1月15日的上海世博园区内，浩浩荡荡的黄浦江旁，虽然吹着凛冽的寒风，人们却都热情高涨。星光熠熠的红地毯上迎来近600名嘉宾名流的足印，美国老牌歌手玛丽-布莱姬一经露面便迅速成为镁光灯追逐的焦点；随后著名影星范冰冰、林志玲、刘嘉玲、张涵予及陆毅鲍蕾夫妇等联翩而至，迅速引爆现场激情。
　　这里正在进行一场规模盛大的庆典，他们共同为梅赛德斯-奔驰庆祝125周年生日。
　　
　　这不仅仅是梅赛德斯-奔驰125周年的庆典，也是汽车诞生125周年的庆典，自从1886年奔驰制造了第一辆世界公认的汽车后，这一百多年来，随着汽车工业篷勃发展，曾涌出现很多的汽车厂家，有些显赫一时，但最终不过是昙花一现。到如今，能够经历风风雨雨最终保存下来的，不过三四家。而百年老店，却仅只奔驰公司一家。
　　用一位汽车记者的话来说：“这个星球上，在一个竞争充分的龙头行业里，能将发明者、领导者的地位保持上百年的企业并不多。”的确，作为一个诞生伊始就成为行业标杆的企业，125年的风雨兼程并没有让它变得疲惫，反而意气风发，这并不是一个容易的事。
　　
　　产业融入中国
　　也许并不是巧合，中国汽车市场也在这个时候为奔驰125周年生日先生了一份“重磅贺礼”。德国汽车制造商戴姆勒 (Daimler AG)12日公布，奔驰2010年在中国销量达到147,670辆，同比增长115%，远远超出了2010年奔驰在中国销量12万的目标。而值得一提的是，在2007年这个数只有26000辆。
　　对于这个数字，奔驰中国高层应该算是非常满意。梅赛德斯-奔驰汽车销售有限公司总裁兼首席执行官麦尔斯说道，“2010年12月，宝马单月销售量16132辆，奥迪18082辆，奔驰为18194辆，这是奔驰首次在中国市场实现单月销量超过竞争对手。”然而谦虚麦尔斯也一再强调，竞争对手做得非常好。
　　而戴姆勒全球总裁蔡澈却对中国市场有着更高的要求，早在去年中旬，蔡澈就曾高调地向媒体宣称，“奔驰2015年在华销量要达到30万辆。”并宣布大幅提高奔驰产品国产化比例，把目前在中国市场销售的奔驰品牌汽车进口车型占据总销量七成的比例大幅降至三成。 对此，北京奔驰执行副总裁司卫此前也曾对媒体自信地表示：“请用发展的眼光看我们，北京奔驰发力的时候到了，我们已经不是过去的北京奔驰。”
　　回首过去五年，对于中国市场，奔驰从不敢有丝毫懈怠。2005年12月22日，首批国产梅赛德斯-奔驰E级轿车正式上市，与其他竞争对手先把在欧美即将或已经换代的老车型引入中国的做法不同，奔驰首款国产车型是其最新款式的奔驰E280轿车。而且在中国这个豪车消费的启蒙市场，德国人对制造工艺和产品质量上的极致要求也没有半点妥协。
　　“我还记得第一辆车的销售发票记录的时间是2006年7月，”麦尔斯在接受媒体采访时仍记忆犹新。
　　为中国用户量身定制车型是奔驰一开始就坚持的思路。这一思路在2010年4月的北京车展上掀起旋风，北京奔驰推出的梅赛德斯-奔驰全新长轴距E级轿车的轴距为中国加长了140mm，引起了广泛的关注。
　　这一系列措施的效果立竿见影的呈现在奔驰在中国的销量上，5年间，中国市场在奔驰全球的排名从第15位上升到如今的第3位。
　　
　　文化融入中国
　　作为一个世界领先的汽车品牌，奔驰却将125周年这样重要的庆典首先在中国展开，除却中国已经超过英国跃升为其全球第三大市场的重要因素外，不难看出，奔驰对其当前在中国市场中的地位有着更高的诉求。
　　除了产业上的融入外，奔驰一直十分重视文化的融入，此次125周年庆典上，奔驰文化中心也在上海正式揭幕，在庆典活动现场，奔驰中国副总裁毛京波在接受媒体采访时表示：“梅赛德斯-奔驰对中国的融入和理解，不是简单的贴标签或图解性使用典型的中国元素。而是从根本上来理解中国文化，融于中国文化，推动并促进中国文化。”
　　其实在过去五年中，奔驰无时无刻不在为融入中国文化而努力着，奔驰中国不仅将大本营从定居20年之久的香港搬到了北京戴姆勒大厦，还在北京成立了先锋设计中心，并任命在日本工作了17年的奥利弗•布雷先生为设计总监。这位经验丰富的设计师肯定地表示，丰富的中国文化元素将频繁地出现在奔驰今后的概念车及量产车中。
　　如今，这位骨子里充斥着浪漫血统的法国人，却经常骑着电动自行车游走在北京的街头上，和北京人一起穿胡同、过马路、走小巷。“我在充分感受电动自行车的魅力，也在设想能否用电动车的元素设计开发新一代的电动豪华汽车。”布雷说，“你可以看到中国新一代的消费者是多么遥遥领先，我要和中国人一起畅想未来的豪华汽车应该是什么样子。”