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摘 要：列尾装置全称列车尾部安全防护装置，是用于货物列车取消守车后，在尾部无人职守情况下为提高铁路运输的安全性而研制的专用运输安全装置，设备应用计算机编码、无线遥控、语音合成、计算机处理技术，保证列车运行安全而设计生产的安全防护设备，也是重要的铁路行车设备。车站正确合理运用列尾装置、完成列尾作业与科学高效地管理列尾装置在列车安全运行中起着至关重要的作用。
关键词：列尾装置;技术作业;组织与管理
一、列尾作业组织办法
列尾主机（含移动中继器）安装使用前，列尾作业点作业人员必须使用列尾主机自动检测台进行列尾主机检测作业，符合规定的使用条件（包括电池容量）方可安装使用。列尾到达后必须及时检测，检测后超过48 小时未上线运行的，出发前需再次进行检测，并按照先到先发的原则使用。车站在列尾主机故障时禁止发出列车。
自动检测台故障时的处理办法：
（1）运转车间Ⅲ、Ⅵ场列尾作业点配置的列尾自动检测台均能对管内运用的列尾主机进行检测，互为备用检测台。
（2）列尾作业点发生检测台故障时，该作业点检测员应立即通知车间值班干部与列尾管理点值班人员，由管理点及时联系设备厂家（列尾技术中心）及时安排人员进行维修处理。
（3）若因特殊原因故障无法及时修复，影响该作业点列尾主机检测作业时，由列尾管理点根据站内列车开行需要，组织各场间列尾主机调配工作（由另一列尾作业点辅助检测）。
列尾电池每次使用前必须经过充电，充电完毕后电池静态电压值（大于8.20 伏）、电量值（大于10000 毫安时）须符合使用标准（有电池检测仪时须经检测合格），作业人员需在《列尾电池充电记录簿》内记录列尾电池电压、电量值;电池充电容量低于额定容量70%或检测故障时不得上线运用。
二、列尾主机安装
（1）列尾作业人员出务作业必须遵守《铁路行车人身安全标准》的规定，严禁在场内骑自行车、电动车和钻车等。
（2）安装作业人员在列尾主机使用前应认真确认主机悬挂和锁固装置是否完好，悬挂和锁固装置不良的列尾主机严禁上线运用。
（3）安装前对尾部车辆是否符合安装列尾条件进行确认，不符合时应通知调车领导人换挂车。
（4）安装完毕后必须认真确认是否安装牢靠、是否锁闭到位、是否超限，防止运行途中列尾脱落事故。
（5）列尾主机软管与车辆制动软管连接后最低位置距轨面不低于10cm，发现超限须采取缠绕固定措施。同时，作业人员在安装列尾主机时必须使用防脱链，防止列尾脱落，不得使用没有防脱链的列尾主机。
列尾主机安装安全措施：
A.列尾作业员须根据钩提杆的曲直状态，水平高度，将列尾主机挂装在钩提杆最低水平位置处，确保列尾主机水平挂装，使锁闭装置受力均衡。
B.列尾作业员须根据现场实际情况，将列尾主机风管在钩提杆上缠绕几圈并使用捆轧带（或备用铁线）牢固固定。作业员在接班时应确认捆轧带（备用铁线）满足本班使用需求。
C.列尾主机安装牢固、主机风管缠绕、固定良好后，安装作业人员必须再次确认，并拍照存查。
D.针对特种车辆（如JSQ 型车辆等）或客车需安装列尾主机时，若因钩提杆原因无法安装或无法保证安装牢固的，作业人员不得安装列尾主机;若安装后，按A、B、C上述措施进行处理后，列尾主机底部或是列尾风管等部件距轨面距离仍不足10cm 时，不得安装列尾主机，遇上述情况应立即报告车场值班员进行处理。
三、如北编组站“列尾查询困难”或“查询故障”时的应急处置
（1）如成都北列尾作业点均配置有“列尾装置建连系统”，“系统”正常时，对能使用该系统对列尾主机进行无线输号的，须使用该系统进行输号。在“输号”作业过程中，列尾作业员必须认真核对机车“机型”、“机号”，确认输入正确的机型代码、确认按正确地输号规则（注：重号输号）进行输号，输號完毕后，须再次使用列尾确认仪获取或通过主机显示窗进行确认输号正确。
（2）当各列尾作业点接到通知进行应急处置时，首先采用更换列尾主机的方式确认列尾主机合格无故障（至少更换1 台次），若更换后仍然查询困难，作业人员携带使用列尾确认仪对列尾主机状态、通信情况与机车乘务员进行面对面对接，确认列尾主机状态良好，并向车站值班员报告确认情况。
注：上述应急处置作业须由作业点另一列尾作业员完成（与首次安装作业人员区别），并与机车乘务员当面核对机车输号信息是否正确（司控设备外部标记的置号内容）。
四、结合实际归纳目前列尾装置运用弊端
（1）列尾装置的种类及规格繁多。成都局本局内目前根据不同运行方向及线路，开往他局列车，根据不同路局运用的列尾装置也就不同，多达8种之多，没有统一标准。如西安局使用XTF列尾主机;兰州局使用兰渝兰和兰渝成列尾;成都局又根据不同线路分别使用成昆、宝成、成渝、达成、襄渝列尾，如CP-3Ⅲ型、CP-3IIIS型双模列尾主机（数模增强型）等等。
（2）各种列尾装置及相关配属检测台、确认仪等技术指标数据不一。例成都局新型CP-3IIIS型双模列尾主机所用475MHZ电台频点，西安局则用450MHZ电台频点。
（3）各种列尾配属检测台、确认仪、钥匙、电池等也尽不同，操作方式也不一样。
（4）各种列尾装置的输号方式及屏显方式不同等等。
综上所述，列尾运用日趋成熟，是列车安全运行的重要技术保障。为能更科学高效地运用好列尾装置，建议铁路总公司统一列尾装置技术及作业标准，以达到提值增效。
参考文献：
[1]成都北车站.成都北站车站行车工作细则.2016.
[2]成都局CP-3IIIS型双模列尾主机（数模增强型）操作说明，2018.
[3]西安局XTF列尾主机操作说明，2014.
作者简介：钟燕（1983-），女，汉族，四川自贡人，本科，教师。
关键词：列尾装置;技术作业;组织与管理
一、列尾作业组织办法
列尾主机（含移动中继器）安装使用前，列尾作业点作业人员必须使用列尾主机自动检测台进行列尾主机检测作业，符合规定的使用条件（包括电池容量）方可安装使用。列尾到达后必须及时检测，检测后超过48 小时未上线运行的，出发前需再次进行检测，并按照先到先发的原则使用。车站在列尾主机故障时禁止发出列车。
自动检测台故障时的处理办法：
（1）运转车间Ⅲ、Ⅵ场列尾作业点配置的列尾自动检测台均能对管内运用的列尾主机进行检测，互为备用检测台。
（2）列尾作业点发生检测台故障时，该作业点检测员应立即通知车间值班干部与列尾管理点值班人员，由管理点及时联系设备厂家（列尾技术中心）及时安排人员进行维修处理。
（3）若因特殊原因故障无法及时修复，影响该作业点列尾主机检测作业时，由列尾管理点根据站内列车开行需要，组织各场间列尾主机调配工作（由另一列尾作业点辅助检测）。
列尾电池每次使用前必须经过充电，充电完毕后电池静态电压值（大于8.20 伏）、电量值（大于10000 毫安时）须符合使用标准（有电池检测仪时须经检测合格），作业人员需在《列尾电池充电记录簿》内记录列尾电池电压、电量值;电池充电容量低于额定容量70%或检测故障时不得上线运用。
二、列尾主机安装
（1）列尾作业人员出务作业必须遵守《铁路行车人身安全标准》的规定，严禁在场内骑自行车、电动车和钻车等。
（2）安装作业人员在列尾主机使用前应认真确认主机悬挂和锁固装置是否完好，悬挂和锁固装置不良的列尾主机严禁上线运用。
（3）安装前对尾部车辆是否符合安装列尾条件进行确认，不符合时应通知调车领导人换挂车。
（4）安装完毕后必须认真确认是否安装牢靠、是否锁闭到位、是否超限，防止运行途中列尾脱落事故。
（5）列尾主机软管与车辆制动软管连接后最低位置距轨面不低于10cm，发现超限须采取缠绕固定措施。同时，作业人员在安装列尾主机时必须使用防脱链，防止列尾脱落，不得使用没有防脱链的列尾主机。
列尾主机安装安全措施：
A.列尾作业员须根据钩提杆的曲直状态，水平高度，将列尾主机挂装在钩提杆最低水平位置处，确保列尾主机水平挂装，使锁闭装置受力均衡。
B.列尾作业员须根据现场实际情况，将列尾主机风管在钩提杆上缠绕几圈并使用捆轧带（或备用铁线）牢固固定。作业员在接班时应确认捆轧带（备用铁线）满足本班使用需求。
C.列尾主机安装牢固、主机风管缠绕、固定良好后，安装作业人员必须再次确认，并拍照存查。
D.针对特种车辆（如JSQ 型车辆等）或客车需安装列尾主机时，若因钩提杆原因无法安装或无法保证安装牢固的，作业人员不得安装列尾主机;若安装后，按A、B、C上述措施进行处理后，列尾主机底部或是列尾风管等部件距轨面距离仍不足10cm 时，不得安装列尾主机，遇上述情况应立即报告车场值班员进行处理。
三、如北编组站“列尾查询困难”或“查询故障”时的应急处置
（1）如成都北列尾作业点均配置有“列尾装置建连系统”，“系统”正常时，对能使用该系统对列尾主机进行无线输号的，须使用该系统进行输号。在“输号”作业过程中，列尾作业员必须认真核对机车“机型”、“机号”，确认输入正确的机型代码、确认按正确地输号规则（注：重号输号）进行输号，输號完毕后，须再次使用列尾确认仪获取或通过主机显示窗进行确认输号正确。
（2）当各列尾作业点接到通知进行应急处置时，首先采用更换列尾主机的方式确认列尾主机合格无故障（至少更换1 台次），若更换后仍然查询困难，作业人员携带使用列尾确认仪对列尾主机状态、通信情况与机车乘务员进行面对面对接，确认列尾主机状态良好，并向车站值班员报告确认情况。
注：上述应急处置作业须由作业点另一列尾作业员完成（与首次安装作业人员区别），并与机车乘务员当面核对机车输号信息是否正确（司控设备外部标记的置号内容）。
四、结合实际归纳目前列尾装置运用弊端
（1）列尾装置的种类及规格繁多。成都局本局内目前根据不同运行方向及线路，开往他局列车，根据不同路局运用的列尾装置也就不同，多达8种之多，没有统一标准。如西安局使用XTF列尾主机;兰州局使用兰渝兰和兰渝成列尾;成都局又根据不同线路分别使用成昆、宝成、成渝、达成、襄渝列尾，如CP-3Ⅲ型、CP-3IIIS型双模列尾主机（数模增强型）等等。
（2）各种列尾装置及相关配属检测台、确认仪等技术指标数据不一。例成都局新型CP-3IIIS型双模列尾主机所用475MHZ电台频点，西安局则用450MHZ电台频点。
（3）各种列尾配属检测台、确认仪、钥匙、电池等也尽不同，操作方式也不一样。
（4）各种列尾装置的输号方式及屏显方式不同等等。
综上所述，列尾运用日趋成熟，是列车安全运行的重要技术保障。为能更科学高效地运用好列尾装置，建议铁路总公司统一列尾装置技术及作业标准，以达到提值增效。
参考文献：
[1]成都北车站.成都北站车站行车工作细则.2016.
[2]成都局CP-3IIIS型双模列尾主机（数模增强型）操作说明，2018.
[3]西安局XTF列尾主机操作说明，2014.
作者简介：钟燕（1983-），女，汉族，四川自贡人，本科，教师。