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娄底站驼峰采用TW-1型组态式驼峰自动控制系统.某日,当解编车辆溜放至12道时,调速终端显示11～16道"手动干预",而实际情况是车站值班员并未手动干预,12道减速器不能自动控制,造成了钩车超速、撞重钩的事故.约10s后,"手动干预"消失,设备恢复正常.
驼峰超速故障分析一例
【摘 要】
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娄底站驼峰采用TW-1型组态式驼峰自动控制系统.某日,当解编车辆溜放至12道时,调速终端显示11～16道"手动干预",而实际情况是车站值班员并未手动干预,12道减速器不能自动控制,造
【机 构】
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广州铁路集团公司长沙电务段助理工程师
【出 处】
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铁道通信信号
【发表日期】
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2005年8期
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