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在DS5的广告宣传片中，多次出现了与天空相关的元素——蓝天、白云、飞机、晚霞。从进口DS5发布之日起，DS5便有了“飞机驾驶舱”的美誉。而法国人如此天马行空的想象力此次与长安标致雪铁龙的国产是否能勾起中国消费者的购买欲呢？
对于DS5要国产的消息，从最初的完全不相信，到中期的越来越靠谱，到如今的长安标致雪铁龙宣布9月27日国产DS5上市，命名“长安谛艾仕”为止，一步步走来，还是令我看到了DS对于进军中国市场的雄心与胆气。毕竟，DS5作为进口车初来中国时，尽管营销方面已铺开甚广，但奈何该车实在与中国消费者的认知相差太多，加之国内消费者普遍具有保守、低调的情怀，而DS的售价很大意义上也是售卖它的设计感，那么进口DS5的预售受阻也是情理之内的事情了。
粗看外观，DS5给人的感觉更像是一辆旅行版的Hatchback，也有人说它是紧凑型的MPV，而说它是一辆略敦厚的Shootingbrake也不为过。虽说各花入各限，但此次试驾我特意询问了跟着DS团队一同前来法国本部参与DS国产项目的副总后得知，原来这正是DS5要带给人的一种跨界感，旨在满足各色人群的需求。
其实无论外观还是内饰，说谛爱仕是一辆奢华跨界车都完全没有问题。其压低并前探的前脸设计彰显出了十足的个性。而保险杠上夸张的C形侧置进气口在引导车轮周围气流的同时，也令整车视觉上更显凌厉。6颗LED日间行车点缀在前大灯两侧，在日常行驶中也极具辨识度。黑色的玻璃钢车顶镶嵌在车尾上扬的扰流板与车窗玻璃之间，与车侧及尾部的黑色隐私玻璃形成极强的呼应，搭配底部的两个仿赛车式扁平镀铬排气管，呈现出极强的轿跑调调，也充分传递出了谛爱仕“豪华跨界车”这一概念。猎装的车头、商务车的空、司、掀背式的车尾组合之下，带来了眼前的这辆谛爱仕。老实说，这车的一切都好，唯独这个中文名实在令人感到拗口。无奈为了配合相关部门的政策，想想上海大众斯柯达前阵子为YETI起的中文名比起来，也就释然了。
从坐入谛爱仕的那一刻起，我便感受到了第一点不同，那便是气味。需知作为试车编辑，许多新车刚下生产线便被赶着拉到了试车场给负责实车测试的工程师们试驾，而我们专业媒体则是第二批试驾人员。为此，一些同行们经常抱怨某某品牌的车能不开就尽量丢在地下室里，原因无非是那股刺鼻的甲醛味道，有些小车即使在车窗全开行驶半个月的情况下，依然难以消散那股化学气味。当我坐入谛爱仕东摸摸西瞅瞅的时候，竟完全没有坐入一辆里程不到200公里的新车的觉悟。这多亏了长安标致雪铁龙高层选购的无毒无味的工程胶带来的功劳，虽说其成本为原先的数倍之高，但带来的效果绝对值得所有试车编辑跪拜以谢。
要细说谛爱仕的亮点，那么一个经常被消费者忽略，而又是最为实用的部件——座椅，则绝不是简简单单的一句“采用了人体工程学的原理，使得包裹感更强，乘坐舒适度更佳”所能简单概括的。为详细阐述其座椅特点及其制造过程中繁杂的工艺流程，在聚餐前，DS产品经理还特意就谛爱仕的座椅为我们进行了一场简短的产品说明会。首先，也是最为直观的，便是那令人印象深刻的“表链式”座椅，据称其灵感来自于法国奢侈品行业中的金银首饰及精密手表等领域，并搭配了按摩及老板键等贴心功能，材质更是选用了素以奢华著称的Nappa+Semi Aniline的小牛皮皮革。此外，座椅的靠背角度也是DS设计团队特别根据中国消费者的坐姿习惯重新调整的。事实上，要说这是一辆为中国人的喜好重新打磨的新车一点也不为过，据谛爱仕的产品经理介绍，整车有26处为中国客户特意做了不同的调整或重新设计。包括备胎的选择，它不同于进口DS5全系无备胎。为了照顾到国人对于缺乏备胎的不安感，此次谛爱仕还不惜改变排气管的位置为全系标配了一个备胎。
此次试驾，厂商为我们安排了极充足的试驾时段。我也借此对这辆高功率版的DS5有了极为深刻的感受。在试驾之初，第一个令我印象深刻的便是刹车踏板，在发车后，踩上刹车，缓缓松开刹车的那一刻，我便感受到了极强的刹车感应，为了验证我的感受是否正确，立马补了一脚油后，重新将脚放在刹车踏板上。此时我并未做任何过激的动作，但清晰的阻滞感随着我这右脚的轻轻一放已渐传来。而随着刹车踏板的行程逐渐加深，整车的阻滞感也呈曲线放缓，从行驶中刹车到停稳没有任何的突兀感，已完全可以比肩许多德系品牌。
在行经目的地的过程中，我们出了深圳市区道路后便驶入高速路，本次国产DS5选用了代号分别为THP160和THP200的双涡流涡轮增压汽油机，具备了燃油缸内直喷技术及双凸轮轴可变气门正时技术。
此次经长安标致雪铁龙工程部调校的发动机分高低功率两个版本。其中低功率版发动机最大功率为120千瓦，最大扭矩240牛·米。而我们驾驶的这款高功率版最大功率及扭矩分别高出了27千瓦与35牛·米，如果光看数据，恐怕有不少人会误以为它使用的是2.0升涡轮增压发动机。与这款发动机搭配的是来自爱立信的第二代六速手自一体变速箱，它使用了雪铁龙品牌最先进的液压分配器和电控单元，在换挡更平顺的同时，为车辆的燃油经济性做出了进一步的改善。
在整个试驾过程中，谛爱仕带来的惊喜远不止于此。在多变的路况下，谛爱仕装配的HUD彩色信息平视系统可将车速、导航，室外温度等信息显示在驾驶员视野正前方，避免低头查看屏幕信息带来的安全隐患；另外，全新DS5还在AQS空气质量控制系统上，进一步增配了离子发生器，为车内提供了更加绿色、清新、健康的环境。
在高速路段上，我们尝试在时速100公里/小时后深踩油门，意图看看发动机给我们的反馈是否如数据所显示的超越许多2.0T的主流发动机参数。而结果也确实令我们惊喜，需知我们并没有切换到M挡进行人为的降挡提速，而是全程保持D挡位来催动这台1.6T发动机来压榨它那最后富余的动力输出。在提速的过程中，转速从2500转/分钟拉升至接近4000转/分钟，时速接近140公里/分钟时，动力才稍趋放缓，整个过程没有丝毫拖沓。也令我们同行人员对谛爱仕的这套动力系统有了较大的改观。毕竟DS5的宣传一直是主打设计感与驾乘舒适，而这样奢侈品式的营销模式必然会令许多消费者对它的动力不加看好。现在看来，这样的担心显然是多余的。
编辑短评
在此篇截稿日当天，我恰巧得到了关于国产DS5的售价。全系谛爱仕定价为21.99至30.19万元，其实抛开谛爱仕精湛的外观、内饰设计不谈，仅以理性的眼光看待它，一辆1.6T的跨界车，且具备极为丰富的配置，其合理的售价应该在20万以内。如今在这个售价基础上平添2万，那么你得到的将会是一辆回头率100%的设计元素遍布整车每个角落的合资车型。那么是否愿意多掏这些钱为整车的时尚设计元素买单，便又回到了最初萝卜、青菜的话题了。
对于DS5要国产的消息，从最初的完全不相信，到中期的越来越靠谱，到如今的长安标致雪铁龙宣布9月27日国产DS5上市，命名“长安谛艾仕”为止，一步步走来，还是令我看到了DS对于进军中国市场的雄心与胆气。毕竟，DS5作为进口车初来中国时，尽管营销方面已铺开甚广，但奈何该车实在与中国消费者的认知相差太多，加之国内消费者普遍具有保守、低调的情怀，而DS的售价很大意义上也是售卖它的设计感，那么进口DS5的预售受阻也是情理之内的事情了。
粗看外观，DS5给人的感觉更像是一辆旅行版的Hatchback，也有人说它是紧凑型的MPV，而说它是一辆略敦厚的Shootingbrake也不为过。虽说各花入各限，但此次试驾我特意询问了跟着DS团队一同前来法国本部参与DS国产项目的副总后得知，原来这正是DS5要带给人的一种跨界感，旨在满足各色人群的需求。
其实无论外观还是内饰，说谛爱仕是一辆奢华跨界车都完全没有问题。其压低并前探的前脸设计彰显出了十足的个性。而保险杠上夸张的C形侧置进气口在引导车轮周围气流的同时，也令整车视觉上更显凌厉。6颗LED日间行车点缀在前大灯两侧，在日常行驶中也极具辨识度。黑色的玻璃钢车顶镶嵌在车尾上扬的扰流板与车窗玻璃之间，与车侧及尾部的黑色隐私玻璃形成极强的呼应，搭配底部的两个仿赛车式扁平镀铬排气管，呈现出极强的轿跑调调，也充分传递出了谛爱仕“豪华跨界车”这一概念。猎装的车头、商务车的空、司、掀背式的车尾组合之下，带来了眼前的这辆谛爱仕。老实说，这车的一切都好，唯独这个中文名实在令人感到拗口。无奈为了配合相关部门的政策，想想上海大众斯柯达前阵子为YETI起的中文名比起来，也就释然了。
从坐入谛爱仕的那一刻起，我便感受到了第一点不同，那便是气味。需知作为试车编辑，许多新车刚下生产线便被赶着拉到了试车场给负责实车测试的工程师们试驾，而我们专业媒体则是第二批试驾人员。为此，一些同行们经常抱怨某某品牌的车能不开就尽量丢在地下室里，原因无非是那股刺鼻的甲醛味道，有些小车即使在车窗全开行驶半个月的情况下，依然难以消散那股化学气味。当我坐入谛爱仕东摸摸西瞅瞅的时候，竟完全没有坐入一辆里程不到200公里的新车的觉悟。这多亏了长安标致雪铁龙高层选购的无毒无味的工程胶带来的功劳，虽说其成本为原先的数倍之高，但带来的效果绝对值得所有试车编辑跪拜以谢。
要细说谛爱仕的亮点，那么一个经常被消费者忽略，而又是最为实用的部件——座椅，则绝不是简简单单的一句“采用了人体工程学的原理，使得包裹感更强，乘坐舒适度更佳”所能简单概括的。为详细阐述其座椅特点及其制造过程中繁杂的工艺流程，在聚餐前，DS产品经理还特意就谛爱仕的座椅为我们进行了一场简短的产品说明会。首先，也是最为直观的，便是那令人印象深刻的“表链式”座椅，据称其灵感来自于法国奢侈品行业中的金银首饰及精密手表等领域，并搭配了按摩及老板键等贴心功能，材质更是选用了素以奢华著称的Nappa+Semi Aniline的小牛皮皮革。此外，座椅的靠背角度也是DS设计团队特别根据中国消费者的坐姿习惯重新调整的。事实上，要说这是一辆为中国人的喜好重新打磨的新车一点也不为过，据谛爱仕的产品经理介绍，整车有26处为中国客户特意做了不同的调整或重新设计。包括备胎的选择，它不同于进口DS5全系无备胎。为了照顾到国人对于缺乏备胎的不安感，此次谛爱仕还不惜改变排气管的位置为全系标配了一个备胎。
此次试驾，厂商为我们安排了极充足的试驾时段。我也借此对这辆高功率版的DS5有了极为深刻的感受。在试驾之初，第一个令我印象深刻的便是刹车踏板，在发车后，踩上刹车，缓缓松开刹车的那一刻，我便感受到了极强的刹车感应，为了验证我的感受是否正确，立马补了一脚油后，重新将脚放在刹车踏板上。此时我并未做任何过激的动作，但清晰的阻滞感随着我这右脚的轻轻一放已渐传来。而随着刹车踏板的行程逐渐加深，整车的阻滞感也呈曲线放缓，从行驶中刹车到停稳没有任何的突兀感，已完全可以比肩许多德系品牌。
在行经目的地的过程中，我们出了深圳市区道路后便驶入高速路，本次国产DS5选用了代号分别为THP160和THP200的双涡流涡轮增压汽油机，具备了燃油缸内直喷技术及双凸轮轴可变气门正时技术。
此次经长安标致雪铁龙工程部调校的发动机分高低功率两个版本。其中低功率版发动机最大功率为120千瓦，最大扭矩240牛·米。而我们驾驶的这款高功率版最大功率及扭矩分别高出了27千瓦与35牛·米，如果光看数据，恐怕有不少人会误以为它使用的是2.0升涡轮增压发动机。与这款发动机搭配的是来自爱立信的第二代六速手自一体变速箱，它使用了雪铁龙品牌最先进的液压分配器和电控单元，在换挡更平顺的同时，为车辆的燃油经济性做出了进一步的改善。
在整个试驾过程中，谛爱仕带来的惊喜远不止于此。在多变的路况下，谛爱仕装配的HUD彩色信息平视系统可将车速、导航，室外温度等信息显示在驾驶员视野正前方，避免低头查看屏幕信息带来的安全隐患；另外，全新DS5还在AQS空气质量控制系统上，进一步增配了离子发生器，为车内提供了更加绿色、清新、健康的环境。
在高速路段上，我们尝试在时速100公里/小时后深踩油门，意图看看发动机给我们的反馈是否如数据所显示的超越许多2.0T的主流发动机参数。而结果也确实令我们惊喜，需知我们并没有切换到M挡进行人为的降挡提速，而是全程保持D挡位来催动这台1.6T发动机来压榨它那最后富余的动力输出。在提速的过程中，转速从2500转/分钟拉升至接近4000转/分钟，时速接近140公里/分钟时，动力才稍趋放缓，整个过程没有丝毫拖沓。也令我们同行人员对谛爱仕的这套动力系统有了较大的改观。毕竟DS5的宣传一直是主打设计感与驾乘舒适，而这样奢侈品式的营销模式必然会令许多消费者对它的动力不加看好。现在看来，这样的担心显然是多余的。
编辑短评
在此篇截稿日当天，我恰巧得到了关于国产DS5的售价。全系谛爱仕定价为21.99至30.19万元，其实抛开谛爱仕精湛的外观、内饰设计不谈，仅以理性的眼光看待它，一辆1.6T的跨界车，且具备极为丰富的配置，其合理的售价应该在20万以内。如今在这个售价基础上平添2万，那么你得到的将会是一辆回头率100%的设计元素遍布整车每个角落的合资车型。那么是否愿意多掏这些钱为整车的时尚设计元素买单，便又回到了最初萝卜、青菜的话题了。