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周日，下午四点五十分，北京地铁四惠站外，等了10分钟出租车的记者依旧没有打到车。
就在几步之外，“黑”车司机热情地招揽路人：“去哪儿呀？打车不？”
“去红庙多少钱？”
“20”
“便宜点，15行吗？”
“便宜不了了，不挣钱呀！”
见客人要走，司机赶紧松口：“上车吧！15就15，不挣你钱了。”就这样，一宗“违规”的交易谈成了。
然而，有经验的人都知道，如果乘正规出租车，加上燃油附加费，这段路不过12元。那么违法违规揽客运营的“黑”车生意为何做的开？
“黑”车乱象
没有运营资格、没有统一的价格标准、也没有安全保障，除此之外，黑车内饰简陋，设备老化，乘客还可以闻到车厢内弥散着的刺鼻汽油味。
“黑”车司机揽客的方式也不同于正规出租车，司机一般采取“趴活儿”的方式揽客，即停在路边，等待途经乘客搭车，占据了其他车辆的停车空间。为争抢客源，黑车司机大声喧哗招揽客人，扰乱社会秩序。
不仅如此，漫天要价的“黑”车并不在少数，从北京西站到北京站400元，这便是“黑”车司机向北京市民胡先生要的价钱。这个价格是正规出租车的好几倍。更有甚者，借运送乘客之机，敲诈勒索乘客，实施抢劫盗窃等犯罪活动。
低价“黑”车
漫天要价，非法运营，“黑”车成了城市的一块心病，久治难愈。然而部分市民却乐于乘“黑”车出行。原因在于部分黑车价格非但不高反而还低于正规车。据了解，由于“黑”车多，地铁附近的“黑”车开价一般不会太高，而且价钱有商量的余地。如果距离近的话可以把价钱讲到10块钱。
“从四惠到英家坟只要10块钱，没有燃油附加费，比正规车还便宜。”市民王先生告诉《经济》记者，如果距离近的话，他会选择坐“黑”车，因为路并不远，不容易发生危险。
此外，通州的8元出租车，密云的6元出租车都深受当地乘客的亲睐。只要在城区范围内，不管去哪儿，一律8块或6块。乘客只要打个电话，司机便会在短时间内到达乘客所在地。
追问打车难
北京西站地下二层，出租车调度处的围栏里排满了打车的乘客，通往打车通道的出口用铁链阻拦，每当有出租车驶来，管理人员就适当“放行”几位乘客走进候车道打车。
即便一切都井然有序的进行，但是乘客还会等上很长一段时间。乘客李女士告诉《经济》记者：“今天只等了十几分钟，比平时快很多，有的时候人多，就得等半个小时以上。”
相反，如果乘“黑”车，就可以随时上车。
12月21日早，《经济》记者亲眼目睹了打车乘客屡遭拒载的现象。新光天地购物广场前，候车的女士向过往的几辆出租车招手，但是过去的三辆空车司机都没有任何反应。终于有辆车鸣了鸣喇叭，但是当该女士走上前和司机交谈了几句后，司机便又扬长而去了。最后该乘客踩着高跟鞋踉跄地奔向了附近的地铁。
“晚上看完电影还不到9点就没公交了，只能打黑车。”家住大兴区的白领王硕告诉《经济》记者，大兴城区的公交车虽然便利，但是稍微晚一点就停运了，所以只要晚上出来玩，基本是打黑车回家。如果说打车难还归因于位置偏远、经济落后的话，大兴区黄村中心城距北京市中心不到25公里，经济发达，但是在大兴却很难打到正规出租车。
此外，房山、通州等郊区也很难打到正规出租车。在延庆、平谷等远郊区几乎见不到正规出租车。
“跑郊区连份儿钱都交不上，谁没事儿打车进城呀？地铁、高速都这么发达。”北汽出租司机刘师傅告诉《经济》记者，郊区打车的人多为短途乘车，而且需求并不如市里多，所以依照目前份儿钱的标准，正规的出租车去郊区运营根本挣不到多少钱。
在四惠“趴活儿”的“黑”车司机表示：“我以前跑过郊区，一个月挣不到五千，要是像正规车一样也交份儿钱，那可就赔钱了。”
执法“漏洞”
“要是执法队的来了就说是等人的，没有证据他们也不会罚我的。”赵师傅说躲避执法队并不难，“他们总不能天天盯着你吧？等他们走了我再回来继续‘趴活儿’。”
伪装的“黑”车确实难以辨认，有时他们“趴”在路边，并不招呼乘客。有些地铁口的“黑”车很少，并不集中出现。
虽然伪装私家车的“黑”车对交管队的执法造成了干扰，但同时也体现了执法人员的疏忽。有些执法人员对黑车的违规行为视而不见，“他们不罚钱，也就轰轰我们”，赵师傅告诉《经济》记者 。
顽固“黑”司机
没有人统计过全市有多少辆“黑”车，但是交通执法部门从未停止过整治“黑”车，但是黑车司机依然顶着风险坚守岗位。
“我年纪不小了，除了开车也做不了别的，”赵师傅说“趴活儿”一天能挣一两百，他做这一行已经八年了，提及正规出租车，赵师傅略带遗憾地告诉《经济》记者：“我不是本地人，正规出租车公司只要本地户口的。干什么都不容易呀！”说完便到了站，记者下了车，赵师傅开着车掉头，又回去继续“趴活儿”了 。
由于出租车公司的限制，外来人口不得不开“黑”车谋生，但是开“黑”车的也有本地人。《经济》记者发现密云县南菜园小区门口停着几辆私家车，车里司机都在，但是并没有人站在车外招呼路人打车。
“师傅，是出租车吗？”
“嗯，去哪儿呀？”
“到二中分校多少钱？”
“给10块钱吧。”
当记者问及司机如何辨别黑车时，司机说：“你不是本地人吧？在路边停着的，看起来比较低档的，一般都是‘趴活儿’的出租车。”
司机又说：“以前我在城里开车，可是离家远呀！还得租房子，连家里的事都顾不上。这一回来就成开‘黑’车的了。要是被城管发现了是要罚钱的。”
可见，“黑”车司机顶风作案，也是迫于生计压力。
坐“黑”车的乘客不过是普通市民，多数开“黑”车的也只是单纯的为了赚钱养家。黑车之所以屡禁不止，就是因为出租车市场存在需求，乘客的需求得不到满足，所以黑车才会占有一部分市场。如果大家都不坐黑车，还会有黑车吗？
就在几步之外，“黑”车司机热情地招揽路人：“去哪儿呀？打车不？”
“去红庙多少钱？”
“20”
“便宜点，15行吗？”
“便宜不了了，不挣钱呀！”
见客人要走，司机赶紧松口：“上车吧！15就15，不挣你钱了。”就这样，一宗“违规”的交易谈成了。
然而，有经验的人都知道，如果乘正规出租车，加上燃油附加费，这段路不过12元。那么违法违规揽客运营的“黑”车生意为何做的开？
“黑”车乱象
没有运营资格、没有统一的价格标准、也没有安全保障，除此之外，黑车内饰简陋，设备老化，乘客还可以闻到车厢内弥散着的刺鼻汽油味。
“黑”车司机揽客的方式也不同于正规出租车，司机一般采取“趴活儿”的方式揽客，即停在路边，等待途经乘客搭车，占据了其他车辆的停车空间。为争抢客源，黑车司机大声喧哗招揽客人，扰乱社会秩序。
不仅如此，漫天要价的“黑”车并不在少数，从北京西站到北京站400元，这便是“黑”车司机向北京市民胡先生要的价钱。这个价格是正规出租车的好几倍。更有甚者，借运送乘客之机，敲诈勒索乘客，实施抢劫盗窃等犯罪活动。
低价“黑”车
漫天要价，非法运营，“黑”车成了城市的一块心病，久治难愈。然而部分市民却乐于乘“黑”车出行。原因在于部分黑车价格非但不高反而还低于正规车。据了解，由于“黑”车多，地铁附近的“黑”车开价一般不会太高，而且价钱有商量的余地。如果距离近的话可以把价钱讲到10块钱。
“从四惠到英家坟只要10块钱，没有燃油附加费，比正规车还便宜。”市民王先生告诉《经济》记者，如果距离近的话，他会选择坐“黑”车，因为路并不远，不容易发生危险。
此外，通州的8元出租车，密云的6元出租车都深受当地乘客的亲睐。只要在城区范围内，不管去哪儿，一律8块或6块。乘客只要打个电话，司机便会在短时间内到达乘客所在地。
追问打车难
北京西站地下二层，出租车调度处的围栏里排满了打车的乘客，通往打车通道的出口用铁链阻拦，每当有出租车驶来，管理人员就适当“放行”几位乘客走进候车道打车。
即便一切都井然有序的进行，但是乘客还会等上很长一段时间。乘客李女士告诉《经济》记者：“今天只等了十几分钟，比平时快很多，有的时候人多，就得等半个小时以上。”
相反，如果乘“黑”车，就可以随时上车。
12月21日早，《经济》记者亲眼目睹了打车乘客屡遭拒载的现象。新光天地购物广场前，候车的女士向过往的几辆出租车招手，但是过去的三辆空车司机都没有任何反应。终于有辆车鸣了鸣喇叭，但是当该女士走上前和司机交谈了几句后，司机便又扬长而去了。最后该乘客踩着高跟鞋踉跄地奔向了附近的地铁。
“晚上看完电影还不到9点就没公交了，只能打黑车。”家住大兴区的白领王硕告诉《经济》记者，大兴城区的公交车虽然便利，但是稍微晚一点就停运了，所以只要晚上出来玩，基本是打黑车回家。如果说打车难还归因于位置偏远、经济落后的话，大兴区黄村中心城距北京市中心不到25公里，经济发达，但是在大兴却很难打到正规出租车。
此外，房山、通州等郊区也很难打到正规出租车。在延庆、平谷等远郊区几乎见不到正规出租车。
“跑郊区连份儿钱都交不上，谁没事儿打车进城呀？地铁、高速都这么发达。”北汽出租司机刘师傅告诉《经济》记者，郊区打车的人多为短途乘车，而且需求并不如市里多，所以依照目前份儿钱的标准，正规的出租车去郊区运营根本挣不到多少钱。
在四惠“趴活儿”的“黑”车司机表示：“我以前跑过郊区，一个月挣不到五千，要是像正规车一样也交份儿钱，那可就赔钱了。”
执法“漏洞”
“要是执法队的来了就说是等人的，没有证据他们也不会罚我的。”赵师傅说躲避执法队并不难，“他们总不能天天盯着你吧？等他们走了我再回来继续‘趴活儿’。”
伪装的“黑”车确实难以辨认，有时他们“趴”在路边，并不招呼乘客。有些地铁口的“黑”车很少，并不集中出现。
虽然伪装私家车的“黑”车对交管队的执法造成了干扰，但同时也体现了执法人员的疏忽。有些执法人员对黑车的违规行为视而不见，“他们不罚钱，也就轰轰我们”，赵师傅告诉《经济》记者 。
顽固“黑”司机
没有人统计过全市有多少辆“黑”车，但是交通执法部门从未停止过整治“黑”车，但是黑车司机依然顶着风险坚守岗位。
“我年纪不小了，除了开车也做不了别的，”赵师傅说“趴活儿”一天能挣一两百，他做这一行已经八年了，提及正规出租车，赵师傅略带遗憾地告诉《经济》记者：“我不是本地人，正规出租车公司只要本地户口的。干什么都不容易呀！”说完便到了站，记者下了车，赵师傅开着车掉头，又回去继续“趴活儿”了 。
由于出租车公司的限制，外来人口不得不开“黑”车谋生，但是开“黑”车的也有本地人。《经济》记者发现密云县南菜园小区门口停着几辆私家车，车里司机都在，但是并没有人站在车外招呼路人打车。
“师傅，是出租车吗？”
“嗯，去哪儿呀？”
“到二中分校多少钱？”
“给10块钱吧。”
当记者问及司机如何辨别黑车时，司机说：“你不是本地人吧？在路边停着的，看起来比较低档的，一般都是‘趴活儿’的出租车。”
司机又说：“以前我在城里开车，可是离家远呀！还得租房子，连家里的事都顾不上。这一回来就成开‘黑’车的了。要是被城管发现了是要罚钱的。”
可见，“黑”车司机顶风作案，也是迫于生计压力。
坐“黑”车的乘客不过是普通市民，多数开“黑”车的也只是单纯的为了赚钱养家。黑车之所以屡禁不止，就是因为出租车市场存在需求，乘客的需求得不到满足，所以黑车才会占有一部分市场。如果大家都不坐黑车，还会有黑车吗？