之于纯粹，Polestar 1忠实于电动化趋势的总体理念，与大比例高强度碳纤维的车身组件，为我们描绘了属于GT轿跑的次世代图景。

　　毗邻成都市区，素以壮美蜿蜒而闻名的青城山脉，是不少主流车企在西南地区“御用”的车型试驾路线。联通城郊的大段高速，盘旋曲折的多弯廊道，绿意盎然的深山美景，以及不时浮现的雨雾云海，既考验着车子全方位的驾乘感受，又让体验者可以纵情领略川蜀之地的名山奇景。
　　脱胎于GT （Grand Touring）的旅行意象，我们常以“壮游”一词，来形容GT跑车所应实现的，兼顾性能与享受的驾乘状态。自从事汽车媒体行业以来，我便已跟随多个传统GT品牌，许多次深度参与GT轿跑车的壮游体验。当大排量，高性能，舒适化的风格刚在我脑海中定型，飞速发展的电动化时代，又赋予了壮游更多的可能性。
　　当壮游胜地青城山脉，遇见电驱混动GT轿跑，
　　跟随极星Polestar 1车型所展开的这场壮游之旅，又将带给我们怎样的惊喜？

更纯粹的GT思路

　　对于脱胎自沃尔沃品牌的这段历史，极星品牌并没有丝毫回避。相反的，在先前的许多场活动中，身为中国区总裁的吴震皓先生，都为我们的悉心讲述着，属于极星，互补于沃尔沃的探索之路：
　　用纯粹的理念，打造先锋电动产品，为用户提供高性能高质感的驾乘乐趣。
　　也正因此，当我驾着这台Polestar 1，感受着极星品牌首款电驱混动产品深耕于燃油与电动之间的珠联璧合，体会着动力线性与路感反馈在青城山麓之间的种种姿态时，一种关于GT的全新思维，让我对壮游的固有理解，开始渐渐松动。而破开这层固有思维的理念，叫做纯粹。

　　之于未来，电驱混合动力带来的颠覆性理念，既扭转了大马力=大排量的传统观念，又成为极星电动化探索中不可或缺的先行者。

　　以双门硬顶设计配合2 2座椅布局，哪怕遵循最为悠久的传统，Polestar 1同样是一臺纯粹的GT轿跑车。如果说锤形前灯，斧形尾灯的设计尚有一丝熟悉，那么连接首尾，横贯车身的每一道线条，则用一种化繁为简的整体态势，为这台灯组设计感犀利的GT车型，赋予了更加雄浑的力量感与肌肉感。除了从尾部出发，以类似宽体的方式配合主动式尾翼，承接车身的线面与棱角组合，这台Polestar 1全车，都保留了大量紧绷平滑的曲面，辅助以数量稀少，却缺一不可的锋锐线条。如果说大多数生产GT跑车的品牌，都在以相对复杂的车身线面组合，呈现出对于“跑格”与“壮游”的各自理解，那么这台Polestar 1，则是少数在设计层面，堪称简约纯粹的典范。
　　除此以外，车身主体结构中大量采用的碳纤维增强复合材料（CFRP），以及其中强度接近大型固体火箭发动机级别，同行罕见造价高昂的T700碳纤维，也让我对于这种纯粹，有了更加深刻的理解。作为一款售价可达145万元人民币的GT轿跑车，600马力与1000牛米的峰值数据，并不能让我意外。而相比于性能这种可调校的变量，极星在最货真价实的选材用料之中付逐的心力，方才是之于造车的纯粹更加真挚的体现。

划时代的GT演进

　　相比经典GT轿跑车型对于“大排量”的一贯追求，Polestar 1以纯电驱动作为核心动力，辅助以2.0T燃油发动机的动力搭配，既扭转了大马力=大排量的传统观念，又有别于现阶段部分GT轿跑车推广采用的插电混动技术。34千瓦时的超大电池组与搭载于后桥的两台巨大电动机，既为Polestar 1提供了可供纯电续航150公里，满足日常城市通勤的充足电量，也让极星品牌在电动化演进的道路上，积累着源于传统，又反哺未来的多重经验与调校。
　　在高速、乡道、山路的频繁转换之间，我也随之感受着Polestar 1数种驾驶模式之下的不同乐趣。相比于更加适宜综合工况驾驶的Hybrid混合模式，以性能表现见长的Power性能模式，与以节能为优势的Pure纯电模式，都为此次的青城山壮游带来了截然不同的体验。或是灵活百搭，或是加速凌厉，或是静谧平稳，Polestar 1表现出了传统GT轿跑车很难实现的，数种驾驶模式之间相差甚远的错落感与层次感。搭配着扎实滤震的底盘路感，22段可调的Ohlins运动减震器，以及支持电控手感调节的运动方向盘，这台车子足以带来的惊喜，已然远远超越了我的预期。
　　随着青城山脉一日壮游的临近尾声，我已然开始习惯起这次“静中取乐”的GT之旅。尽管Polestar 1仍是一款严谨意义说电驱混动GT轿跑，但从声音，到调校，再到感觉，源于极星品牌，之于壮游理念的全新解读，已然在我心里生根发芽。面对这个日趋电动化的汽车市场，曾经的我还有过对于性能与乐趣的平衡与存续的迟疑与担忧。随着Polestar 1壮游的落幕，随着极星品牌更多纯电动理念的产品化量产化，我开始相信，会有那样一群人，坚守着纯粹，先锋，与高性能的理念，在崭新的时代里，为我们延续属于驾乘的笑容与乐趣。