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汉兰达是一款结合了SUV(运动型多功能车)及MPV(多功能乘用车)特色的跨界车型。该车型内部有3排座椅,按照C-NCAP的分类规则,它被划分为MPV车型。该车型4785mm×1910mm×1730mm的外形尺寸无论是在MPV还是在SUV领域都属于比较大的车型。5星级的评价结果表明,这款“大”车具有非常出色的安全性。
本次参加C-NCAP碰撞试验的广汽丰田汉兰达(GTM6480ADL)配备了正面双安全气囊、侧面安全气囊及侧气帘,驾驶员席还配置了比较少见的膝部气囊。后排带有ISOFIX装置,驾驶员席和前排乘员席都配备了安全带提醒装置,且符合C-NCAP的加分要求,因此该车获得了3分的加分。
正面100%碰撞:胸部部位保护非常出色
汉兰达该项试验得分为14.49分,得分率超过90%。不仅在MPV领域,在C-NCAP所有已测试车型中都名列前茅。从试验现场情况来看,碰撞后汉兰达发动机罩向上褶皱变形,前挡风玻璃保持完好,四个车门均可以顺利打开,驾驶室整体结构保持良好,未出现明显的变形。车内前排假人在安全带及安全气囊的约束下坐姿保持良好,后排坐在儿童座椅内的儿童假人坐姿正常,头部与前排座椅未发生明显接触。
从具体得分情况来看,驾驶员席假人和前排乘员席假人的头部、颈部和大腿部位都得到了很好的保护,这3个部位均获得了满分。胸部部位,前排乘员席假人的胸部压缩变形量①较大,造成该部位略有失分,4.27分的得分在已测试的6款MPV车型中是得分最高的。小腿部位,前排乘员席假人左小腿上部的胫骨指数值②较高,导致该部位出现一定失分。
正面40%碰撞:大腿部位略有失分
汉兰达在该项试验得分为13.09分,得分率为81.8%,是3项试验中得分相对较低的一项,但在MPV领域仍位居前列。从试验现场表现来看,碰撞后前挡风玻璃基本保持完整,未发现明显的裂痕。车身乘员舱结构没有出现明显变形,A、B、C柱没有发现明显的变形痕迹。碰撞后4个车门均能轻松打开。车内,前排两个正面安全气囊及驾驶席膝部气囊均顺利打开,前排乘员席假人腿部与手套箱有比较明显的碰撞接触痕迹。
从试验结果来看,前排2个假人的头颈部都得到了很好的保护,因此该部位获得了4分的满分。胸部部位,由于前排乘员席假人的胸部压缩变形量较大,而失掉一定分数,但仍得到了过半的分值。大腿部位,驾驶员席假人没有失分,前排乘员席假人左腿的膝盖位移③较高,造成该部位出现一定失分。大腿部位是该项试验相对比较容易得分的项目,汉兰达在此项出现失分有些可惜。小腿部位,汉兰达表现较好,仅由于驾驶席假人右小腿下部的胫骨指数稍高而略有失分。
侧面碰撞:体现大车优势
MPV和SUV车型由于底盘高,座椅位置也就比较靠上,在侧面碰撞试验时,假人胸部部位受到直接碰撞的危险性就比较小,因此这两种车型的侧面试验成绩往往较高。作为一款大尺寸MPV车型,汉兰达毫无悬念地获得了16分的满分。
从试验现场来看,碰撞后被撞击侧前后车门的变形量很小,B柱区域没有明显的变形,前后车门上的防撞梁清晰可见。撞击区域主要出现在车门的下部位置,而与假人胸部对应的位置则几乎没有被撞到。乘员舱内部,侧面安全气囊及侧气帘均正常展开。前后排的假人在座椅及安全带的约束下都保持稳定。
从试验结果来看,前排假人头部HIC④及3ms合成加速度值⑤均很小,因此获得满分。胸部部位,肋骨变形量⑥和粘性指数⑦两项主要的考核指标也优于高性能限值的要求,而且背板力Fy⑧和T12⑨测量值均很小,没有扣分。此外,假人的腹部力和骨盆力均很小,因此腹部和骨盆也得到了满分。
分析汉兰达3项试验结果我们可以看到,该车表现得非常均衡,没有明显的弱项。3项试验中没有一个部位的得分未及半数,这在之前丰田品牌很多车型上都得到了体现,是值得其它厂家借鉴的地方。
注释:
①胸部压缩变形量:胸部的主要评价指标,胸部受到挤压后的变形量,高性能限值和低性能限值分别为22mm和50mm。
②胫骨指数:由小腿受到的垂直方向弯矩和轴向压缩力综合计算而来,因为小腿上部和下部的弯矩不同,因此胫骨指数也就分为上部和下部两个值。高性能限值和低性能限值分别为0.7和1.3。
③膝盖位移:碰撞过程中,膝盖与内饰件撞击会造成挤压变形,若位移量过大会造成十字韧带断裂,同时还可能导致大腿受伤。膝盖滑动位移就是一个表征膝盖受到冲击程度的参数,单位为mm。
④头部的HIC: 由假人头部3个方向上的加速度综合计算得出的参数,为头部主要考核指标之一,高性能限值和低性能限值分别为a650和1000。
⑤头部3ms合成加速度值: 假人头部在3ms时间内的加速度值的累积,表示发生碰撞时的峰值加速度,用重力加速度“g”表示。
⑥肋骨变形量:假人三根肋骨上传感器测得的压缩变形量,高性能限值和低性能限值分别为22mm和42mm。
⑦粘性指数:当碰撞速度很高而胸部变形量很小的情况下,有时也会造成对肺部和心脏的伤害,粘性指数就是表示高速碰撞时心脏、大动脉和肺部等软组织受伤害程度的参数。
⑧背板力Fy:假人腰部传感器测量得到的侧向所承受的力,小于1kN不扣分,大于等于4kN扣2分,中间值采用线性插值法计算。
⑨T12:是指假人胸腔和骨盆之间的传感器测量得到侧向上所受的力以及力矩,是反映假人在碰撞过程中运动姿态的评价指标,如果力和力矩比较高则意味着驾驶员的脊椎可能受到比较严重的伤害。
假人受伤害程度:■轻微■较轻■较重■严重
专家观点
白鹏:中国汽车技术研究中心
碰撞试验室主任研究员级高工
汉兰达是广汽丰田推出的一款多功能乘用车,满足了C-NCAP管理规则的3分加分要求,总分达到了5星评价。从三项试验的评价结果来看,其偏置碰撞的得分偏低,低于5星级车型的平均水平,说明其在车身结构方面仍有改进的空间。
李晓明:中国汽车技术研究中心
碰撞试验室工程师
汉兰达的安全配置比较齐全。车身结构设计比较合理,在碰撞过程中有效吸收了能量。较高的底盘也使得其在侧面碰撞中有出色的表现。
本次参加C-NCAP碰撞试验的广汽丰田汉兰达(GTM6480ADL)配备了正面双安全气囊、侧面安全气囊及侧气帘,驾驶员席还配置了比较少见的膝部气囊。后排带有ISOFIX装置,驾驶员席和前排乘员席都配备了安全带提醒装置,且符合C-NCAP的加分要求,因此该车获得了3分的加分。
正面100%碰撞:胸部部位保护非常出色
汉兰达该项试验得分为14.49分,得分率超过90%。不仅在MPV领域,在C-NCAP所有已测试车型中都名列前茅。从试验现场情况来看,碰撞后汉兰达发动机罩向上褶皱变形,前挡风玻璃保持完好,四个车门均可以顺利打开,驾驶室整体结构保持良好,未出现明显的变形。车内前排假人在安全带及安全气囊的约束下坐姿保持良好,后排坐在儿童座椅内的儿童假人坐姿正常,头部与前排座椅未发生明显接触。
从具体得分情况来看,驾驶员席假人和前排乘员席假人的头部、颈部和大腿部位都得到了很好的保护,这3个部位均获得了满分。胸部部位,前排乘员席假人的胸部压缩变形量①较大,造成该部位略有失分,4.27分的得分在已测试的6款MPV车型中是得分最高的。小腿部位,前排乘员席假人左小腿上部的胫骨指数值②较高,导致该部位出现一定失分。
正面40%碰撞:大腿部位略有失分
汉兰达在该项试验得分为13.09分,得分率为81.8%,是3项试验中得分相对较低的一项,但在MPV领域仍位居前列。从试验现场表现来看,碰撞后前挡风玻璃基本保持完整,未发现明显的裂痕。车身乘员舱结构没有出现明显变形,A、B、C柱没有发现明显的变形痕迹。碰撞后4个车门均能轻松打开。车内,前排两个正面安全气囊及驾驶席膝部气囊均顺利打开,前排乘员席假人腿部与手套箱有比较明显的碰撞接触痕迹。
从试验结果来看,前排2个假人的头颈部都得到了很好的保护,因此该部位获得了4分的满分。胸部部位,由于前排乘员席假人的胸部压缩变形量较大,而失掉一定分数,但仍得到了过半的分值。大腿部位,驾驶员席假人没有失分,前排乘员席假人左腿的膝盖位移③较高,造成该部位出现一定失分。大腿部位是该项试验相对比较容易得分的项目,汉兰达在此项出现失分有些可惜。小腿部位,汉兰达表现较好,仅由于驾驶席假人右小腿下部的胫骨指数稍高而略有失分。
侧面碰撞:体现大车优势
MPV和SUV车型由于底盘高,座椅位置也就比较靠上,在侧面碰撞试验时,假人胸部部位受到直接碰撞的危险性就比较小,因此这两种车型的侧面试验成绩往往较高。作为一款大尺寸MPV车型,汉兰达毫无悬念地获得了16分的满分。
从试验现场来看,碰撞后被撞击侧前后车门的变形量很小,B柱区域没有明显的变形,前后车门上的防撞梁清晰可见。撞击区域主要出现在车门的下部位置,而与假人胸部对应的位置则几乎没有被撞到。乘员舱内部,侧面安全气囊及侧气帘均正常展开。前后排的假人在座椅及安全带的约束下都保持稳定。
从试验结果来看,前排假人头部HIC④及3ms合成加速度值⑤均很小,因此获得满分。胸部部位,肋骨变形量⑥和粘性指数⑦两项主要的考核指标也优于高性能限值的要求,而且背板力Fy⑧和T12⑨测量值均很小,没有扣分。此外,假人的腹部力和骨盆力均很小,因此腹部和骨盆也得到了满分。
分析汉兰达3项试验结果我们可以看到,该车表现得非常均衡,没有明显的弱项。3项试验中没有一个部位的得分未及半数,这在之前丰田品牌很多车型上都得到了体现,是值得其它厂家借鉴的地方。
注释:
①胸部压缩变形量:胸部的主要评价指标,胸部受到挤压后的变形量,高性能限值和低性能限值分别为22mm和50mm。
②胫骨指数:由小腿受到的垂直方向弯矩和轴向压缩力综合计算而来,因为小腿上部和下部的弯矩不同,因此胫骨指数也就分为上部和下部两个值。高性能限值和低性能限值分别为0.7和1.3。
③膝盖位移:碰撞过程中,膝盖与内饰件撞击会造成挤压变形,若位移量过大会造成十字韧带断裂,同时还可能导致大腿受伤。膝盖滑动位移就是一个表征膝盖受到冲击程度的参数,单位为mm。
④头部的HIC: 由假人头部3个方向上的加速度综合计算得出的参数,为头部主要考核指标之一,高性能限值和低性能限值分别为a650和1000。
⑤头部3ms合成加速度值: 假人头部在3ms时间内的加速度值的累积,表示发生碰撞时的峰值加速度,用重力加速度“g”表示。
⑥肋骨变形量:假人三根肋骨上传感器测得的压缩变形量,高性能限值和低性能限值分别为22mm和42mm。
⑦粘性指数:当碰撞速度很高而胸部变形量很小的情况下,有时也会造成对肺部和心脏的伤害,粘性指数就是表示高速碰撞时心脏、大动脉和肺部等软组织受伤害程度的参数。
⑧背板力Fy:假人腰部传感器测量得到的侧向所承受的力,小于1kN不扣分,大于等于4kN扣2分,中间值采用线性插值法计算。
⑨T12:是指假人胸腔和骨盆之间的传感器测量得到侧向上所受的力以及力矩,是反映假人在碰撞过程中运动姿态的评价指标,如果力和力矩比较高则意味着驾驶员的脊椎可能受到比较严重的伤害。
假人受伤害程度:■轻微■较轻■较重■严重
专家观点
白鹏:中国汽车技术研究中心
碰撞试验室主任研究员级高工
汉兰达是广汽丰田推出的一款多功能乘用车,满足了C-NCAP管理规则的3分加分要求,总分达到了5星评价。从三项试验的评价结果来看,其偏置碰撞的得分偏低,低于5星级车型的平均水平,说明其在车身结构方面仍有改进的空间。
李晓明:中国汽车技术研究中心
碰撞试验室工程师
汉兰达的安全配置比较齐全。车身结构设计比较合理,在碰撞过程中有效吸收了能量。较高的底盘也使得其在侧面碰撞中有出色的表现。