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东风雪铁龙全新爱丽舍
从2cv进化到全新C-elysee，雪铁龙花了52年。而从法国来到中国，不变的是它作为“国民车”的梦想
关于2cv的故事还得回到上个世纪的1935年，当时雪铁龙公司决定生产一种“国民汽车”，车要便宜耐用、便于驾驶和维修，要能走烂路、能带4个人，时速要达到80公里，每百公里油耗不超过5L。于是4年之后的1939年，一款叫2cv的雪铁龙车型诞生了，首批生产了250辆，只比大众的甲壳虫晚了一年。然而随后开始的第二次世界大战使得生产中断，直到战后的1948年才恢复。由于具有实用性较强、价格合理等优点，2cv受到市场的广泛接受，是当时法国当之无愧的国民车，到1990年7月停产时，2cv的累计销量超过了500万辆，被公认为是雪铁龙最有代表性的经典车型之一，也成为了与大众甲壳虫、菲亚特500齐名的全球三大国民车之一。复刻经典，2cv变身全新爱丽舍
时间来到2002年，当年东风雪铁龙在富康988车型基础上，开发出了一款符合中国消费者所喜欢的三厢车并命名为爱丽舍，这款车型以经济实惠和耐用，得到老百姓的喜爱，也拿下了很好的销量和口碑。而让东风雪铁龙没有想到的是，在国内声名鹊起的“爱丽舍”这个品牌，竟然得到了PSA集团的极大重视，于是在2012年，PSA决定要复刻经典的2cv，推出它的继任者，并计划全球同步上市的时候，就把它命名为“爱丽舍”了。自此，“爱丽舍”这个车型子品牌，就不单是一个中国国内使用的车型子品牌了，而成为了PSA集团的一个全球通用的车型子品牌。只不过当初在车尾部标识的C—elysee中的C是代表china，而如今同样的C—elysee中的C却是代表了Citroen——即全球雪铁龙品牌的统称。名字虽然相同，但我们眼前看到的这款“爱丽舍”却是一款完完全全的全新车型了。
东风雪铁龙的战略车型
全新爱丽舍在外形上延续了雪铁龙近年来多款车型的设计风格，无论前脸、车身还是尾部的设计都很家族化，跟师出同门的世嘉、C4L很有几分相似，因此也被称为雪铁龙的“三剑客”。
在一南一北两个大众相继推出了桑塔纳、捷达的换代车型之后，作为推出曾经“老三样”之一富康车型的东风雪铁龙，会不会也有什么大动作7看来如今答案已经揭晓了，那就是东风雪铁龙要用全新爱丽舍这一款全球车型来应对，再一次的竞争又将开始了。
事实上，全新爱丽舍就是作为东风雪铁龙的一款战略车型而推出来的。除了价格上暗中跟对手较劲之外，在动力配置、主被动安全、人性化舒适配置等等方面，也都是比肩对手，甚至在某些方面要超出对手，如针对目前国内都市里普遍存在的雾霾多、空气差的现状，全新爱丽舍搭载了PM2.5过滤式电子空调系统，通过仪器的测试，过滤效果还是很明显的，这在一定程度上可以阻挡住日益恶化的可吸入污染颗粒物进入车内，提高车内空气质量对于一款家庭用车而言，如今是越来越重要。
不仅如此，在家庭用户关心的使用空间部分，全新爱丽舍也是充满着自信。全新爱丽舍2652mm的轴距设计，就比竞争对手的都要长，这对于车厢内部来说，自然会带来更大的乘用空间。全新爱丽舍后排座椅下的隐形出风口设计，也体现出了人性化。值得一提的还有，全新爱丽舍485L的行李厢与同级别竞品车型相比也颇得人心，除了空间超大外，行李厢的造型也很规整，可以有效的提高利用率。后排座椅依旧是可以4/6放倒，这仍然承袭了雪铁龙车型的优良传统，不仅可以进一步扩展行李厢容积，在使用中这个设计对于家庭中偶尔需要运输尺寸比较长的大件物品来说可以解决实际需要。动力提升低速扭矩大幅改善
当然，空间的宽适仅仅是提供了愉悦驾乘生活的基础，良好的动力性能才是驾驶乐趣的所在。
此次全新爱丽舍搭载的是排量1.6L的自然吸气发动机，作为东风雪铁龙“E动战略”的产品，这台全新一代的EC5 1.6L CVVT发动机最大功率达86kW/6000rpm，最大扭矩150Nm/4000rpm，性能指标与同级别竞争车型相比稍占优势。
由于加入了CVVT系统，比老款的1.6L发动机无论在功率还是扭矩上都有不错的提升。过去那款老发动机起步时那种给人“较肉”的感觉，已经成为了往事。适中的离合器行程、配合灵敏的油门踏板，全新爱丽舍起步加速时动力的输出更加线性，5挡的手动变速器虽然挡位行程有些偏长，但入挡清晰，操作起来还比较顺手，加速衔接也顺畅。
以往雪铁龙车型方向盘的转向给人的印象是一直都“很沉”，如今在全新爱丽舍上，通过装配的EPS随速电子助力转向系统，在中低速驾驶时转向已经变得非常轻松，即便女司机在拥堵的城区里驾驶，也不会觉得费劲。而当高速行驶时，则会根据车速加大转向阻尼，用沉稳的转向来增加高速的安全性和稳定性，同时电子助力转向系统的加入，也进一步增加了指向的精准性。
全球600万公里的全时全路况考验
能够成为世界公认的底盘大师，雪铁龙独特的底盘调校技术自然非凡，这在全新爱丽舍上也得到了体现。虽然后轮并非独立悬挂（其实在这个级别的车型也没必要），但无论高速公路还是蜿蜒的山道上，其扎实同时感觉到充分韧性的悬架自始至终都将轮胎紧紧地压在地面上，让方向盘后面的驾驶者可以感受着路面上每一个细微的振动，路感清晰、指向精准同时又不乏舒适性。
作为雪铁龙的一款战略车型，全新爱丽舍在正式上市前，在全球经过了600万公里超长里程路试，根据路试的结果反馈，对动力、悬架、电子、制动、操控等各项指标来不断优化，而为了强化对于中国道路交通状况的适应能力，在中国境内测试里程数高达200万公里，已经接近我国公路总里程的一半，如此长距离的综合路况测试，也足见雪铁龙的用心良苦。
在时下许多新车型都在比拼外形与配置的时代，全新爱丽舍此举要显得更为务实与内敛。也许这种返璞归真、真正下了功夫去设计制造好一款车型，才让汽车真正回归到它作为一种交通工具所要达到最本质的诉求。或许，正如雪铁龙品牌设计负责人AlexandreMALVAL所言，“我们的目标是设计一款能同时迎合不同国家和文化需求的车型。它倾向于家用，空间宽敞，而且具有非常好的道路适应性和多用途，能够为全家带来欢乐”。相信雪铁龙是这么说的，也是这么做的。
从2cv进化到全新C-elysee，雪铁龙花了52年。而从法国来到中国，不变的是它作为“国民车”的梦想
关于2cv的故事还得回到上个世纪的1935年，当时雪铁龙公司决定生产一种“国民汽车”，车要便宜耐用、便于驾驶和维修，要能走烂路、能带4个人，时速要达到80公里，每百公里油耗不超过5L。于是4年之后的1939年，一款叫2cv的雪铁龙车型诞生了，首批生产了250辆，只比大众的甲壳虫晚了一年。然而随后开始的第二次世界大战使得生产中断，直到战后的1948年才恢复。由于具有实用性较强、价格合理等优点，2cv受到市场的广泛接受，是当时法国当之无愧的国民车，到1990年7月停产时，2cv的累计销量超过了500万辆，被公认为是雪铁龙最有代表性的经典车型之一，也成为了与大众甲壳虫、菲亚特500齐名的全球三大国民车之一。复刻经典，2cv变身全新爱丽舍
时间来到2002年，当年东风雪铁龙在富康988车型基础上，开发出了一款符合中国消费者所喜欢的三厢车并命名为爱丽舍，这款车型以经济实惠和耐用，得到老百姓的喜爱，也拿下了很好的销量和口碑。而让东风雪铁龙没有想到的是，在国内声名鹊起的“爱丽舍”这个品牌，竟然得到了PSA集团的极大重视，于是在2012年，PSA决定要复刻经典的2cv，推出它的继任者，并计划全球同步上市的时候，就把它命名为“爱丽舍”了。自此，“爱丽舍”这个车型子品牌，就不单是一个中国国内使用的车型子品牌了，而成为了PSA集团的一个全球通用的车型子品牌。只不过当初在车尾部标识的C—elysee中的C是代表china，而如今同样的C—elysee中的C却是代表了Citroen——即全球雪铁龙品牌的统称。名字虽然相同，但我们眼前看到的这款“爱丽舍”却是一款完完全全的全新车型了。
东风雪铁龙的战略车型
全新爱丽舍在外形上延续了雪铁龙近年来多款车型的设计风格，无论前脸、车身还是尾部的设计都很家族化，跟师出同门的世嘉、C4L很有几分相似，因此也被称为雪铁龙的“三剑客”。
在一南一北两个大众相继推出了桑塔纳、捷达的换代车型之后，作为推出曾经“老三样”之一富康车型的东风雪铁龙，会不会也有什么大动作7看来如今答案已经揭晓了，那就是东风雪铁龙要用全新爱丽舍这一款全球车型来应对，再一次的竞争又将开始了。
事实上，全新爱丽舍就是作为东风雪铁龙的一款战略车型而推出来的。除了价格上暗中跟对手较劲之外，在动力配置、主被动安全、人性化舒适配置等等方面，也都是比肩对手，甚至在某些方面要超出对手，如针对目前国内都市里普遍存在的雾霾多、空气差的现状，全新爱丽舍搭载了PM2.5过滤式电子空调系统，通过仪器的测试，过滤效果还是很明显的，这在一定程度上可以阻挡住日益恶化的可吸入污染颗粒物进入车内，提高车内空气质量对于一款家庭用车而言，如今是越来越重要。
不仅如此，在家庭用户关心的使用空间部分，全新爱丽舍也是充满着自信。全新爱丽舍2652mm的轴距设计，就比竞争对手的都要长，这对于车厢内部来说，自然会带来更大的乘用空间。全新爱丽舍后排座椅下的隐形出风口设计，也体现出了人性化。值得一提的还有，全新爱丽舍485L的行李厢与同级别竞品车型相比也颇得人心，除了空间超大外，行李厢的造型也很规整，可以有效的提高利用率。后排座椅依旧是可以4/6放倒，这仍然承袭了雪铁龙车型的优良传统，不仅可以进一步扩展行李厢容积，在使用中这个设计对于家庭中偶尔需要运输尺寸比较长的大件物品来说可以解决实际需要。动力提升低速扭矩大幅改善
当然，空间的宽适仅仅是提供了愉悦驾乘生活的基础，良好的动力性能才是驾驶乐趣的所在。
此次全新爱丽舍搭载的是排量1.6L的自然吸气发动机，作为东风雪铁龙“E动战略”的产品，这台全新一代的EC5 1.6L CVVT发动机最大功率达86kW/6000rpm，最大扭矩150Nm/4000rpm，性能指标与同级别竞争车型相比稍占优势。
由于加入了CVVT系统，比老款的1.6L发动机无论在功率还是扭矩上都有不错的提升。过去那款老发动机起步时那种给人“较肉”的感觉，已经成为了往事。适中的离合器行程、配合灵敏的油门踏板，全新爱丽舍起步加速时动力的输出更加线性，5挡的手动变速器虽然挡位行程有些偏长，但入挡清晰，操作起来还比较顺手，加速衔接也顺畅。
以往雪铁龙车型方向盘的转向给人的印象是一直都“很沉”，如今在全新爱丽舍上，通过装配的EPS随速电子助力转向系统，在中低速驾驶时转向已经变得非常轻松，即便女司机在拥堵的城区里驾驶，也不会觉得费劲。而当高速行驶时，则会根据车速加大转向阻尼，用沉稳的转向来增加高速的安全性和稳定性，同时电子助力转向系统的加入，也进一步增加了指向的精准性。
全球600万公里的全时全路况考验
能够成为世界公认的底盘大师，雪铁龙独特的底盘调校技术自然非凡，这在全新爱丽舍上也得到了体现。虽然后轮并非独立悬挂（其实在这个级别的车型也没必要），但无论高速公路还是蜿蜒的山道上，其扎实同时感觉到充分韧性的悬架自始至终都将轮胎紧紧地压在地面上，让方向盘后面的驾驶者可以感受着路面上每一个细微的振动，路感清晰、指向精准同时又不乏舒适性。
作为雪铁龙的一款战略车型，全新爱丽舍在正式上市前，在全球经过了600万公里超长里程路试，根据路试的结果反馈，对动力、悬架、电子、制动、操控等各项指标来不断优化，而为了强化对于中国道路交通状况的适应能力，在中国境内测试里程数高达200万公里，已经接近我国公路总里程的一半，如此长距离的综合路况测试，也足见雪铁龙的用心良苦。
在时下许多新车型都在比拼外形与配置的时代，全新爱丽舍此举要显得更为务实与内敛。也许这种返璞归真、真正下了功夫去设计制造好一款车型，才让汽车真正回归到它作为一种交通工具所要达到最本质的诉求。或许，正如雪铁龙品牌设计负责人AlexandreMALVAL所言，“我们的目标是设计一款能同时迎合不同国家和文化需求的车型。它倾向于家用，空间宽敞，而且具有非常好的道路适应性和多用途，能够为全家带来欢乐”。相信雪铁龙是这么说的，也是这么做的。