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摘要：自从汽车发明之后，公路运输行业出现了巨大的变化，公路运输逐步的提高和增加，在当前社会发展中，公路质量和规模逐步的扩大，各种公路施工技术措施和施工控制方法也在日益的变化。本文简单论述了沿海道路二灰碎石路拌法的施工工序及方法，就在其施工中存在的各种问题和控制要点进行分析与阐述。
关键词：沿海道路；二灰碎石路拌法；工艺 材料
1、施工程序及方法
1.1 清底测量放线
放线是当前建筑工程施工中最为重要的施工基础，其在施工的过程中是通过对基层进行检查和处理，清除表面浮土及其它杂物，放出路中线、路边线和施工标高控制桩。①在施工的过程中首先要恢复道路在施工中其中心控制点和中线的位置，按照其相关的设计图进行施工。②测设中心桩，按每20—25m整桩号的暗桩和曲线起止点进行严格的控制，保证在放线测量中能够提高其施工质量。暗桩面用红漆写明里程桩号。③测量出各桩左、中、右三点的相关高度，做好详细的记录，为日后施工中奠定数字依据，计算出各桩号左右两侧的路基填筑高度。是当前测量放线的前提和关键，④按路基设计顶标面宽度加余宽30-50cm，确保在当前放线的时候要家和当前设计图纸对路面宽度的设计和压路机在路面压实中而增加的宽度范围，放边线点，再用白灰沿边线撒形成两条白色的边线作为填土范围的明显标记。是当前放线中的重要环节，避免由于对其忽视造成放线准确性的误差。⑤分层计算路基的设计宽度。以备在施工中根据施工进度随时放出填土边线，满足施工需要。
1.2 准备下承层
二灰碎石施工前，应对路槽进行严格验收，验收内容除包括压实度、弯沉、宽度、标高、横坡度、平整度等项目外，还必须进行碾压检验，即在各项指标都合格的路槽上，用18—21t压路机连续碾压2遍，碾压过程中，若发现土过干、表层松散，应适当洒水继续碾压；如土过湿、发生翻浆、软弹现象，应采用挖开晾晒、换土、外掺剂等措施处理。
1.3 材料回填
1.3.1 布土 ①布土时应根据所需土料的松散系数和基层厚度来确定土的压实厚度（规范规定或经监理工程师同意的厚度）计算卸车数量。自卸汽车从取土场把土运到铺筑现场，从一端开始，前后成行等距离布土。只要把布土的位置和密度掌握好，可提高摊铺速度。②按规定厚度进行摊铺。一般情况如果用推土机进行摊铺虚铺系数一般1.2～1.3，若用平地机进行摊铺虚铺系数一般为1.1～1.2。由于土质不同应根据实际情况确定虚铺系数。③基层碾压。对基层备好土料进行碾压，使它能承受运料机械重力即可。
1.3.2 碎石 根据测定碎石的松铺系数，在经过监理验收合格的已经整平稳压的土料上摊铺上碎石（碎石标准按设计要求定），摊铺宽度按拌和宽度定，摊铺厚度要符合设计要求、摊铺均匀。
1.3.3 备灰 ①在经过监理验收合格的已经整平碎石上打出摊灰边线和灰条宽度线。②石灰使用前必须过筛（筛孔3～5㎝），以剔除未消解石块。③石灰运到现场后立即按计算数量（路拌法施工时计算石灰数量应考虑1%的损耗）码成三角形灰条。制作灰条卡尺，施工员随时控制备灰数量。④灰条码成后由施工人员自检合格后，填报资料向监理报验。⑤经监理验收合格的石灰必须尽快（24小时内）采用扣掀摊灰方式将石灰均匀地摊铺在碎石层上，摊铺完成后施工人员和监理按照计算的石灰虚铺厚度进行检测，发现不均匀处及时处理。⑥摊灰现场不允许出现石灰中的石块和未消解的石灰。
1.3.4 布水泥 布水泥是一般采用人工裝、卸、布水泥的方法，把运输到位的袋装水泥用人工均匀的卸到以打好的网格内，用镰刀割开水泥袋，用人工布水泥时，应均匀的把网格中的袋装水泥布开，布完水泥后应使刮板刮匀以便拌和。
1.4 原材料拌和 即根据测定的松铺系数，将碎石和石灰的原材料摊铺在土料上。使用中制式拌和机将碎石、石灰拌和一遍。在拌和过程中，要及时检查拌和深度，使全深度拌和均匀。撒水车起撒处和调头处应超出拌和段2米以上，防止局部水量过大。
混合料要色泽一致，无灰条、灰团和“花脸”，并且含水量适当。拌和时应注意杜绝夹层及接头处漏拌。
1.4.1 整形 在当前道路施工中，其主要是通过沥青混凝土进行施工的过程，其在施工的过程中是利用其相应的技术措施进行管理和分析，混合料拌和均匀后，立即稳压，采用其相应的履带机械在当前路面表面稳压两遍，通过稳压使混合料相互间不易滑动，并且将其中各种不稳定的地方暴露出来，使得其在施工的过程中能够提高其平稳性和整形。
1.4.2 碾压成活 整平符合要求后，用12t以上振动压路机按“先轻后重、先慢后快、先低后高、先稳后振”的原则碾压数遍，至表面无明显轮迹，干密度符合要求为止。
1.5 接缝和调头处的处理 两工作段的衔接处，应采用搭接。前一段拌和整形后，留5～8m不进行碾压，后一段施工时，前段留下未压部分，应再加部分生石灰重新拌和，并与后一段一起碾压。
1.6 检验 试验员应盯在施工现场，碾压遍数完成后，立即取样检验压实度，及时拿出试验结果，压实不足要立即补压，直到满足压实要求为止。碾压成型后的2日内完成平整度、标高、横坡度、宽度检验，检验不合格的必须采取措施预以处理。
2、施工控制要点
2.1 材料是基层质量最基本的影响要素 严格控制原材料的质量，不使用不符合要求的材料。在选材上应做到质量经济比较，在满足质量要求的前提下，力求经济。
2.1.1 碎石 碎石应采用多棱角块体，表面清洁无土，具有较高强度、韧性和抗磨耗能力。
2.1.2 水泥 二灰碎石的强度在很大程度上取决于水泥的用量。过多的水泥用量虽可使二灰碎石强度增加，不仅增加造价，而且加大二灰碎石的收缩裂缝产生。因此，在保证基层材料强度和稳定性的前提下，应采用尽可能低的水泥用量。
2.1.3 石灰 石灰各项技术指标的要求，采用消解后的石灰，石灰要分批进料，做到既不影响施工进度，又不过多存放，尽量缩短堆放时间，如存放时间稍长应予覆盖，并采取封存措施，妥善保管。
2.1.4 水 凡符合设计要求的水皆可使用，遇有可疑水源，委托有关部门化验鉴定。
2.1.5 拌合 在路拌时，应派专人跟随拌合机，随时检查拌合情况，及时调整拌合深度，既能满足拌合深度，又不破坏底基层上表面。
2.2 养生 碾压成活后的水泥稳定碎石的形成的快慢，很大程度上取决于结构层的湿度和养护温度。养生过程对水泥稳定碎石的强度增长，防止早期开裂，板体的形成都有重要的影响，但往往被忽视，因此，应做好保湿养生工作，养生期宜不少于7d。养生应及时，在碾压结束压实度检验合格后，立即开始养生。
3、结语
在当前沿海提防道路的施工中，是通过相应的技术措施进行分析与管理，加强其在施工中的各种管理方式和管理制度措施，加强二灰碎石路拌法施工工艺科学管理，是当前道路施工的重点，更是保证施工质量，提高施工效益的关键，延长工程寿命，为保护沿海交通线发挥作用，打下良好基础。
关键词：沿海道路；二灰碎石路拌法；工艺 材料
1、施工程序及方法
1.1 清底测量放线
放线是当前建筑工程施工中最为重要的施工基础，其在施工的过程中是通过对基层进行检查和处理，清除表面浮土及其它杂物，放出路中线、路边线和施工标高控制桩。①在施工的过程中首先要恢复道路在施工中其中心控制点和中线的位置，按照其相关的设计图进行施工。②测设中心桩，按每20—25m整桩号的暗桩和曲线起止点进行严格的控制，保证在放线测量中能够提高其施工质量。暗桩面用红漆写明里程桩号。③测量出各桩左、中、右三点的相关高度，做好详细的记录，为日后施工中奠定数字依据，计算出各桩号左右两侧的路基填筑高度。是当前测量放线的前提和关键，④按路基设计顶标面宽度加余宽30-50cm，确保在当前放线的时候要家和当前设计图纸对路面宽度的设计和压路机在路面压实中而增加的宽度范围，放边线点，再用白灰沿边线撒形成两条白色的边线作为填土范围的明显标记。是当前放线中的重要环节，避免由于对其忽视造成放线准确性的误差。⑤分层计算路基的设计宽度。以备在施工中根据施工进度随时放出填土边线，满足施工需要。
1.2 准备下承层
二灰碎石施工前，应对路槽进行严格验收，验收内容除包括压实度、弯沉、宽度、标高、横坡度、平整度等项目外，还必须进行碾压检验，即在各项指标都合格的路槽上，用18—21t压路机连续碾压2遍，碾压过程中，若发现土过干、表层松散，应适当洒水继续碾压；如土过湿、发生翻浆、软弹现象，应采用挖开晾晒、换土、外掺剂等措施处理。
1.3 材料回填
1.3.1 布土 ①布土时应根据所需土料的松散系数和基层厚度来确定土的压实厚度（规范规定或经监理工程师同意的厚度）计算卸车数量。自卸汽车从取土场把土运到铺筑现场，从一端开始，前后成行等距离布土。只要把布土的位置和密度掌握好，可提高摊铺速度。②按规定厚度进行摊铺。一般情况如果用推土机进行摊铺虚铺系数一般1.2～1.3，若用平地机进行摊铺虚铺系数一般为1.1～1.2。由于土质不同应根据实际情况确定虚铺系数。③基层碾压。对基层备好土料进行碾压，使它能承受运料机械重力即可。
1.3.2 碎石 根据测定碎石的松铺系数，在经过监理验收合格的已经整平稳压的土料上摊铺上碎石（碎石标准按设计要求定），摊铺宽度按拌和宽度定，摊铺厚度要符合设计要求、摊铺均匀。
1.3.3 备灰 ①在经过监理验收合格的已经整平碎石上打出摊灰边线和灰条宽度线。②石灰使用前必须过筛（筛孔3～5㎝），以剔除未消解石块。③石灰运到现场后立即按计算数量（路拌法施工时计算石灰数量应考虑1%的损耗）码成三角形灰条。制作灰条卡尺，施工员随时控制备灰数量。④灰条码成后由施工人员自检合格后，填报资料向监理报验。⑤经监理验收合格的石灰必须尽快（24小时内）采用扣掀摊灰方式将石灰均匀地摊铺在碎石层上，摊铺完成后施工人员和监理按照计算的石灰虚铺厚度进行检测，发现不均匀处及时处理。⑥摊灰现场不允许出现石灰中的石块和未消解的石灰。
1.3.4 布水泥 布水泥是一般采用人工裝、卸、布水泥的方法，把运输到位的袋装水泥用人工均匀的卸到以打好的网格内，用镰刀割开水泥袋，用人工布水泥时，应均匀的把网格中的袋装水泥布开，布完水泥后应使刮板刮匀以便拌和。
1.4 原材料拌和 即根据测定的松铺系数，将碎石和石灰的原材料摊铺在土料上。使用中制式拌和机将碎石、石灰拌和一遍。在拌和过程中，要及时检查拌和深度，使全深度拌和均匀。撒水车起撒处和调头处应超出拌和段2米以上，防止局部水量过大。
混合料要色泽一致，无灰条、灰团和“花脸”，并且含水量适当。拌和时应注意杜绝夹层及接头处漏拌。
1.4.1 整形 在当前道路施工中，其主要是通过沥青混凝土进行施工的过程，其在施工的过程中是利用其相应的技术措施进行管理和分析，混合料拌和均匀后，立即稳压，采用其相应的履带机械在当前路面表面稳压两遍，通过稳压使混合料相互间不易滑动，并且将其中各种不稳定的地方暴露出来，使得其在施工的过程中能够提高其平稳性和整形。
1.4.2 碾压成活 整平符合要求后，用12t以上振动压路机按“先轻后重、先慢后快、先低后高、先稳后振”的原则碾压数遍，至表面无明显轮迹，干密度符合要求为止。
1.5 接缝和调头处的处理 两工作段的衔接处，应采用搭接。前一段拌和整形后，留5～8m不进行碾压，后一段施工时，前段留下未压部分，应再加部分生石灰重新拌和，并与后一段一起碾压。
1.6 检验 试验员应盯在施工现场，碾压遍数完成后，立即取样检验压实度，及时拿出试验结果，压实不足要立即补压，直到满足压实要求为止。碾压成型后的2日内完成平整度、标高、横坡度、宽度检验，检验不合格的必须采取措施预以处理。
2、施工控制要点
2.1 材料是基层质量最基本的影响要素 严格控制原材料的质量，不使用不符合要求的材料。在选材上应做到质量经济比较，在满足质量要求的前提下，力求经济。
2.1.1 碎石 碎石应采用多棱角块体，表面清洁无土，具有较高强度、韧性和抗磨耗能力。
2.1.2 水泥 二灰碎石的强度在很大程度上取决于水泥的用量。过多的水泥用量虽可使二灰碎石强度增加，不仅增加造价，而且加大二灰碎石的收缩裂缝产生。因此，在保证基层材料强度和稳定性的前提下，应采用尽可能低的水泥用量。
2.1.3 石灰 石灰各项技术指标的要求，采用消解后的石灰，石灰要分批进料，做到既不影响施工进度，又不过多存放，尽量缩短堆放时间，如存放时间稍长应予覆盖，并采取封存措施，妥善保管。
2.1.4 水 凡符合设计要求的水皆可使用，遇有可疑水源，委托有关部门化验鉴定。
2.1.5 拌合 在路拌时，应派专人跟随拌合机，随时检查拌合情况，及时调整拌合深度，既能满足拌合深度，又不破坏底基层上表面。
2.2 养生 碾压成活后的水泥稳定碎石的形成的快慢，很大程度上取决于结构层的湿度和养护温度。养生过程对水泥稳定碎石的强度增长，防止早期开裂，板体的形成都有重要的影响，但往往被忽视，因此，应做好保湿养生工作，养生期宜不少于7d。养生应及时，在碾压结束压实度检验合格后，立即开始养生。
3、结语
在当前沿海提防道路的施工中，是通过相应的技术措施进行分析与管理，加强其在施工中的各种管理方式和管理制度措施，加强二灰碎石路拌法施工工艺科学管理，是当前道路施工的重点，更是保证施工质量，提高施工效益的关键，延长工程寿命，为保护沿海交通线发挥作用，打下良好基础。