19年前，9月的一个雨天，现任丰田汽车公司中国事务所总代表的服部悦雄冒着大雨在没脚背的泥泞道路上，与当时的沈阳市长武迪生共同在沈阳万柳塘文萃路挖下了第一锹土，为中国汽车工业丰田金杯培训中心奠基。那一年，服部悦雄47岁，正年富力强，现在他已经过了丰田公司标准退休年龄。而这19年中有超过1.1万名优秀中高级技能人才从这所学校走向全国各地的汽车厂。
　　
　　丰田的坚持
　　上世纪80年代末90年代初，丰田开始在中国寻找合作伙伴时，金杯汽车进入了丰田的视野。
　　据服部悦雄回忆，在与金杯洽谈合作的同时，当时机械部的领导建议丰田在培养人才方面做些贡献。于是，丰田和金杯迅速展开合作成立了这个培训中心。
　　后来，丰田和金杯的合资进展并不顺利，但这个培训中心却坚持了下来。合作3年一期，到第7期，丰田方面已经累计投入1.2亿元人民币。
　　多年来，培训中心的学员屡获国家职业技能比赛最高奖，毕业生遍布全国各地，包括在丰田的许多竞争对手企业，但丰田并不介意“为他人做嫁衣”。
　　“造好车先要造好人，没有好人才就造不出好车。我们希望能够尽快在中国培养出一部分人才，使我们在中国的合作生产能够实现先进化。在人才方面，尽量做到中国的事业由中国人主导，这是我们最理想的目标。”3年前，在第6期续约仪式上服部悦雄道出了丰田在中国的人才理想。
　　在第7期援助计划中，丰田将在今后3年内为培训中心提供约合300万元人民币的资金支持，其中包括：扩大奖学金的授予范围，同时为了表示对灾区重建的支持，丰田为四川籍学生提供了奖学金；增购焊接机器人实习教学设备资助约1500万日元。
　　
　　一花开后百花发
　　“我们是汽车职业学校起步较早的，近几年来，教育部门主导的汽车学校发展很快。可以说，汽车职业教育的发展和中国汽车产业的发展是同步的。”丰田金杯培训中心校长明立军对记者说。
　　由于隶属于金杯汽车，培训中心从教育系统获得的资金支持不及辽宁省其他新兴学校，但培训中心仍然被辽宁列为重点发展的6所万人职业教育学校之一。
　　“我们有一些老师被挖去其他学校，据他们反映，这些学校在硬件上甚至优于丰田金杯培训中心，但是在软件上、教学能力上仍然有待提高。”明立军说，“毕竟设备只是基础，我们的教学经验、产教结合度、丰田模式都具有很强的竞争力。”
　　事实上，过去19年丰田公司不仅提供先进设备，更传授经验、教学方法和管理能力。培训中心的教师和学生曾多次赴日学习交流，日方曾有教学人员常驻沈阳，而来自丰田本土培训基地──丰田学园的学生也多次造访沈阳。这样的培养方式使培训中心获得了丰田生产方式的精髓，进而在国内众多职业学校中独树一帜。
　　现在，包括通用、博世在内的众多跨国整车和零部件企业都和国内汽车技术学校展开了合作，提供设备、技术、教材，培养掌握前沿技术的汽车人才。“在中国汽车职业教育的发展中，这些跨国公司起了积极作用，而丰田是起步最早，成果最丰硕的。”明立军说。
　　
　　


　　回归“产教结合”
　　“我国汽车教育最初是‘一厂一校’模式，每个汽车厂都有自己的培训学校。近20年职业教育逐步走向社会、实现市场化运作，这是一个巨大的进步。”明立军对记者说。但是，他同时认为，许多技工学校在发展壮大过程中出现了“产教脱离”的问题。
　　“教材滞后、实践在教学中比例下降等一些问题困扰了不少职业学校。”明立军说，“出现这种现象的原因是学校和企业结合度比较低，而且，高校汽车教育也存在这个问题。”
　　在明立军看来，跨国公司的培训项目进入众多职业学校有利于扭转这种局面，但覆盖面还是太小。“像一汽、东风这样的大集团还保留着自己的培训学校，产教结合度就比较高，普通的职业技术学校如果没有跨国公司的培训项目，对学生的吸引力就会降低，毕竟，职业教育有‘出口畅，入口才旺’的特点。”明立军补充说。
　　明立军的学校背靠金杯和丰田并不愁“产教结合”，但对于国内众多汽车职业学校来说，如何不使“产”、“教”脱钩是亟待解决的问题。毕竟，不是所有的学校都有条件复制丰田金杯培训中心的模式。