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【摘 要】消费既是技术创新的目的，又是技术创新的源泉。消费需求引导技术创新的发展方向。企业不仅要从自身因素考虑技术创新，还要从消费者的角度考虑技术创新。技术创新的有效形成依赖于消费能力和消费水平的提高。
【关键词】消费；技术创新
中图分类号：F83 文献标识码：A 文章编号：1009-8283(2009)03-0230-01
伊诺思(J.L.Enos)1962年在《石油加工业中的发明与创新》中首次明确地提出：技术创新是发明的选择、资本投入保证、组织建立、制定计划、招用工人和开辟市场等行为综合的结果。弗里曼(C.Freeman)1973年在《工业创新中的成功与失败研究》中认为：技术创新是新产品的市场实现和新技术工艺与装备的商业化应用全过程。缪塞尔20世纪80年代把技术创新重新定义为：以其构思新颖性和成功实现为特征的有意义的非连续性事件。[1]这些定义都是从生产角度对其加以研究的，“一般是生产者发动经济的变化，而消费者只是在必要时受到生产者的启发”，因此，“不考虑可能实际存在的消费者需要中的任何自发性”。[2]本文尝试从消费的角度对技术创新进行研究。
1 消费需求是技术创新的源泉
技术创新是一个由技术发明到市场销售的系统工程，传统企业的技术创新注重人才和资金的投入，制度设置向技术创新前端(技术发明的条件)倾斜，很少涉及到技术的创新的后端(技术销售阶段)，更少考虑消费者的需求。当技术创新陷入困境时，企业决策者往往认为是技术创新前端投入不够，力量组织不力，而很少将注意力集中到消费者身上来，更不会利用消费知识来提高产品的技术创新能力。随着消费社会的到来和兴起，技术创新主体要创造出符合消费者需求的产品，就必须与消费者建立更紧密的关系，了解消费者的现实需求，而非空穴来风地创造利润增长点。
以海尔集团为例，在首批中国世界名牌产品评选中，海尔洗衣机和海尔冰箱双双入选。海尔的核心竞争力就是能够比竞争对手更快、更准地满足用户的需求。海尔十年中研发的所有型号的洗衣机放在一起的占地面积远远超过一个足球场。在海尔洗衣机发展历程中，体现创新最直接的两个典故，莫过于“小小神童”和“双动力”。海尔从消费者的角度发现了夏季洗衣机市场的巨大空白点，并一次性将拥有自主知识产权的小小神童洗衣机推向了市场。小小神童洗衣机的问世，彻底击碎了行业中“电风扇一转洗衣机完蛋，电风扇一停洗衣机准行”的夏季市场观念，创造了独享的市场蛋糕。在接下来的十年中，海尔更坚定了技术创新创造市场的发展思路。海尔创造的手搓式、自动挡洗干一体机等产品不但达到了国际领先水平，更在满足用户需求的同时成功完成了从追随世界洗衣机行业潮流到引领世界洗衣机行业发展潮流的转换。
2 消费需求的更新引导技术创新的发展方向
英国著名经济家马歇尔早就指出：“一切需求的最终调节者是消费者的需要。”[3]传统观念认为技术推动创新，但在实践过程中，人们发现有些领域却是需求在先，创新在后，这就产生了需求拉动创新说。1974年，美国学者阿特巴克(Utterback)在论文中指出，60%-80%的重要创新是市场需求拉动的。[1]
汽车作为一项技术发明早在19世纪末就已经出现，但是作为一次技术创新，却是在20世纪初的美国才发生和完成的。正如福特自己所说，他并不是一个技术发明家，他没有发明什么新东西，而只是把别人发明的汽车真正变成了社会大众的交通工具。[4]1903年创立的福特汽车公司抓住、顺应并满足了当时美国业已酝酿成熟的交通运输条件亟待改善的需求。福特认为企业存在的目的，不仅是为了追求利润，而且要服务于社会，因此企业应该以大批量的、低价格的产品服务于社会。为了满足社会需要就必须采用新的生产方式，福特创造了被称为“大众汽车”的T型车，并且首创了以大规模、成批量、标准化、流水线为特征的新型生产方式。从最初开发A型车，到1908年推出T型车，福特使汽车售价降至每辆850美元。此后，随着技术创新的持续，T型车的售价又逐年下降，1913年降至440美元，1916年再降至360美元，终于使汽车进入了平民百姓的消费，汽车产量和销量也随之激增。福特汽车公司的汽车年产量，1909年比1908年翻了一番，到1917年已高达1908年产量的130倍，从1919年到1927年又差不多再翻了一番。从1908-1927年二十年内，福特汽车公司共生产、销售T型车1500万辆。[5]在这段时间里，福特汽车在国内市场上的占有率基本稳定在50%左右。T型车的开发带动了美国整个汽车行业的技术创新，导致汽车的售价都大幅度下调，使这种新型交通工具迅速地被社会所接受，并得以推广。
由汽车产业这个案例可以看出，人类新的消费欲望引导技术人员开发新产品，开辟社会生产新领域，引导了技术创新的发展方向并最终影响了社会的生产方式。消费市场规模的扩大可以引发提高生产效率的技术创新；消费者对产品质量更高的要求则激发了企业改进产品品质和性能的技术创新；消费者对新的产品和服务的需求则催生了新产品或服务的创新。人们消费结构和消费方式的变化要求社会产业结构随之改变，要求技术创新为人们提供新的产品，以适应人们新的更高层次的消费需求。
消费是技术创新的基本动因和最终目的，技术创新必须以消费为基础，不能只从生产者的角度来制定技术创新政策，不能只考虑怎样更新领导者的创新观念，怎样提高企业的技术创新能力等；还应该站在消费者的立场或者第三者的立场上，通过建设消费文化、提高消费者素质、创造消费能力等方面，以消费创新促进技术创新，同时以可持续消费的观念促进技术创新生态化目标的实现。
参考文献：
[1]匡长福.创新原理及应用[M].北京：首都经济贸易大学出版社，2004.199，208.
[2]约·阿·熊彼特.经济发展理论[M].北京：商务印书馆，1990.72-73，5-6.
[3]马歇尔.经济学原理(上)[M].北京：商务印书馆，1981，111.
[4]Peter Collier，David Horowitz.福特汽车重振雄风[M].官如玉译.台湾：经济日报出版社，1998.
[5]Ralph C，Epstein. The Automobile Industry [M]. Chicago &New York，A . W. SHAW Company，1928，325.
【关键词】消费；技术创新
中图分类号：F83 文献标识码：A 文章编号：1009-8283(2009)03-0230-01
伊诺思(J.L.Enos)1962年在《石油加工业中的发明与创新》中首次明确地提出：技术创新是发明的选择、资本投入保证、组织建立、制定计划、招用工人和开辟市场等行为综合的结果。弗里曼(C.Freeman)1973年在《工业创新中的成功与失败研究》中认为：技术创新是新产品的市场实现和新技术工艺与装备的商业化应用全过程。缪塞尔20世纪80年代把技术创新重新定义为：以其构思新颖性和成功实现为特征的有意义的非连续性事件。[1]这些定义都是从生产角度对其加以研究的，“一般是生产者发动经济的变化，而消费者只是在必要时受到生产者的启发”，因此，“不考虑可能实际存在的消费者需要中的任何自发性”。[2]本文尝试从消费的角度对技术创新进行研究。
1 消费需求是技术创新的源泉
技术创新是一个由技术发明到市场销售的系统工程，传统企业的技术创新注重人才和资金的投入，制度设置向技术创新前端(技术发明的条件)倾斜，很少涉及到技术的创新的后端(技术销售阶段)，更少考虑消费者的需求。当技术创新陷入困境时，企业决策者往往认为是技术创新前端投入不够，力量组织不力，而很少将注意力集中到消费者身上来，更不会利用消费知识来提高产品的技术创新能力。随着消费社会的到来和兴起，技术创新主体要创造出符合消费者需求的产品，就必须与消费者建立更紧密的关系，了解消费者的现实需求，而非空穴来风地创造利润增长点。
以海尔集团为例，在首批中国世界名牌产品评选中，海尔洗衣机和海尔冰箱双双入选。海尔的核心竞争力就是能够比竞争对手更快、更准地满足用户的需求。海尔十年中研发的所有型号的洗衣机放在一起的占地面积远远超过一个足球场。在海尔洗衣机发展历程中，体现创新最直接的两个典故，莫过于“小小神童”和“双动力”。海尔从消费者的角度发现了夏季洗衣机市场的巨大空白点，并一次性将拥有自主知识产权的小小神童洗衣机推向了市场。小小神童洗衣机的问世，彻底击碎了行业中“电风扇一转洗衣机完蛋，电风扇一停洗衣机准行”的夏季市场观念，创造了独享的市场蛋糕。在接下来的十年中，海尔更坚定了技术创新创造市场的发展思路。海尔创造的手搓式、自动挡洗干一体机等产品不但达到了国际领先水平，更在满足用户需求的同时成功完成了从追随世界洗衣机行业潮流到引领世界洗衣机行业发展潮流的转换。
2 消费需求的更新引导技术创新的发展方向
英国著名经济家马歇尔早就指出：“一切需求的最终调节者是消费者的需要。”[3]传统观念认为技术推动创新，但在实践过程中，人们发现有些领域却是需求在先，创新在后，这就产生了需求拉动创新说。1974年，美国学者阿特巴克(Utterback)在论文中指出，60%-80%的重要创新是市场需求拉动的。[1]
汽车作为一项技术发明早在19世纪末就已经出现，但是作为一次技术创新，却是在20世纪初的美国才发生和完成的。正如福特自己所说，他并不是一个技术发明家，他没有发明什么新东西，而只是把别人发明的汽车真正变成了社会大众的交通工具。[4]1903年创立的福特汽车公司抓住、顺应并满足了当时美国业已酝酿成熟的交通运输条件亟待改善的需求。福特认为企业存在的目的，不仅是为了追求利润，而且要服务于社会，因此企业应该以大批量的、低价格的产品服务于社会。为了满足社会需要就必须采用新的生产方式，福特创造了被称为“大众汽车”的T型车，并且首创了以大规模、成批量、标准化、流水线为特征的新型生产方式。从最初开发A型车，到1908年推出T型车，福特使汽车售价降至每辆850美元。此后，随着技术创新的持续，T型车的售价又逐年下降，1913年降至440美元，1916年再降至360美元，终于使汽车进入了平民百姓的消费，汽车产量和销量也随之激增。福特汽车公司的汽车年产量，1909年比1908年翻了一番，到1917年已高达1908年产量的130倍，从1919年到1927年又差不多再翻了一番。从1908-1927年二十年内，福特汽车公司共生产、销售T型车1500万辆。[5]在这段时间里，福特汽车在国内市场上的占有率基本稳定在50%左右。T型车的开发带动了美国整个汽车行业的技术创新，导致汽车的售价都大幅度下调，使这种新型交通工具迅速地被社会所接受，并得以推广。
由汽车产业这个案例可以看出，人类新的消费欲望引导技术人员开发新产品，开辟社会生产新领域，引导了技术创新的发展方向并最终影响了社会的生产方式。消费市场规模的扩大可以引发提高生产效率的技术创新；消费者对产品质量更高的要求则激发了企业改进产品品质和性能的技术创新；消费者对新的产品和服务的需求则催生了新产品或服务的创新。人们消费结构和消费方式的变化要求社会产业结构随之改变，要求技术创新为人们提供新的产品，以适应人们新的更高层次的消费需求。
消费是技术创新的基本动因和最终目的，技术创新必须以消费为基础，不能只从生产者的角度来制定技术创新政策，不能只考虑怎样更新领导者的创新观念，怎样提高企业的技术创新能力等；还应该站在消费者的立场或者第三者的立场上，通过建设消费文化、提高消费者素质、创造消费能力等方面，以消费创新促进技术创新，同时以可持续消费的观念促进技术创新生态化目标的实现。
参考文献：
[1]匡长福.创新原理及应用[M].北京：首都经济贸易大学出版社，2004.199，208.
[2]约·阿·熊彼特.经济发展理论[M].北京：商务印书馆，1990.72-73，5-6.
[3]马歇尔.经济学原理(上)[M].北京：商务印书馆，1981，111.
[4]Peter Collier，David Horowitz.福特汽车重振雄风[M].官如玉译.台湾：经济日报出版社，1998.
[5]Ralph C，Epstein. The Automobile Industry [M]. Chicago &New York，A . W. SHAW Company，1928，325.