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摘要：地铁车站的施工是整个地铁施工环节中最重要的一项，因为地铁车站的人流量较大，因此车站的质量直接关系到乘客的人身安全。在车站的施工中，土建工程是总工程的基础部分，很大程度上决定了地铁车站总工程的总体质量，因此必须要重视地铁车站土建。本文将对地铁车站土建工程施工管理中的风险进行简明的分析，并提出相关应对措施。
关键词 地铁车站；土建工程；风险管理
引言：
地铁车站的选址一般都是城市中的繁华地段和重要交通路口，面临着人流量大，施工环境复杂等考验，而且还会受到地下管线走向的限制，操作施工中的难度较大，且施工管理遇到的风险也呈现出多样化的特征，对于风险的把控和分析以及寻找解决对策是当前城市轨道建设行业内部的一个研究热点。
1、地铁车站土建工程施工风险分析
（一）地铁车站基坑设计
在基坑的设计过程中最容易出现问题的环节就是对基坑荷载的计算数值上容易出现偏差，计算人员由于本身专业素养不高或者是投入计算的精力不够，都会导致计算结果不准确。另外还有基坑的锚固设计上也有可能会出现误差，增加施工管理的安全风险，降低工程的整体质量，给后续投用带来安全隐患，损害了工程的经济效益，甚至导致乘客的人身安全受到威胁。
另外设计基坑时，如果没有考虑到基坑的防水工作或者说基层的防水方案不合理，引起的漏水、下渗等现象，会严重损害工程的总体质量[1]。另外设计人员如果没有相关的资格认证或者专业水平不够，没有根据地铁施工的实际情况进行设计，脱离实际设计的施工方案都会出现安全问题。还有的设计人员在没有取得施工单位和有关部门的同意下，擅自修改设计方案；或基坑施工人员在施工过程中没有按照设计图纸严格进行施工行为，都会造成地铁车站基坑质量出现问题，拖延后续施工的工期。
基坑设计的时候还要考虑到地铁建成之后的排水工作，必须要在基坑中预留排水管道和排水口，使得后续的排水保持通畅的状态。另外很多施工人员的安全意识十分淡薄，施工单位的施工管理出现漏洞等等，都会导致地铁车站基坑质量受损。
（二）地铁车站结构工程施工
地铁车站结构工程是一个综合性过程，对每一步施工的要求都很高，如果其中某个细节出现问题且没有得到及时的解决，就会危及到整个地铁车站结构工程。地铁车站结构的涉及范围很广，有钢筋混凝土的结构、金属板结构、电线管道走向结构等等，各种结构交错布局，施工难度较大，此部分出现的问题占车站土建工程中所有问题的大多数[2]。在土建工程中最容易引起安全隐患的就是施工材料的选取，很多施工单位企业责任心不强，采购的原材料质量不过关，没有达到国家相关质量安全标准，材料的使用寿命很短，投用后磨损率较高等等原因都会导致工程中出现风险的几率增大。
另外，在施工过程中会遇到一些恶劣天气，比如冰冻、大风大雨或者严寒等天气都使施工风险大大增加。施工过程中还会因为人为操作不当引起火灾、爆炸等重大事故，或者是自然原因引起的地震现象等，都是施工过程中会出现的各种不可抗原因。
工人在施工过程中对钢筋的处置可能会不符合操作规范和工程要求，或者钢筋的结构不合理、混凝土的配比过高或过低，测量数据的精确度不够、施工工艺落后或者不合理、模板的质量（主要是强度和刚度）不达标等原因都会增加车站结构工程施工可能会遇到风险的几率，影响施工的速率和質量，增加施工成本。
2、风险管控措施
（一）优化设计地铁车站的基坑
在基坑的设计阶段，首先要考虑的就是支护结构和其他护体是否会产生变形的情况，土体本身的强度是否符合施工的硬性要求，土体的稳定性是否能在后续的施工中得以维持，还要将施工的成本控制在合理的范围内，保障施工单位的经济利益不受侵犯。基坑设计在地铁土建工程施工中的作用可见一般，所以必须要重视设计阶段，聘请具有高水平的设计人员，在实际勘察施工地形和环境之后设计出一种可行的主要方案，另外还要有几个备用方案，以便于发生紧急情况时可以及时更改施工方向，不会延误施工进度。对于设计出来的方案要不断进行优化，请行业内的高水平技术人员进行可行性测试，在施工技艺的选择上也要根据实际情况选择最科学合理的方式，并且综合企业的经济效益的考量，最终得出最优化的设计。
施工单位必须在设计阶段就要选择好符合施工要求规范的支护结构的类型；设计好合理的排水方案，预留出排水口和排水管道；结合基坑的实际情况，对周边环境可能会造成对工程的影响作出预估[3]，避免在风险来临的时候手足无措。还要将信息化和自动化等先进技术引入施工之中，提高施工的精确度和质量水平。
（二）预防地铁车站纵向变形的对策
上述提到过混凝土的质量和施工技艺可能会导致不均匀沉降、干缩等现象，这些问题有可能导致地铁纵向发生变形，另外还有混凝土内外的温差问题，进而引起车站产生横向的裂隙或者纵向内应力，导致地铁发生变形的现象，直接危害到车站施工质量和乘客的人身安全。对于这些变形现象，必须要分析变形产生的具体原因，预留横向缝来释放结构弯曲而产生的内应力，计算好混凝土的混合比例，避免干裂现象的出现。还要做好车站防水工作，或者对顶板进行混凝土浇筑的同时进行养护工作，就可以有效防止顶板混凝土开裂或者渗漏现象。在防止地板出现变形的工作上，可以采取诱导缝的方法进行切割，可以有效减少变形现象的发生[4]。
此外，在施工过程中还要加强对工人施工技艺的培训，工人必须严格按照相关技术规范进行操作，树立强烈的安全意识和企业责任心，才能真正地保证地铁车站土建工程的质量达到高水平。
3、结束语
综上，地铁车站土建工程的重要性已无须赘述，所以施工单位必须对此引起足够的重视，做好风险防护措施，并且培养解决问题的能力。严格把控施工过程中的每一个细节问题，规范每一个操作流程，才能使地铁车站施工管理中出现风险的概率降到最低，从而保障工程的顺利进行，且质量水平较高。
参考文献：
[1]许志国.地铁车站土建工程施工管理中的风险与对策[J].技术与市场，2017，24（12）.
[2]徐红.地铁车站土建工程的风险与对策[J].铁道建筑技术，2012（8）：122-125.
[3]喻凯.地铁车站土建工程施工风险分析与对策[J].中国新技术新产品，2012，35（17）：71-71.
[4]严彬彬.试析地铁车站施工的风险管理对策[J].房地产导刊，2017（8）.
关键词 地铁车站；土建工程；风险管理
引言：
地铁车站的选址一般都是城市中的繁华地段和重要交通路口，面临着人流量大，施工环境复杂等考验，而且还会受到地下管线走向的限制，操作施工中的难度较大，且施工管理遇到的风险也呈现出多样化的特征，对于风险的把控和分析以及寻找解决对策是当前城市轨道建设行业内部的一个研究热点。
1、地铁车站土建工程施工风险分析
（一）地铁车站基坑设计
在基坑的设计过程中最容易出现问题的环节就是对基坑荷载的计算数值上容易出现偏差，计算人员由于本身专业素养不高或者是投入计算的精力不够，都会导致计算结果不准确。另外还有基坑的锚固设计上也有可能会出现误差，增加施工管理的安全风险，降低工程的整体质量，给后续投用带来安全隐患，损害了工程的经济效益，甚至导致乘客的人身安全受到威胁。
另外设计基坑时，如果没有考虑到基坑的防水工作或者说基层的防水方案不合理，引起的漏水、下渗等现象，会严重损害工程的总体质量[1]。另外设计人员如果没有相关的资格认证或者专业水平不够，没有根据地铁施工的实际情况进行设计，脱离实际设计的施工方案都会出现安全问题。还有的设计人员在没有取得施工单位和有关部门的同意下，擅自修改设计方案；或基坑施工人员在施工过程中没有按照设计图纸严格进行施工行为，都会造成地铁车站基坑质量出现问题，拖延后续施工的工期。
基坑设计的时候还要考虑到地铁建成之后的排水工作，必须要在基坑中预留排水管道和排水口，使得后续的排水保持通畅的状态。另外很多施工人员的安全意识十分淡薄，施工单位的施工管理出现漏洞等等，都会导致地铁车站基坑质量受损。
（二）地铁车站结构工程施工
地铁车站结构工程是一个综合性过程，对每一步施工的要求都很高，如果其中某个细节出现问题且没有得到及时的解决，就会危及到整个地铁车站结构工程。地铁车站结构的涉及范围很广，有钢筋混凝土的结构、金属板结构、电线管道走向结构等等，各种结构交错布局，施工难度较大，此部分出现的问题占车站土建工程中所有问题的大多数[2]。在土建工程中最容易引起安全隐患的就是施工材料的选取，很多施工单位企业责任心不强，采购的原材料质量不过关，没有达到国家相关质量安全标准，材料的使用寿命很短，投用后磨损率较高等等原因都会导致工程中出现风险的几率增大。
另外，在施工过程中会遇到一些恶劣天气，比如冰冻、大风大雨或者严寒等天气都使施工风险大大增加。施工过程中还会因为人为操作不当引起火灾、爆炸等重大事故，或者是自然原因引起的地震现象等，都是施工过程中会出现的各种不可抗原因。
工人在施工过程中对钢筋的处置可能会不符合操作规范和工程要求，或者钢筋的结构不合理、混凝土的配比过高或过低，测量数据的精确度不够、施工工艺落后或者不合理、模板的质量（主要是强度和刚度）不达标等原因都会增加车站结构工程施工可能会遇到风险的几率，影响施工的速率和質量，增加施工成本。
2、风险管控措施
（一）优化设计地铁车站的基坑
在基坑的设计阶段，首先要考虑的就是支护结构和其他护体是否会产生变形的情况，土体本身的强度是否符合施工的硬性要求，土体的稳定性是否能在后续的施工中得以维持，还要将施工的成本控制在合理的范围内，保障施工单位的经济利益不受侵犯。基坑设计在地铁土建工程施工中的作用可见一般，所以必须要重视设计阶段，聘请具有高水平的设计人员，在实际勘察施工地形和环境之后设计出一种可行的主要方案，另外还要有几个备用方案，以便于发生紧急情况时可以及时更改施工方向，不会延误施工进度。对于设计出来的方案要不断进行优化，请行业内的高水平技术人员进行可行性测试，在施工技艺的选择上也要根据实际情况选择最科学合理的方式，并且综合企业的经济效益的考量，最终得出最优化的设计。
施工单位必须在设计阶段就要选择好符合施工要求规范的支护结构的类型；设计好合理的排水方案，预留出排水口和排水管道；结合基坑的实际情况，对周边环境可能会造成对工程的影响作出预估[3]，避免在风险来临的时候手足无措。还要将信息化和自动化等先进技术引入施工之中，提高施工的精确度和质量水平。
（二）预防地铁车站纵向变形的对策
上述提到过混凝土的质量和施工技艺可能会导致不均匀沉降、干缩等现象，这些问题有可能导致地铁纵向发生变形，另外还有混凝土内外的温差问题，进而引起车站产生横向的裂隙或者纵向内应力，导致地铁发生变形的现象，直接危害到车站施工质量和乘客的人身安全。对于这些变形现象，必须要分析变形产生的具体原因，预留横向缝来释放结构弯曲而产生的内应力，计算好混凝土的混合比例，避免干裂现象的出现。还要做好车站防水工作，或者对顶板进行混凝土浇筑的同时进行养护工作，就可以有效防止顶板混凝土开裂或者渗漏现象。在防止地板出现变形的工作上，可以采取诱导缝的方法进行切割，可以有效减少变形现象的发生[4]。
此外，在施工过程中还要加强对工人施工技艺的培训，工人必须严格按照相关技术规范进行操作，树立强烈的安全意识和企业责任心，才能真正地保证地铁车站土建工程的质量达到高水平。
3、结束语
综上，地铁车站土建工程的重要性已无须赘述，所以施工单位必须对此引起足够的重视，做好风险防护措施，并且培养解决问题的能力。严格把控施工过程中的每一个细节问题，规范每一个操作流程，才能使地铁车站施工管理中出现风险的概率降到最低，从而保障工程的顺利进行，且质量水平较高。
参考文献：
[1]许志国.地铁车站土建工程施工管理中的风险与对策[J].技术与市场，2017，24（12）.
[2]徐红.地铁车站土建工程的风险与对策[J].铁道建筑技术，2012（8）：122-125.
[3]喻凯.地铁车站土建工程施工风险分析与对策[J].中国新技术新产品，2012，35（17）：71-71.
[4]严彬彬.试析地铁车站施工的风险管理对策[J].房地产导刊，2017（8）.