　6 第三方抽检的注意事项
　　第三方抽检工作的前提是必须能够站在公正的立场开展工作。抽检获取的数据是对勘察施工单位的自检结果进行复核，反映勘察质量的真实情况，是控制勘察质量的重要手段，必须以勘察实施单位上报的工点已经真正完成并经过自检合格为前提，在这个前提下抽检人员必须亲自动手在现场实施质量检查和评估，杜绝勘察施工单位自检工作流于只做资料的形式，杜绝监理抽检工作走马观花和借用施工单位自检数据的现象。
　　7 抽检成果分析
　　广东广乐高速公路有限公司全线共分4个管理处，分别是乐昌、韶关、英德和清远。乐昌和韶关段由同一个勘察设计单位完成，英德段和清远段各由一个勘察设计单位完成。第三方抽检单位对每段均采用随机抽检，抽检成果为评判勘察质量优劣提供依据。
　　4段详勘完成钻孔与抽检数量所列如下表：
　　项目 标段 乐昌段 韶关段 英德段 清远段
　　详勘完成钻孔（个） 约2500 约2600 约1330 约1730
　　孔位复测（个） 733 992 375 570
　　抽检（个） 81 122 40 72
　　水上旁站（工日） 96 148 60 5
　　7.1钻孔抽检的对比分析评价
　　在设计孔位进行钻探抽检完成的20个钻孔抽查比较结果显示，勘察单位地质资料与第三方钻探抽查结果相符与否同孔位偏差范围无明显界限差别，相符与否同两孔的相距范围关系不大，对于花岗岩与砂岩，距离小范围（1.0～3.0m）内基岩的揭示变化通常情况下不会相差较大。通过总结发现，反而与详勘时施钻钻机工人及现场技术人员的经验素质关系相对较大。例如，反映在钻探施工时遇到的地层变化时深度的量取计算数据是否精确；地质编录人员的现场分层及编录描述是否符合规范等。
　　在勘察单位实际钻孔位置旁边进行钻探抽查的钻孔，结果表明大部分钻孔都比较吻合，仅少数钻孔的基岩风化面、原位测试、上覆土层分层等某一方面差异较大。
　　7.2 水上钻孔旁站情况说明
　　全程开展水上钻孔旁站工作，第三方抽检单位每台钻机安排一名技术人员，在钻机正常钻进过程中在现场进行过程监督，对各质量环节作出详细的记录，以周报形式一周一次反映过程中的存在问题，让业主主管人员第一时间掌握现场情况。旁站过程中，每天均复核各回次的进尺深度，水深情况，验收终孔深度。对过程中出现的钻探事故处理过程（非正常钻进过程），均写进旁站记录表，旁站工作基本上实现了钻探全过程的监督控制。尽管各水上钻孔的钻探难度较大（主要体现在钻进过程漏失泥浆较严重且上部覆盖层大部分为砂卵石层等，均大大增加了水上钻孔的难度），但在第三方抽检人员的旁站监督下，勘察单位基本上都采取积极有效的措施完成各钻孔，过程基本上能按照规范、规程以及勘察大纲的规定进行工作，因此，充分体现出了第三方抽检的旁站效果。
　　主要存在的问题是原状样未及时封蜡密封；钻孔定位是在施工前预抛浮标，但钻探船移位就位后未见复测钻孔位置及孔口标高，这对水上钻孔，尤其岩溶区的钻孔将可能造成巨大的偏差。
　　8.总体评价说明
　　本次第三方抽检主要侧重于桥位钻孔，从成果资料分析，局部路段钻孔移位较严重，尤其对岩溶发育区的桥位钻孔，当钻孔移出该桩的桩径范围之外时，钻孔很难勘察清楚该桩的岩溶发育情况。总之，孔位偏差超出设计孔位较大者，設计、施工方需根据实际偏差情况评价各工点勘察成果的可用性。
　　从水上钻孔旁站情况分析，主要问题集中体现在钻孔定位上，大部分工点均采用预先进行水上定位、作标记，但实施钻探时，尤其移动钻探船后无复测钻孔位置、孔口标高，未建立水位标尺。另外，旁站时发现钻探人员对取土质量不太重视，对土样未及时密封处理，勘察设计单位对据此得出的数据须认真评价，宜根据本地区地质经验数据加以修正。
　　通过上述第三方抽检资料的详细分析，在第三方抽检工作开展的过程中，勘察单位均逐步提高了质量的意识，并采取了一些切实可行的措施确保质量，第三方抽检工作起到了良好的督促作用，业主的目的和效果也得到体现。例如：
　　（1）旁站开始后，第三方单位在旁站过程中发现勘察单位操作不规范之处，及时提出指正，监督原位测试，随时抽查校对进尺计算，确保了现场数值的准确性，并记录在旁站记录表，对勘察单位严把质量关起到了很好的促进作用。
　　（2）自发现孔位偏差问题后，在业主的要求下，勘察单位立即全面重视陆地孔位放样的准确性，并严格要求钻探班组不允许擅自移孔，必须移孔的须征得业主同意，并及时复测实际钻孔坐标，对之前已完成的钻孔全部进行复测，孔位的准确性得到了很大的提高，促进了勘察单体提交孔位的准确性。
　　（3）钻孔抽查工作的陆续开展，对各勘察单位严把质量关，实事求是，杜绝钻孔弄虚作假亦起到了极大促进作用，具体表现在钻机终孔时勘察单位尽量保证有技术人员在场，防止钻机工人的弄虚作假。
　　9.本项目的推广意义
　　结合本项目工程勘察的具体地形地质情况等作了主要特点分析，根据以往的建设经验，剖析了本项目勘察主要质量问题的可能存在环节，本次详勘监理工作的开展，有的放矢，对勘察的关键环节进行监督，对详勘成果的质量起到了一个很好的促进提高作用。鉴于公路勘察，尤其是山区公路勘察存在较多量的钻孔位置偏差较大的原因，可能造成后续的施工补勘工作量较大，勘察成果的准确性，将直接影响施工的进行，建议采取必要的类似现场监理抽查工作，为设计施工的顺利实施增加多一道保障措施。
　　
　　参考文献
　　①《公路工程地质勘察规范》（JTJ064—98）；
　　②《公路路基设计规范》（JTG D30—2004）；
　　③《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63—2007)；
　　④杨朝辉。从广乐项目探讨高速公路勘察监理的新思路，《山西建筑》，2010年
　　⑤工程地质手册编写委员会，工程地质手册（第四版），北京：中国建筑工业出版色，2007
　　
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