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摘 要：SBS改性沥青是一种新兴材料，广泛应用在高等级公路、城市干道和机场跑道等施工项目中。本文结合参与实际项目的经验，对改性沥青在应用中的一些问题做了详细阐述。说明了改性沥青在施工前应做的准备、混合料的运输、温度的控制、平整度的控制、路面碾压以及施工缝的处理等一系列问题，为城市道路的改造积累经验。
关键词：SBS改性沥青；应用；优越性；处理；
中图分类号：TU528.42 文献标识码：
0.引言
随着交通的发达和车辆数量的急剧增加，对道路的耐用性有了更高的要求，而改性沥青混凝土的性能优于普通沥青，因此在大量道路改造工程中采用。以此为基础，某市区内先后在文澜路改造工程、竹湾路改造工程、西堤路扩建工程、大学路改造工程等多项“白改黑”的城市道路改造工程中使用，并取得了良好的改造效果。
1.改性沥青的优越性
SBS改性沥青是近期应用较广的施工新材料，广泛应用在城市干道、高速公路和机场跑道上，是一种技术含量和附加值较高的新型优质筑路材料。其性能原理是在原有基质沥青（AH-70）中，掺入一定比例的SBS改性剂，使其具备新的特性和功能。改性沥青在使用中，其高温粘度增大，软化点升高，耐高温、抗低温能力增强；同时改性沥青改善了沥青的水稳定性，减少了沥青的老化；建成的改性沥青道路具有较好的抗车辙能力、承载能力、抗滑能力，而且具有低噪、吸尘、行车舒适等环保特性，越来越受到使用者的青睐。
2.改性沥青在实际工程中的应用
2.1工程概况
某市二号路工程起点为站前快速路东段交叉口，终点至玫瑰湖西路交叉口，道路全长3555米，道路规划红线宽46米，双向六车道。红岭二号路是该市红岭新区路网的重要组成部分。本项目的实施对于该市“南拓、西联、东优、北控”的城市发展战略具有十分重要的意义，为中心市区和周边地区提供了快速便捷的交通联系，有助于带动沿线土地开发，改善梧州市投资环境，促进城市社会经济的全面发展。
2.2道路结构设计
（1）新建路面的路段结构按沥青路面设计：机动车道，上面层为AC-13细粒式SBS改性沥青砼厚4cm，中面层为AC-20中粒式沥青砼厚6cm，下面层为ATB-25沥青碎石厚10cm，或ATB-20沥青碎石厚10cm，沥青面层间洒粘层沥青。非机动车道，上面层为AC-13细粒式SBS改性沥青砼厚3.5cm，中面层为AC-20中粒式沥青砼厚4.5cm。
（2）旧砼路面段结构设计：机动车道，上面层为AC-13细粒式SBS改性沥青砼厚4cm，中面层为AC-20中粒式沥青砼厚6cm，下面层（含调平层）为AC-20中粒式沥青砼（ATB-20沥青碎石）厚10cm。面层与旧砼路面铺找平层，找平层厚度<7cm的用AC-20中粒式沥青砼，找平层厚度≥7cm的用ATB-20沥青碎石。旧砼路面接缝处铺设玻璃纤维土工格栅。
3.改性沥青施工中应用要点
3.1施工前的准备
施工前需清理场地。在SBS改性沥青面层铺筑之前，要对沥青混合料中面层的质量缺陷进行弥补，保证路面无杂物、平整、无明显局部突起或低洼处。只有保证下面层和中面层的质量，才能保证上面层的平整度和强度，上面层的厚度为4厘米，如果下面层和中面层的平整度不高，摊铺机的撒料分布会因多占或少用而受影响。
3.2改性沥青混合料的运输
运输车辆及运输量的确定，应根据沥青搅拌机和摊铺机生产能力以及运距计算。运输速度应保证摊铺机摊铺时前面有4～5辆待卸车，尽量采用大吨位自卸运输车，保证运力满足要求。使用的車辆要保证性能，运输前应对车辆性能进行检修，防止运料过程中车辆出现抛锚现象。为防止车厢内粘料，可以在车厢内刷油水混合物；还应清理干净车厢，严禁车厢内有泥沙及其它杂物残留。往车厢内装一斗料，车就移动一次位置。运料途中运料车不得随意停驶，避免突然加速和急刹车。注意混合料运输中的保温处理，用完好的双层蓬布覆盖设施，达到保温、防雨的效果。
3.3温度控制
在进行SBS改性沥青路面施工时，尤其要注意改性沥青混凝土对温度的敏感性，施工期间控制好温度是保证质量的关键。
（1）严格控制沥青、集料的加热温度和沥青混合料的拌合温度，搅拌时间控制在45S。集料温度保持在180℃～190℃，改性沥青温度控制在160℃左右，不应超过180℃；混合料出厂温度175℃～185℃，不能超过195℃或低于170℃。出厂温度、到达摊铺现场的温度、摊铺温度及碾压完成后温度要有专人负责测量。
（2）摊铺前应将摊铺机熨平板加热至不小于100℃，混合料摊铺温度不应低于160℃。
（3）SBS改性沥青混合料适宜的碾压温度范围是130℃～150℃，其最终碾压温度不低于110℃。施工完成后，SBS改性沥青混合料温度低于50℃后，方可开放交通。
3.4平整度控制
平整度控制是SBS改性沥青路面施工中的重要环节，这个环节要严格防止混合料产生离析。装料和运输中最容易使混合料发生离析，控制好该环节的集料离析，就等于保证了路面的摊铺质量。为避免在装料时粗集料离析，自卸车在装料时要按规定的次数进行移动，拌合后的SBS改性沥青混合料储仓卸料口和运输车辆的距离不能太高。摊铺机应均匀、连续、不间断摊铺，机械操作手要特别注意速度的变换与中途的停顿，配置专人清理摊铺机前洒落的混合料，保证机械的正常运行，从而保证摊铺沥青路面的平整度。
3.5改性沥青路面碾压
科学合理的碾压工艺是保证路面质量的有力措施，碾压机械设备配置要与摊铺机相匹配。SBS改性沥青混合料的压实工艺应按照“紧跟、慢压、高频、低幅”八字方针进行， SBS改性沥青混合料适宜的碾压温度范围是130℃～150℃，其最终碾压温度不低于110℃，所以压路机必须紧跟在摊铺机的后面，只有在高温条件下碾压才能取得更好的效果。碾压时应严格控制振动压路机的碾压速度，振动频率要求35Hz～50Hz，振幅为0.3rm～0.8rm，先轻碾后重碾，先压边，后逐步向路中心碾压。不允许压路机在新铺沥青混合料上转向、调头、左右移动、突然刹车或停车休息。对于摊铺过程中的边缘或接缝的缺陷应该随时修补。工程技术人员跟班检测摊铺厚度，及时调整并且切实保证压实厚度，初压完成用3m直尺检测平整度，及时找平补齐，保证施工完成后的路面平整密实。
3.6施工缝的处理
SBS改性沥青路面的施工必须接缝紧密，连接平顺，不得产生明显的接缝离析，上、下层的横向接缝应错位1m以上，各层横向接缝均应采用垂直的平接缝。当面层摊铺采用梯队作业时纵缝宜热接缝，当加宽段产生冷接缝时应切齐。路面施工接缝处理的好坏对平整度有一定影响，往往连续摊铺路段平整度较好，而接缝处的数据较差。因此，接缝水平是制约平整度的重要因素之一。处理好接缝的关键是要舍得切除接头，用3m直尺检查端部平整度，以摊铺层面直尺脱离点为界限，用切割机切缝挖除。新铺接缝处采用斜向碾压法， 结合人工找平，可消除接缝处的不平整，使前后两路段平顺衔接。
3.7与管线连接的处理
在机械整体摊铺过程中，市政道路上的雨水井、检查井、卧石边缘、八字道口、给水、供电等管线井口处的施工要特别注意，往往会为日后埋下隐患。应采用小型碾压机具进行碾压，同时辅以人工锤击进行密实处理。
4.结论
SBS改性沥青因其自身的优点，在梧州市和全国各地的道路施工中被广泛应用，并有逐步扩大的趋势。通过几个工程的实际应用，笔者认为SBS改性沥青混合料非常适合在城市道路中做面层使用。为了减小水对SBS改性沥青路面的损害，建议“白改黑”道路改造或新建道路，一定要做好充足的防水、排水准备，才能保证SBS改性沥青路面的使用质量和年限。
参考文献
[1].公路沥青路面施工技术规范（ JTG F40-2009）[S].
[2]沙庆林.高速公路沥青路面早期破坏现象及预防[M].北京：人民交通出版社.2011.
关键词：SBS改性沥青；应用；优越性；处理；
中图分类号：TU528.42 文献标识码：
0.引言
随着交通的发达和车辆数量的急剧增加，对道路的耐用性有了更高的要求，而改性沥青混凝土的性能优于普通沥青，因此在大量道路改造工程中采用。以此为基础，某市区内先后在文澜路改造工程、竹湾路改造工程、西堤路扩建工程、大学路改造工程等多项“白改黑”的城市道路改造工程中使用，并取得了良好的改造效果。
1.改性沥青的优越性
SBS改性沥青是近期应用较广的施工新材料，广泛应用在城市干道、高速公路和机场跑道上，是一种技术含量和附加值较高的新型优质筑路材料。其性能原理是在原有基质沥青（AH-70）中，掺入一定比例的SBS改性剂，使其具备新的特性和功能。改性沥青在使用中，其高温粘度增大，软化点升高，耐高温、抗低温能力增强；同时改性沥青改善了沥青的水稳定性，减少了沥青的老化；建成的改性沥青道路具有较好的抗车辙能力、承载能力、抗滑能力，而且具有低噪、吸尘、行车舒适等环保特性，越来越受到使用者的青睐。
2.改性沥青在实际工程中的应用
2.1工程概况
某市二号路工程起点为站前快速路东段交叉口，终点至玫瑰湖西路交叉口，道路全长3555米，道路规划红线宽46米，双向六车道。红岭二号路是该市红岭新区路网的重要组成部分。本项目的实施对于该市“南拓、西联、东优、北控”的城市发展战略具有十分重要的意义，为中心市区和周边地区提供了快速便捷的交通联系，有助于带动沿线土地开发，改善梧州市投资环境，促进城市社会经济的全面发展。
2.2道路结构设计
（1）新建路面的路段结构按沥青路面设计：机动车道，上面层为AC-13细粒式SBS改性沥青砼厚4cm，中面层为AC-20中粒式沥青砼厚6cm，下面层为ATB-25沥青碎石厚10cm，或ATB-20沥青碎石厚10cm，沥青面层间洒粘层沥青。非机动车道，上面层为AC-13细粒式SBS改性沥青砼厚3.5cm，中面层为AC-20中粒式沥青砼厚4.5cm。
（2）旧砼路面段结构设计：机动车道，上面层为AC-13细粒式SBS改性沥青砼厚4cm，中面层为AC-20中粒式沥青砼厚6cm，下面层（含调平层）为AC-20中粒式沥青砼（ATB-20沥青碎石）厚10cm。面层与旧砼路面铺找平层，找平层厚度<7cm的用AC-20中粒式沥青砼，找平层厚度≥7cm的用ATB-20沥青碎石。旧砼路面接缝处铺设玻璃纤维土工格栅。
3.改性沥青施工中应用要点
3.1施工前的准备
施工前需清理场地。在SBS改性沥青面层铺筑之前，要对沥青混合料中面层的质量缺陷进行弥补，保证路面无杂物、平整、无明显局部突起或低洼处。只有保证下面层和中面层的质量，才能保证上面层的平整度和强度，上面层的厚度为4厘米，如果下面层和中面层的平整度不高，摊铺机的撒料分布会因多占或少用而受影响。
3.2改性沥青混合料的运输
运输车辆及运输量的确定，应根据沥青搅拌机和摊铺机生产能力以及运距计算。运输速度应保证摊铺机摊铺时前面有4～5辆待卸车，尽量采用大吨位自卸运输车，保证运力满足要求。使用的車辆要保证性能，运输前应对车辆性能进行检修，防止运料过程中车辆出现抛锚现象。为防止车厢内粘料，可以在车厢内刷油水混合物；还应清理干净车厢，严禁车厢内有泥沙及其它杂物残留。往车厢内装一斗料，车就移动一次位置。运料途中运料车不得随意停驶，避免突然加速和急刹车。注意混合料运输中的保温处理，用完好的双层蓬布覆盖设施，达到保温、防雨的效果。
3.3温度控制
在进行SBS改性沥青路面施工时，尤其要注意改性沥青混凝土对温度的敏感性，施工期间控制好温度是保证质量的关键。
（1）严格控制沥青、集料的加热温度和沥青混合料的拌合温度，搅拌时间控制在45S。集料温度保持在180℃～190℃，改性沥青温度控制在160℃左右，不应超过180℃；混合料出厂温度175℃～185℃，不能超过195℃或低于170℃。出厂温度、到达摊铺现场的温度、摊铺温度及碾压完成后温度要有专人负责测量。
（2）摊铺前应将摊铺机熨平板加热至不小于100℃，混合料摊铺温度不应低于160℃。
（3）SBS改性沥青混合料适宜的碾压温度范围是130℃～150℃，其最终碾压温度不低于110℃。施工完成后，SBS改性沥青混合料温度低于50℃后，方可开放交通。
3.4平整度控制
平整度控制是SBS改性沥青路面施工中的重要环节，这个环节要严格防止混合料产生离析。装料和运输中最容易使混合料发生离析，控制好该环节的集料离析，就等于保证了路面的摊铺质量。为避免在装料时粗集料离析，自卸车在装料时要按规定的次数进行移动，拌合后的SBS改性沥青混合料储仓卸料口和运输车辆的距离不能太高。摊铺机应均匀、连续、不间断摊铺，机械操作手要特别注意速度的变换与中途的停顿，配置专人清理摊铺机前洒落的混合料，保证机械的正常运行，从而保证摊铺沥青路面的平整度。
3.5改性沥青路面碾压
科学合理的碾压工艺是保证路面质量的有力措施，碾压机械设备配置要与摊铺机相匹配。SBS改性沥青混合料的压实工艺应按照“紧跟、慢压、高频、低幅”八字方针进行， SBS改性沥青混合料适宜的碾压温度范围是130℃～150℃，其最终碾压温度不低于110℃，所以压路机必须紧跟在摊铺机的后面，只有在高温条件下碾压才能取得更好的效果。碾压时应严格控制振动压路机的碾压速度，振动频率要求35Hz～50Hz，振幅为0.3rm～0.8rm，先轻碾后重碾，先压边，后逐步向路中心碾压。不允许压路机在新铺沥青混合料上转向、调头、左右移动、突然刹车或停车休息。对于摊铺过程中的边缘或接缝的缺陷应该随时修补。工程技术人员跟班检测摊铺厚度，及时调整并且切实保证压实厚度，初压完成用3m直尺检测平整度，及时找平补齐，保证施工完成后的路面平整密实。
3.6施工缝的处理
SBS改性沥青路面的施工必须接缝紧密，连接平顺，不得产生明显的接缝离析，上、下层的横向接缝应错位1m以上，各层横向接缝均应采用垂直的平接缝。当面层摊铺采用梯队作业时纵缝宜热接缝，当加宽段产生冷接缝时应切齐。路面施工接缝处理的好坏对平整度有一定影响，往往连续摊铺路段平整度较好，而接缝处的数据较差。因此，接缝水平是制约平整度的重要因素之一。处理好接缝的关键是要舍得切除接头，用3m直尺检查端部平整度，以摊铺层面直尺脱离点为界限，用切割机切缝挖除。新铺接缝处采用斜向碾压法， 结合人工找平，可消除接缝处的不平整，使前后两路段平顺衔接。
3.7与管线连接的处理
在机械整体摊铺过程中，市政道路上的雨水井、检查井、卧石边缘、八字道口、给水、供电等管线井口处的施工要特别注意，往往会为日后埋下隐患。应采用小型碾压机具进行碾压，同时辅以人工锤击进行密实处理。
4.结论
SBS改性沥青因其自身的优点，在梧州市和全国各地的道路施工中被广泛应用，并有逐步扩大的趋势。通过几个工程的实际应用，笔者认为SBS改性沥青混合料非常适合在城市道路中做面层使用。为了减小水对SBS改性沥青路面的损害，建议“白改黑”道路改造或新建道路，一定要做好充足的防水、排水准备，才能保证SBS改性沥青路面的使用质量和年限。
参考文献
[1].公路沥青路面施工技术规范（ JTG F40-2009）[S].
[2]沙庆林.高速公路沥青路面早期破坏现象及预防[M].北京：人民交通出版社.2011.