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摘 要：本文首先分析了地铁网络化运营下行车组织的基础原则及其运行，随后提出了我国地铁在网络化的发展下存在的问题，以此为基础，探讨了网络化运营行车组织的方案，希望能够促进城市轨道交通更好地协调和运行，为我国城市实现顺畅交通奠定优势地位。
关键词：地铁;网络化运营;行车组织方案
1 地铁网络化运营下行车组织的基础原则
1.1及时性原则
地铁运营行车组织主要就是在紧急事件或是突发事件发生时，对地铁运营情况进行适当的调整，在对其进行调整时还要确保调整的效果和速度，从而使地铁能够正常的运行。
1.2安全性原则
安全性是最重要的原则，确保地铁运行的安全性和可靠性。除此之外，相关的部门还必须制定安全管理制度，并对关键和重要的设备进行安全认证，严格遵循安全性的原则[1]。
1.3整体性原则
在对地铁运营行车组织进行调整时，必须要以整体的利益为主，行车指挥人员必须要站在整体的角度上来看待问题，观察、分析是否还有其他的问题存在，以及进行调整后是否还会有其他的影响或问题发生等，必须要结合实际的情况进行全面的研究和分析，使地铁网络化的运营效果和质量得到保障。
2 地铁网络化运营下行车组织的运行
2.1线网行车组织的运行
满足乘客乘车需求是网线行车的最终目的，因此为了保障线网行车组织的运行质量和效率，就必须先要制定科学、有效的运行计划，对列车、工作人员以及运行的时间也要进行合理的调配，同时线网行车组织的管理也要不断的加强提升，这样才能确保线网行车组织运行的质量。
2.2线与线之间的运输服务组织
实际中，整个地铁系统的运行质量都是由线与线之间运输服务的质量来决定的。因此想要提升地铁系统运行的质量，就必须要做好运输服务的管理工作，一方面应该做好线与线之间的联系工作，并建立有效的管理团队，通过管理和协调，提高运输服务的质量[2];另一方面列车运行图十分关键，必须进行合理安排，保证高质量的运输服务，提升列车运行的质量和效率。
3 我国地铁在网络化的发展下存在的问题
3.1复杂的规模和结构
每个城市的轨道交通网的布局都是有区别的，要和自己城市的布局特点相符合，还要具备先导功能，才能使城市的交通网络得到更好地发展。轨道交通网络通常具有多样性，不同的线路的服务功能的定位、承担的客流规模都是不一样的，这些各式各样的线路错综复杂、相互交汇，形成了许多交通枢纽站。随着城市化进程的不断加快，城市轨道交通的规模日益壮大，结构也越来越复杂。
3.2客流量出现波动和增长
随着城市的轨道交通网络的日益壮大，各个线路通过换乘节点加强了相互之间的衔接，线路之间的影响和作用也逐渐加大了，使得乘客在出行的时候更为便捷。每条线路除了本线路的乘客外还包含了从其他的线路换乘的乘客，客流量和以往相比较有了很大的增加。
3.3行车组织变得复杂
城市的轨道交通网络的复杂化和客流量的不断增加，使得行车组织的方式也变得复杂化，对地铁调度部门和其他的指挥部门的工作要求越来越严格，在如此复杂的情况下，列车晚点的情况时有发生，使得各个线路间的运营调整的难度也不断加大[3]。
3.4对服务水平的要求的改变
随着人们的日常的工作节奏、生活水平变化，越来越多的乘客对于出行的便利性和舒适性以及地铁的配套设施的水平都提出了新的要求。
4 网络化运营行车组织的方案
根据设置实际地铁站点、线路建设时序和与其他交通网络的联系，对包括輕轨、公交、出租车等交通方式进行统筹管理，是城市化地铁交通网络化运营的根本目的。以网络化运营行车组织方案的角度来说，能够有效协调地铁交通线路之间存在的各种问题，从而能够提高地铁线路的整体运营能力。
4.1协调地铁运行时刻
城市地铁交通网在重要站点必然会相互连接，人们在出行时可以根据起点和目的地选择合适的线路或者多次换乘，以到达出行目的地。虽然地铁交通的各个线路是相对独立的，但各个线路的交汇处又是立体的交通形式，因此给地铁车站的空间及相应设施提出了严格的要求，需要协调各个线路的枢纽站，并在确保列车安全运行的前提下，科学匹配不同线路的运行时间，优化地铁行车组织方案，以提升地铁的运载能力，降低乘客的换乘时间。另外，随着各大城市地铁交通网络的复杂化，难免存在多条线路在同一换乘站点停车，这时需要避免由于乘客量过大而导致车站负荷过重的现象发生，从而降低安全事故发生的可能性。
4.2协调列车的首班车和末班车时间
乘客出行的时间和地点是难以预测的，而地铁也不能一天24小时运营，当实现地铁网络化运营后，需要合理协调地铁各线路的首末班车发车时间及到达时间，从而避免乘客在换乘时错过其他线路到达站点的时间。因此，自己品质各条线路的首末班车发车时间和到达各站点的时间时，应当充分计算发车和换乘站点之间的具体、地铁行车速度等因素，从而尽可能地满足不同乘客的出行需求。
4.3协调地铁的应急指挥能力
地铁交通网的广泛应用，使得人们对于地铁这一交通形式产生了较大的依赖，乘坐地铁出行乘客数量的增加，给地铁的运行可靠性提出了更高的要求。一旦某条地铁线路发生故障，将会影响地铁整体的运营情况。因此，地铁网络化运营实现之后，可以针对每条线路设置相应的应急指挥平台，统一指挥各个线路故障抢险工作，并对其他线路管理人员汇报故障抢险具体情况，让其他线路提前做好应对措施，实现线网联动，对于合理利用地铁交通资源，提高抢险工作效率具有重要意义。地铁的应急指挥系统包括线路控制和协调指挥两个系统，分别应对线路和线网两个部分的运营指挥工作。线路控制需要及时对线网指挥中心发出的突发状况和相关信息做出反应，从而快速有效地完成故障处理或抢险工作。线网协调指挥主要负责地铁运营信息的收集和管理，并有效实现各线路间的运营信息资源共享。
5 结束语
综上所述，在网络化运营的条件下，地铁行车组织的协调性还有待提高，因此需要相关工作人员重视地铁各线路之间与其他交通的协调配合，从而更好地为乘客提供交通服务，促进城市交通建设越来越好。
参考文献
[1]姜晓.地铁网络化运营下的行车组织方案浅析[J].中国科技投资，2017，（33）：243.
[2]徐丛.网络化城市轨道交通行车组织相关问题研究[J].住宅与房地产，2015，（21）：16-16.
关键词：地铁;网络化运营;行车组织方案
1 地铁网络化运营下行车组织的基础原则
1.1及时性原则
地铁运营行车组织主要就是在紧急事件或是突发事件发生时，对地铁运营情况进行适当的调整，在对其进行调整时还要确保调整的效果和速度，从而使地铁能够正常的运行。
1.2安全性原则
安全性是最重要的原则，确保地铁运行的安全性和可靠性。除此之外，相关的部门还必须制定安全管理制度，并对关键和重要的设备进行安全认证，严格遵循安全性的原则[1]。
1.3整体性原则
在对地铁运营行车组织进行调整时，必须要以整体的利益为主，行车指挥人员必须要站在整体的角度上来看待问题，观察、分析是否还有其他的问题存在，以及进行调整后是否还会有其他的影响或问题发生等，必须要结合实际的情况进行全面的研究和分析，使地铁网络化的运营效果和质量得到保障。
2 地铁网络化运营下行车组织的运行
2.1线网行车组织的运行
满足乘客乘车需求是网线行车的最终目的，因此为了保障线网行车组织的运行质量和效率，就必须先要制定科学、有效的运行计划，对列车、工作人员以及运行的时间也要进行合理的调配，同时线网行车组织的管理也要不断的加强提升，这样才能确保线网行车组织运行的质量。
2.2线与线之间的运输服务组织
实际中，整个地铁系统的运行质量都是由线与线之间运输服务的质量来决定的。因此想要提升地铁系统运行的质量，就必须要做好运输服务的管理工作，一方面应该做好线与线之间的联系工作，并建立有效的管理团队，通过管理和协调，提高运输服务的质量[2];另一方面列车运行图十分关键，必须进行合理安排，保证高质量的运输服务，提升列车运行的质量和效率。
3 我国地铁在网络化的发展下存在的问题
3.1复杂的规模和结构
每个城市的轨道交通网的布局都是有区别的，要和自己城市的布局特点相符合，还要具备先导功能，才能使城市的交通网络得到更好地发展。轨道交通网络通常具有多样性，不同的线路的服务功能的定位、承担的客流规模都是不一样的，这些各式各样的线路错综复杂、相互交汇，形成了许多交通枢纽站。随着城市化进程的不断加快，城市轨道交通的规模日益壮大，结构也越来越复杂。
3.2客流量出现波动和增长
随着城市的轨道交通网络的日益壮大，各个线路通过换乘节点加强了相互之间的衔接，线路之间的影响和作用也逐渐加大了，使得乘客在出行的时候更为便捷。每条线路除了本线路的乘客外还包含了从其他的线路换乘的乘客，客流量和以往相比较有了很大的增加。
3.3行车组织变得复杂
城市的轨道交通网络的复杂化和客流量的不断增加，使得行车组织的方式也变得复杂化，对地铁调度部门和其他的指挥部门的工作要求越来越严格，在如此复杂的情况下，列车晚点的情况时有发生，使得各个线路间的运营调整的难度也不断加大[3]。
3.4对服务水平的要求的改变
随着人们的日常的工作节奏、生活水平变化，越来越多的乘客对于出行的便利性和舒适性以及地铁的配套设施的水平都提出了新的要求。
4 网络化运营行车组织的方案
根据设置实际地铁站点、线路建设时序和与其他交通网络的联系，对包括輕轨、公交、出租车等交通方式进行统筹管理，是城市化地铁交通网络化运营的根本目的。以网络化运营行车组织方案的角度来说，能够有效协调地铁交通线路之间存在的各种问题，从而能够提高地铁线路的整体运营能力。
4.1协调地铁运行时刻
城市地铁交通网在重要站点必然会相互连接，人们在出行时可以根据起点和目的地选择合适的线路或者多次换乘，以到达出行目的地。虽然地铁交通的各个线路是相对独立的，但各个线路的交汇处又是立体的交通形式，因此给地铁车站的空间及相应设施提出了严格的要求，需要协调各个线路的枢纽站，并在确保列车安全运行的前提下，科学匹配不同线路的运行时间，优化地铁行车组织方案，以提升地铁的运载能力，降低乘客的换乘时间。另外，随着各大城市地铁交通网络的复杂化，难免存在多条线路在同一换乘站点停车，这时需要避免由于乘客量过大而导致车站负荷过重的现象发生，从而降低安全事故发生的可能性。
4.2协调列车的首班车和末班车时间
乘客出行的时间和地点是难以预测的，而地铁也不能一天24小时运营，当实现地铁网络化运营后，需要合理协调地铁各线路的首末班车发车时间及到达时间，从而避免乘客在换乘时错过其他线路到达站点的时间。因此，自己品质各条线路的首末班车发车时间和到达各站点的时间时，应当充分计算发车和换乘站点之间的具体、地铁行车速度等因素，从而尽可能地满足不同乘客的出行需求。
4.3协调地铁的应急指挥能力
地铁交通网的广泛应用，使得人们对于地铁这一交通形式产生了较大的依赖，乘坐地铁出行乘客数量的增加，给地铁的运行可靠性提出了更高的要求。一旦某条地铁线路发生故障，将会影响地铁整体的运营情况。因此，地铁网络化运营实现之后，可以针对每条线路设置相应的应急指挥平台，统一指挥各个线路故障抢险工作，并对其他线路管理人员汇报故障抢险具体情况，让其他线路提前做好应对措施，实现线网联动，对于合理利用地铁交通资源，提高抢险工作效率具有重要意义。地铁的应急指挥系统包括线路控制和协调指挥两个系统，分别应对线路和线网两个部分的运营指挥工作。线路控制需要及时对线网指挥中心发出的突发状况和相关信息做出反应，从而快速有效地完成故障处理或抢险工作。线网协调指挥主要负责地铁运营信息的收集和管理，并有效实现各线路间的运营信息资源共享。
5 结束语
综上所述，在网络化运营的条件下，地铁行车组织的协调性还有待提高，因此需要相关工作人员重视地铁各线路之间与其他交通的协调配合，从而更好地为乘客提供交通服务，促进城市交通建设越来越好。
参考文献
[1]姜晓.地铁网络化运营下的行车组织方案浅析[J].中国科技投资，2017，（33）：243.
[2]徐丛.网络化城市轨道交通行车组织相关问题研究[J].住宅与房地产，2015，（21）：16-16.