【摘 要】
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为了提高车联网环境中干线的通行效率 , 提出-种车联网中干线协调控制相位差自适应优 化方法 .本文基于车辆换道延误模型建立了以上游交叉口车辆数为输入、下游交叉口信号相
【机 构】
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北京交通大学电子信息工程学院,北京交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室,北京交通大学北京市轨道交通电磁兼容与卫星导航工程技术研究中心
【基金项目】
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国家重点研发计划项目(2016YFB1200100);国家自然科学基金(61490705,61773049);北京市自然科学基金(4172049);中央高校基本科研业务费专项资金(2016YJS029)~~
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为了提高车联网环境中干线的通行效率 , 提出-种车联网中干线协调控制相位差自适应优 化方法 .本文基于车辆换道延误模型建立了以上游交叉口车辆数为输入、下游交叉口信号相位差调 节量为输出的模糊控制网络;为解决车流和路况变化造成的控制效果降低问题 , 以车辆交叉口平均 等待时间最小为目标 , 对模糊规则进行自适应调节;通过基于 Q -Paramics 的车联网仿真平台对本 文提出的方法进行验证.结果表明：本文提出方法控制效果明显优于传统干线协调控制方法;在车 流大幅震荡和车流随机波动条件下 , 较固定规则的
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ue＊M＃’＃dkB4＃＃8＃”专利申请号:00109“7公开号:1278062申请日:00.06.23公开日:00.12.27申请人地址:（100084川C京市海淀区清华园申请人:清华大学发明人:隋森芳文摘:本发明属于生物技