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优化升级传统产业
优化升级传统产业——这不是一次简单的优化升级,而是在现有基础上的脱胎换骨,这是实现重庆产业升级的一条捷径。
长安汽车紧跟国家战略,既埋头拉车,又抬头看路,一举占领新能源汽车的前沿阵地;重庆水泵厂14年的创新坚守,终于一跃飞天;华洋电器玩上信息化魔方后,从小舢板变成了巨轮。三个案例彰显的经济思想分别是:踩准国家战略节拍,发掘自己的市场空间;自主研发不能盲目,要找准命门,并锲而不舍地坚持;信息化是改造传统设备的神奇魔方,对“傻大笨粗”的产品来说尤其重要。
2009年11月6日上午,一辆黄色奔奔MINI纯电动轿车悄无声息地驶下生产线。长安集团董事长徐留平高调宣布,到2015年,长安汽车将推出22款新能源车型,打造长安汽车的绿色新未来。
一石激起千层浪。一汽、东风、上汽三大汽车厂商纷纷宣布自己的新战略,欲在新能源汽车上一决雌雄。
“长安几年前就起跑了,从技术角度来说,长安一直在领跑。”长安新能源汽车有限公司副总经理任勇说。
长安孜孜不倦的追求,正是中国新能源汽车战略的缩影。
长安路线
2001年,在石油等能源严重紧缺、节能呼声日益高涨的背景下,新能源汽车研究项目浮出水面。
“新能源汽车究竟是什么,我当时也不清楚。”任勇说,“接到任务后,我带着两名工程师找来一堆书本,从头学起。”
经过一年攻关,任勇和他的同事鼓捣出第一款纯电动车样车,并在2002年通过科技部验收。
“样车成功了,但我们却无法产业化,于是我们决定把重点投向混合动力车。”任勇说。
可喜的是,长安的路径竟与国家战略惊人一致。国家科技部公布了一幅最新版本的中国新能源汽车战略路线图:将开发重点转向混合动力汽车,并推动纯电动汽车关键技术研发和市场运用,之后再进一步带动电动燃料汽车的推广。
踩准了国家战略的节拍,长安的干劲更足了。徐留平在一次长安公司高层专题会上说:“长安要升级,必须掌握新能源汽车核心技术,然后移植到其他车型。”
2006年,徐留平宣布实施新能源汽车战略,提出了三步走的“路线图”:第一步,传统发动机的技术升级,做好这一块,可以节省25%的燃油;第二步,混合动力,长安将力争自主开发,并实现产业化;第三步,纯电动,不仅要造出样车,还要实现产业化。
勇拔头筹
长安的新战略紧锣密鼓地实施。
“两百多人的研发团队,在六年时间内采取滚动式开发,攻克了电喷系统、混合动力和氢内燃机的关键技术,一举打破日本丰田汽车在该领域的垄断。”说起开发进度,任勇一脸兴奋。
2007年,长安第一款混合动力轿车杰勋HEV下线。在下线仪式当天,徐留平骄傲地宣布:“中国汽车企业已经掌握了混合动力的核心技术。”
作为中国首款混合动力轿车——杰勋HEV,被北京奥组委选定为奥运新能源汽车示范运行车,承担奥运场馆及周围的运输工作。其间,长安杰勋HEV表现优异,实现零事故、零故障的目标,长安集团因此受到国家相关部门表彰。
2009年2月,国务院有关部门向全国车企发出通告,为支持新能源汽车推广,计划采购十辆混合动力轿车,作为政府公务用车。国内汽车企业迅速推荐自己的产品。经过一番厮杀,一汽、奇瑞和长安入围,最终长安拿到这份订单。
2009年底,杰勋混合动力轿车正式上市,吸引了众多消费者的眼球。
“与普通的杰勋相比,杰勋混合动力车虽然贵两三万元,但油耗下降20%左右,以每年行驶三万公里算,用户两年半即可收回购车多出的成本。”任勇说。
政府助推
产业的健康发展,需要政府的大力支持,新能源产业也不例外。
2008年11月27日,长安集团新能源汽车公司正式挂牌。在获得的5000万元补贴款项中,国家科技部出资1000万元,重庆市政府提供2000万元。
2009年春节长假刚过,长安汽车的各路人马立即忙碌起来。因为就在上班第一天,财政部、科技部下发《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》,长安被纳入试点厂家名单。
而重庆市政府对长安一如既往的支持,让徐留平充满了底气。市政府决定三年内采购1000辆长安杰勋混合动力车。而在消费市场上,科技部和重庆市政府首批支持3000万元用于新能源购车补贴。长安每卖一辆新能源混合动力车,将会获得两万元补贴。
产业联盟
为应对新能源汽车竞争格局,长安提前下了一步妙棋:2009年6月2日,由长安汽车领衔的重庆市节能与新能源汽车产业联盟正式成立。联盟的特点,一是产学研相结合,联盟中不仅仅有制造企业,还包括研发机构和学校;二是整零结合,联盟中包括了整车企业和零部件企业,整车企业中不仅有长安的混合动力,也有重庆恒通的大客车、纯动力等系列产品。
在发布会上,徐留平意气风发地说:“长安汽车将以产业联盟为依托,用五年时间培育起100亿元收入规模的整车、关键零部件产业,带动国内新能源汽车产业的发展。”
群雄逐鹿
2009年3月,国家下发《汽车产业调整振兴规划》后,国内四大汽车集团相继公布汽车发展规划。
长安高调宣布:2014年将实现产销新能源汽车15万辆,2020年产销50万辆以上,成为新能源汽车行业的领先者。
一汽集团紧跟其后,宣布到2012年,建成一个年产混合动力轿车1.1万辆、混合动力客车1000辆的生产基地。
东风汽车宣称,2009年下线东风自主品牌首款混合动力汽车,全年目标销量为5000辆。
而国内最大汽车企业——上汽集团则宣布,2010年,上汽混合动力轿车将投放市场,并向世博会提供近千辆新能源车。
一场围绕新能源汽车的争夺战已拉开序幕。
令人欣慰的是,长安厚积薄发,经过数年的静心修炼,在新能源五大核心技术领域中,已掌握三项,尤其是在混合动力和氢内燃機领域,已达到国际领先水平。
面对挑战,徐留平显得信心十足:“长安已经铆足了劲、拉满了弓,不会回头,不会动摇,更不怕同高手过招,下定决心在这一领域开创新天地。”
优化升级传统产业——这不是一次简单的优化升级,而是在现有基础上的脱胎换骨,这是实现重庆产业升级的一条捷径。
长安汽车紧跟国家战略,既埋头拉车,又抬头看路,一举占领新能源汽车的前沿阵地;重庆水泵厂14年的创新坚守,终于一跃飞天;华洋电器玩上信息化魔方后,从小舢板变成了巨轮。三个案例彰显的经济思想分别是:踩准国家战略节拍,发掘自己的市场空间;自主研发不能盲目,要找准命门,并锲而不舍地坚持;信息化是改造传统设备的神奇魔方,对“傻大笨粗”的产品来说尤其重要。
2009年11月6日上午,一辆黄色奔奔MINI纯电动轿车悄无声息地驶下生产线。长安集团董事长徐留平高调宣布,到2015年,长安汽车将推出22款新能源车型,打造长安汽车的绿色新未来。
一石激起千层浪。一汽、东风、上汽三大汽车厂商纷纷宣布自己的新战略,欲在新能源汽车上一决雌雄。
“长安几年前就起跑了,从技术角度来说,长安一直在领跑。”长安新能源汽车有限公司副总经理任勇说。
长安孜孜不倦的追求,正是中国新能源汽车战略的缩影。
长安路线
2001年,在石油等能源严重紧缺、节能呼声日益高涨的背景下,新能源汽车研究项目浮出水面。
“新能源汽车究竟是什么,我当时也不清楚。”任勇说,“接到任务后,我带着两名工程师找来一堆书本,从头学起。”
经过一年攻关,任勇和他的同事鼓捣出第一款纯电动车样车,并在2002年通过科技部验收。
“样车成功了,但我们却无法产业化,于是我们决定把重点投向混合动力车。”任勇说。
可喜的是,长安的路径竟与国家战略惊人一致。国家科技部公布了一幅最新版本的中国新能源汽车战略路线图:将开发重点转向混合动力汽车,并推动纯电动汽车关键技术研发和市场运用,之后再进一步带动电动燃料汽车的推广。
踩准了国家战略的节拍,长安的干劲更足了。徐留平在一次长安公司高层专题会上说:“长安要升级,必须掌握新能源汽车核心技术,然后移植到其他车型。”
2006年,徐留平宣布实施新能源汽车战略,提出了三步走的“路线图”:第一步,传统发动机的技术升级,做好这一块,可以节省25%的燃油;第二步,混合动力,长安将力争自主开发,并实现产业化;第三步,纯电动,不仅要造出样车,还要实现产业化。
勇拔头筹
长安的新战略紧锣密鼓地实施。
“两百多人的研发团队,在六年时间内采取滚动式开发,攻克了电喷系统、混合动力和氢内燃机的关键技术,一举打破日本丰田汽车在该领域的垄断。”说起开发进度,任勇一脸兴奋。
2007年,长安第一款混合动力轿车杰勋HEV下线。在下线仪式当天,徐留平骄傲地宣布:“中国汽车企业已经掌握了混合动力的核心技术。”
作为中国首款混合动力轿车——杰勋HEV,被北京奥组委选定为奥运新能源汽车示范运行车,承担奥运场馆及周围的运输工作。其间,长安杰勋HEV表现优异,实现零事故、零故障的目标,长安集团因此受到国家相关部门表彰。
2009年2月,国务院有关部门向全国车企发出通告,为支持新能源汽车推广,计划采购十辆混合动力轿车,作为政府公务用车。国内汽车企业迅速推荐自己的产品。经过一番厮杀,一汽、奇瑞和长安入围,最终长安拿到这份订单。
2009年底,杰勋混合动力轿车正式上市,吸引了众多消费者的眼球。
“与普通的杰勋相比,杰勋混合动力车虽然贵两三万元,但油耗下降20%左右,以每年行驶三万公里算,用户两年半即可收回购车多出的成本。”任勇说。
政府助推
产业的健康发展,需要政府的大力支持,新能源产业也不例外。
2008年11月27日,长安集团新能源汽车公司正式挂牌。在获得的5000万元补贴款项中,国家科技部出资1000万元,重庆市政府提供2000万元。
2009年春节长假刚过,长安汽车的各路人马立即忙碌起来。因为就在上班第一天,财政部、科技部下发《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》,长安被纳入试点厂家名单。
而重庆市政府对长安一如既往的支持,让徐留平充满了底气。市政府决定三年内采购1000辆长安杰勋混合动力车。而在消费市场上,科技部和重庆市政府首批支持3000万元用于新能源购车补贴。长安每卖一辆新能源混合动力车,将会获得两万元补贴。
产业联盟
为应对新能源汽车竞争格局,长安提前下了一步妙棋:2009年6月2日,由长安汽车领衔的重庆市节能与新能源汽车产业联盟正式成立。联盟的特点,一是产学研相结合,联盟中不仅仅有制造企业,还包括研发机构和学校;二是整零结合,联盟中包括了整车企业和零部件企业,整车企业中不仅有长安的混合动力,也有重庆恒通的大客车、纯动力等系列产品。
在发布会上,徐留平意气风发地说:“长安汽车将以产业联盟为依托,用五年时间培育起100亿元收入规模的整车、关键零部件产业,带动国内新能源汽车产业的发展。”
群雄逐鹿
2009年3月,国家下发《汽车产业调整振兴规划》后,国内四大汽车集团相继公布汽车发展规划。
长安高调宣布:2014年将实现产销新能源汽车15万辆,2020年产销50万辆以上,成为新能源汽车行业的领先者。
一汽集团紧跟其后,宣布到2012年,建成一个年产混合动力轿车1.1万辆、混合动力客车1000辆的生产基地。
东风汽车宣称,2009年下线东风自主品牌首款混合动力汽车,全年目标销量为5000辆。
而国内最大汽车企业——上汽集团则宣布,2010年,上汽混合动力轿车将投放市场,并向世博会提供近千辆新能源车。
一场围绕新能源汽车的争夺战已拉开序幕。
令人欣慰的是,长安厚积薄发,经过数年的静心修炼,在新能源五大核心技术领域中,已掌握三项,尤其是在混合动力和氢内燃機领域,已达到国际领先水平。
面对挑战,徐留平显得信心十足:“长安已经铆足了劲、拉满了弓,不会回头,不会动摇,更不怕同高手过招,下定决心在这一领域开创新天地。”