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[摘 要]水泥混凝土路面的病害对于行车速度、安全及舒适性具有重要影响。本文分析了水泥混凝土路面的四大类病害：并针对病害类型提出防治措施。
[关键词]水泥混凝土路面 病害 处治
中图分类号：U418.6 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）06-0194-01
近年来，我市城镇道路水泥混凝土路面有了很大的发展，随着水泥混凝土路面里程的迅速增加，虽然水泥混凝土路面的养护技术得到了进一步的提高，但是仍暴露出一些与设计、施工及使用相关的病害，这些病害处理不好，将会严重影响行车速度、安全及舒适性。因此，分析水泥混凝土路面的病害，并采取针对性的处治对策，对于我市城镇道路的养护工作，保持道路设施的功能正常使用具有重要的现实意义。
1、水泥混凝土路面的病害的主要类型
水泥混凝土路面损坏可分为：断裂类、竖向位移类、接缝类和表层类四种类型。断裂类主要指纵、横、斜向裂缝和交叉裂缝、断裂板等；竖向位移类主要指沉陷和胀起；接缝类主要指裂缝的填缝料损坏、唧泥、错台和拱起等；表层类主要指坑洞、露骨、网裂和起皮、粗集料冻融裂纹、修补损坏等。
2、病害产生的成因
2.1设计方面缺陷造成水泥路面病害的产生
设计时对交通量预测计算不够准确，基层、面层设计厚度偏薄，设计时当量轴载由于按标准车型额定载重进行换算，而近几年来交通量迅速增长，超载超限车辆不断增多，这种设计轴载与实际不符，这样会大大影响水泥路面的寿命。
2.2路基不均匀沉降
路基不均匀沉降多数分布在路基填挖结合处，高填方路段及路面与桥涵的交接路段。因为路基的不均匀下沉导致路面的沉陷，在车辆荷载反复作用下形成错台、唧泥、渗水，导致板断裂和破碎。
2.3路面基层和底基层强度不足
作为混凝土路面的基层，首先要求强度高，整体性和水温稳定性好。二灰基层的强度本身不是很好，加上基层施工拌和不均匀，压实不够等原因易造成基层形不成板块，局部地方松散，基层强度达不到设计要求：在行车荷载反复作用下，混凝土面板板底的拉应力增大，甚至车辆超载超限，致使混凝土板可能产生过大的荷载应力而造成破坏。
2.4水是形成病害的主要原因
前几年水泥路面的横缝均是采用沥青灌缝，縱缝为施工缝不灌缝，路肩盲沟排水的设施基本没有设置。特别是“先行工程”建设期间对水泥路面性能认识不足，相当一部分排水设施配套不到位。如果养护不及时，经过多年的行车作用，一种是路面板块间相互挤压，原路面横缝接缝的填缝料老化剥落破损。路面的雨水通过裂缝接缝渗入基层，造成基层软化。另一种是低洼地水排不掉，两侧就会产生积水，积水向路基渗透，通过毛细作用逐渐向上，使路基上部土层变湿。在车辆荷载的重复作用下，出现基层承载力不足，地基不均匀下沉。产生唧泥将基层细料冲走导致板端脱空、路面板块松动、错台、板角冒浆，最后出现断板破碎。
2.5超载超限车辆的反复作用
随着经济的发展，货物运输车量的不断增加，加上绝大部分车辆进行改装，加高车厢，加大梁等，超载现象屡禁不止，造成混凝土面板板块疲劳，形成断裂和破碎。
2.6养护不到位，加剧路面病害的发展
养护灌缝不及时，水泥路面缩缝、胀缝、施工缝，施工时基本上是用沥青灌缝，使用一般2—3年的材料自身老化松脱，如果不及时填缝料更新，雨水渗入，破坏基层和垫层，造成板接缝处的变形和破损。原“先行工程”建设资金投入不够余留排水设施不完整，导致边沟排水不畅积水，由于养护资金不足没能及时进行完善排水系统，也会导致路面提前损坏。混凝土板早期一些病害处理方法不当不及时，如混凝土板断裂、板角断裂、错台等病害处理不及时，只重视处理严重病害而忽视对板裂缝封水处理，使路面水渗入，加剧其他病害的产生。
3、水泥混凝土路面养护与维修技术
3.1裂缝处治技术
灌缝材料有环氧树脂类、聚氨脂与改性聚氨脂类、烯类及沥青橡胶类。环氧树脂类灌缝材料有耐热、活性高、内聚力高、粘附力强，收缩率较低等优点，但它本身延伸率低，脆性大，因此需对环氧树脂进行改性，加入低分子液体改性剂、增柔剂、增韧剂等。常用的改性环氧树脂类材料有聚硫改性环氧灌缝材料，双组分快速固化灌缝材料。
3.2错台处治技术
对出现错台的板块，先采用压浆调整，恢复平顺，调整后仍有高差，且错台
量小于l0mm，可用建筑磨平机打磨掉高出的部分或人工凿除高出部分，凿除（打磨）宽度一般为l0～30cm。错台量大于l0mm的，在低的一侧用沥青砂或细粒式沥青碎石衬平，衬补长度按高差的l～2%：也可用聚合物水泥砂浆薄层修补.修补前应用钢丝刷将原路面清理干净。
3.3 非结构性病害处治技术
大面积麻面、露骨、平整度差等结构性病害，常采用沥青混凝土罩面处理，处理厚度应大于2.5cm，施工应满足《沥青路面施工技术规范》要求，罩面前要对破碎板及整个路面进行修补和压浆处理。一般的麻面可不作处理，只对露骨严重部分作整段处理，可用聚合物砂浆作薄层处理，其配合比为水泥：砂=l：2，用J6型胶液拌和至均匀稠度，在清洗干净的混凝土表面涂上IV型超早强界面剂，待稍干后，将聚合物砂浆均匀摊铺在路面上，厚度在15mm以下，抹平、整形、拉纹、养生8h，即可开放交通。
3.4 脱空板处治技术
路面使用期间出现的裂缝、破碎板几乎都与板底脱空有关：即使一些当时看来既没有破碎又没有裂缝的板块，其板底仍可能存在脱空，这种病害罗隐蔽.但其危害性却非常之大。在路面修复中，若脱空板若不处理，即使加铺层达到20cm以上，也无法防止反射裂缝的出现。
4、防治措施
施工中予以避免减少，本文在此提出以下几点建议。
4.1研究选用路面材料，选择适宜的材料及配比，对特殊路段，根据情况可采用成本较高的新型路面材料，如钢纤维混凝土路面、连续配筋混凝土路面等。施工严格，按规范要求选材，选择的集料应不具有碱活性且耐磨、坚硬、洁净，选择低热、低收缩的水泥等。
4.2健全科学的管理制度，严格监理制度，对试验段工程的施工，从方案的审批，准备工作的审查到施工全过程。都必须进行现场监理.坚持全过程旁站，以便及时发现问题，解决问题，及时总结施工工艺、施工组织等经验。通过试验段施工来核准所用材料配比、拌和方式、机械实效、松铺系数、允许延迟时间、每个作业段适宜长度等问题。
4.3 保证施工质量，包括地基处理、基层施工、面层施工。
保证各个施工阶段的质量。保证切缝的温度和时间，养生、切缝要及时；振捣元全充分密实；搞好施工缝、缩缝、胀缝的处理；构建科学的排水设施，防止路表水渗入；保证每层的厚度及压实度合格等。
4.4发现病害应及时进行修补。
对于水泥混凝土板裂缝的现象，可采用灌浆处理。对裂缝的彻底处理，可在裂缝两边各30～40cm范围内将混凝土板凿除，放置钢筋网再浇筑与取面板标号相同的混凝上，夯捣密实后，磨光立纹，两侧应设置缩缝，缝内填充沥青材料防
止雨水渗入；对于基层已遭破坏的裂缝，或发生断板、烂板及胀缝破坏的路面，需将混凝土板大面积凿除，结合实际对基层进行处理后，再应用以上办法处理面层。
结束语
总之，使用水泥混凝土路面时，会产生裂缝、表面损坏、接缝损坏、变形损坏等病害，产生这些病害的主要原因是材料性能不良、施工质量控制不严和养护不及时。因此应加强质量意识，严格基层和路基施工质量、优选水泥混凝土路面原材料、加强施工过程控制、及时对出现的病害进行修补，确保水泥混凝土路面正
参考文献
[1]肖柏轩 蒋立强 浅谈水泥混凝土路面病害的防治与维护及养护 山西建筑 2007.
[2]赵志峰，浅析水泥混凝土路面病害维修方法，科技信息，2008.3下
[3]高建，水泥混凝土路面裂缝的预防，黑龙江交通科技，2009年第6期（总第184期）
[关键词]水泥混凝土路面 病害 处治
中图分类号：U418.6 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）06-0194-01
近年来，我市城镇道路水泥混凝土路面有了很大的发展，随着水泥混凝土路面里程的迅速增加，虽然水泥混凝土路面的养护技术得到了进一步的提高，但是仍暴露出一些与设计、施工及使用相关的病害，这些病害处理不好，将会严重影响行车速度、安全及舒适性。因此，分析水泥混凝土路面的病害，并采取针对性的处治对策，对于我市城镇道路的养护工作，保持道路设施的功能正常使用具有重要的现实意义。
1、水泥混凝土路面的病害的主要类型
水泥混凝土路面损坏可分为：断裂类、竖向位移类、接缝类和表层类四种类型。断裂类主要指纵、横、斜向裂缝和交叉裂缝、断裂板等；竖向位移类主要指沉陷和胀起；接缝类主要指裂缝的填缝料损坏、唧泥、错台和拱起等；表层类主要指坑洞、露骨、网裂和起皮、粗集料冻融裂纹、修补损坏等。
2、病害产生的成因
2.1设计方面缺陷造成水泥路面病害的产生
设计时对交通量预测计算不够准确，基层、面层设计厚度偏薄，设计时当量轴载由于按标准车型额定载重进行换算，而近几年来交通量迅速增长，超载超限车辆不断增多，这种设计轴载与实际不符，这样会大大影响水泥路面的寿命。
2.2路基不均匀沉降
路基不均匀沉降多数分布在路基填挖结合处，高填方路段及路面与桥涵的交接路段。因为路基的不均匀下沉导致路面的沉陷，在车辆荷载反复作用下形成错台、唧泥、渗水，导致板断裂和破碎。
2.3路面基层和底基层强度不足
作为混凝土路面的基层，首先要求强度高，整体性和水温稳定性好。二灰基层的强度本身不是很好，加上基层施工拌和不均匀，压实不够等原因易造成基层形不成板块，局部地方松散，基层强度达不到设计要求：在行车荷载反复作用下，混凝土面板板底的拉应力增大，甚至车辆超载超限，致使混凝土板可能产生过大的荷载应力而造成破坏。
2.4水是形成病害的主要原因
前几年水泥路面的横缝均是采用沥青灌缝，縱缝为施工缝不灌缝，路肩盲沟排水的设施基本没有设置。特别是“先行工程”建设期间对水泥路面性能认识不足，相当一部分排水设施配套不到位。如果养护不及时，经过多年的行车作用，一种是路面板块间相互挤压，原路面横缝接缝的填缝料老化剥落破损。路面的雨水通过裂缝接缝渗入基层，造成基层软化。另一种是低洼地水排不掉，两侧就会产生积水，积水向路基渗透，通过毛细作用逐渐向上，使路基上部土层变湿。在车辆荷载的重复作用下，出现基层承载力不足，地基不均匀下沉。产生唧泥将基层细料冲走导致板端脱空、路面板块松动、错台、板角冒浆，最后出现断板破碎。
2.5超载超限车辆的反复作用
随着经济的发展，货物运输车量的不断增加，加上绝大部分车辆进行改装，加高车厢，加大梁等，超载现象屡禁不止，造成混凝土面板板块疲劳，形成断裂和破碎。
2.6养护不到位，加剧路面病害的发展
养护灌缝不及时，水泥路面缩缝、胀缝、施工缝，施工时基本上是用沥青灌缝，使用一般2—3年的材料自身老化松脱，如果不及时填缝料更新，雨水渗入，破坏基层和垫层，造成板接缝处的变形和破损。原“先行工程”建设资金投入不够余留排水设施不完整，导致边沟排水不畅积水，由于养护资金不足没能及时进行完善排水系统，也会导致路面提前损坏。混凝土板早期一些病害处理方法不当不及时，如混凝土板断裂、板角断裂、错台等病害处理不及时，只重视处理严重病害而忽视对板裂缝封水处理，使路面水渗入，加剧其他病害的产生。
3、水泥混凝土路面养护与维修技术
3.1裂缝处治技术
灌缝材料有环氧树脂类、聚氨脂与改性聚氨脂类、烯类及沥青橡胶类。环氧树脂类灌缝材料有耐热、活性高、内聚力高、粘附力强，收缩率较低等优点，但它本身延伸率低，脆性大，因此需对环氧树脂进行改性，加入低分子液体改性剂、增柔剂、增韧剂等。常用的改性环氧树脂类材料有聚硫改性环氧灌缝材料，双组分快速固化灌缝材料。
3.2错台处治技术
对出现错台的板块，先采用压浆调整，恢复平顺，调整后仍有高差，且错台
量小于l0mm，可用建筑磨平机打磨掉高出的部分或人工凿除高出部分，凿除（打磨）宽度一般为l0～30cm。错台量大于l0mm的，在低的一侧用沥青砂或细粒式沥青碎石衬平，衬补长度按高差的l～2%：也可用聚合物水泥砂浆薄层修补.修补前应用钢丝刷将原路面清理干净。
3.3 非结构性病害处治技术
大面积麻面、露骨、平整度差等结构性病害，常采用沥青混凝土罩面处理，处理厚度应大于2.5cm，施工应满足《沥青路面施工技术规范》要求，罩面前要对破碎板及整个路面进行修补和压浆处理。一般的麻面可不作处理，只对露骨严重部分作整段处理，可用聚合物砂浆作薄层处理，其配合比为水泥：砂=l：2，用J6型胶液拌和至均匀稠度，在清洗干净的混凝土表面涂上IV型超早强界面剂，待稍干后，将聚合物砂浆均匀摊铺在路面上，厚度在15mm以下，抹平、整形、拉纹、养生8h，即可开放交通。
3.4 脱空板处治技术
路面使用期间出现的裂缝、破碎板几乎都与板底脱空有关：即使一些当时看来既没有破碎又没有裂缝的板块，其板底仍可能存在脱空，这种病害罗隐蔽.但其危害性却非常之大。在路面修复中，若脱空板若不处理，即使加铺层达到20cm以上，也无法防止反射裂缝的出现。
4、防治措施
施工中予以避免减少，本文在此提出以下几点建议。
4.1研究选用路面材料，选择适宜的材料及配比，对特殊路段，根据情况可采用成本较高的新型路面材料，如钢纤维混凝土路面、连续配筋混凝土路面等。施工严格，按规范要求选材，选择的集料应不具有碱活性且耐磨、坚硬、洁净，选择低热、低收缩的水泥等。
4.2健全科学的管理制度，严格监理制度，对试验段工程的施工，从方案的审批，准备工作的审查到施工全过程。都必须进行现场监理.坚持全过程旁站，以便及时发现问题，解决问题，及时总结施工工艺、施工组织等经验。通过试验段施工来核准所用材料配比、拌和方式、机械实效、松铺系数、允许延迟时间、每个作业段适宜长度等问题。
4.3 保证施工质量，包括地基处理、基层施工、面层施工。
保证各个施工阶段的质量。保证切缝的温度和时间，养生、切缝要及时；振捣元全充分密实；搞好施工缝、缩缝、胀缝的处理；构建科学的排水设施，防止路表水渗入；保证每层的厚度及压实度合格等。
4.4发现病害应及时进行修补。
对于水泥混凝土板裂缝的现象，可采用灌浆处理。对裂缝的彻底处理，可在裂缝两边各30～40cm范围内将混凝土板凿除，放置钢筋网再浇筑与取面板标号相同的混凝上，夯捣密实后，磨光立纹，两侧应设置缩缝，缝内填充沥青材料防
止雨水渗入；对于基层已遭破坏的裂缝，或发生断板、烂板及胀缝破坏的路面，需将混凝土板大面积凿除，结合实际对基层进行处理后，再应用以上办法处理面层。
结束语
总之，使用水泥混凝土路面时，会产生裂缝、表面损坏、接缝损坏、变形损坏等病害，产生这些病害的主要原因是材料性能不良、施工质量控制不严和养护不及时。因此应加强质量意识，严格基层和路基施工质量、优选水泥混凝土路面原材料、加强施工过程控制、及时对出现的病害进行修补，确保水泥混凝土路面正
参考文献
[1]肖柏轩 蒋立强 浅谈水泥混凝土路面病害的防治与维护及养护 山西建筑 2007.
[2]赵志峰，浅析水泥混凝土路面病害维修方法，科技信息，2008.3下
[3]高建，水泥混凝土路面裂缝的预防，黑龙江交通科技，2009年第6期（总第184期）