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摘 要：CRH5型动车组是现阶段我国在北方广泛应用的动车组型号之一，这种动车组所使用的塞拉门会因为某些原因出现不同程度的故障，使得动车组被迫停止运行，这严重影响了动车安全运行。本文首先对CRH5型动车组塞拉门常见故障进行了研究，其次对故障产生的原因进行了分析，最后对其日常管理以及维护进行了探讨，仅供参考借鉴。
关键词：动车组，塞拉门，故障
前言
CRH5型动车组外车门主要有两种，分别为机械门和自动门（也叫塞拉门）。5型车塞拉门由门控单元、门框、门扇、承载驱动装置、隔离装置、紧急解锁装置和站台间隙补偿装置组成。因机械和电气零部件较多，在运用中的故障率较高。
因此减少塞拉门故障能够避免车辆运行过程中引发安全事故，对保障旅客生命安全、确保动车组正点运行具有积极意义。
1、CRH5型动车组车门常见故障
1.1塞拉门反复开关
在集控或本地进行塞拉门关门操作时，故障塞拉门出现反复开关动作，门扇不能正常锁闭。
1.2活动（黄）踏板动作异常
在高站台模式下塞拉门开关时，黄色踏板不能伸出、收回，或者出现反复伸缩的情况。
1.3塞拉门不动作
在集控或本地操纵塞拉门开关时，故障塞拉门不能进行开启或关闭动作。
1.4监控屏报出塞拉门故障
塞拉门在开启或关闭状态下，BPS屏或TD屏显示塞拉门故障（报红或离线）。
1.5网络信号故障
全列车门激活信号没有或消失，换端后全列塞拉门自动关闭，BPS屏闪报故障或显示车门状态错误。
2、CRH5型动车组车出现故障的主要原因
2.1塞拉门反复开关
这种故障均出现在进行塞拉门关闭操作时，塞拉门因不能关闭到位而出现反复关门的动作。障碍物探测启动，S13、S14限位开关作用不良，主锁位置不正确，门扇安装不正或运动机构不顺畅导致限位开关未被正确触发，X17接触不良，敏感胶条故障等因素可能引起塞拉门反复开关。
2.2黄踏板动作异常
在高站台模式下，因S17、S18、S21限位开关故障，踏板驱动电机或运动机构作用不良，门控器故障或其下部接线不良，门扇位置不正确，黄踏板被隔离等原因，会导致黄色踏板出现不能伸出、收回或反复动作等故障。
2.3塞拉门不动作
塞拉门不动作分为不开门和不关门两种。
当门控器故障、敏感胶条持续激活、各门位置限位开关故障、门扇运动机构卡滞、门扇被冻住、管路漏风导致气动锁压力小、黄踏板或低站台踏板动作异常等问题发生时，塞拉门会出现不开门、不关门或开关门不到位的情况。
2.4监控屏报出塞拉门故障
塞拉门在开启或关闭后，因门位置传感器未被正确触发、敏感胶条被持续激活、门控器故障或线插接触不良等故障，会导致个别塞拉门在BPS屏或TD屏上显示故障。
2.5网络信号故障
此类故障通常是由95板卡、RIOM故障、信号环路断路或接触不良引起的。
3、CRH5型动车组车门系统的日常管理和维护
3.1加强对相关部件清潔和润滑
在专项检修过程中，要严格按照规定周期做好车门相关的部件的清洁和润滑工作，确保各运动部件动作顺畅。但要注意在保证各限位开关得到有效润滑的前提下，尽量减少润滑脂的使用量，防止过多的润滑脂阻碍限位开关的正常动作。对塞拉门敏感胶条的润滑，必须使用专用润滑脂，按规定要求用量使用，过多或过少都可能加大开门阻力；雨雪季节和扬沙天气下要适当增加润滑次数，防止润滑脂在恶劣天气下流失。
3.2做好电气部件的寿命控制
在日常检修过程中，要对电气部件的线插进行定期检查和维护，防止出现缩针、锈蚀、固定不牢固等情况；同时在降弓停留状态下应采取断蓄电池或断空开的方法，减少非必要情况下塞拉门的反复动作，尤其是限位开关等部件的动作次数，以延长和保证电气部件在检修周期内的使用寿命。
3.3定期对限位开关进行调整
限位开关由塞拉门各运动部件进行触发，反馈电信号，用于门控单元和TCMS进行位置和动作情况的判定。塞拉门经过一定时间的使用，运动部件和限位开关的相对位置可能会出现一定的变化，导致限位开关不能被正确触发。因此，根据实际运用情况，确定适当周期，对塞拉门各限位开关进行调整，保证正确的相对位置，能够有效减少塞拉门的故障发生率。
3.4根据实际情况对塞拉门进行维护
CRH5型动车组塞拉门在北方实际运用过程中，会出现一些设计中没有考虑到的情况。例如，冬季塞拉门门扇内侧因温差会出现冷凝水，冷凝水会在门扇下部胶皮处聚集结冰，导致塞拉门门扇被冻结。为了解决这一情况，我们在门扇内侧下部增加了一个集水槽，就能有效解决冬季门扇冻结问题；塞拉门敏感胶条外部胶皮会因老化出现龟裂导致漏水，水进入门边胶皮内不能排出，导致敏感胶条持续激活，就需要在日常作业中对该部位进行检查、排水，消除故障隐患。
4、结语
综上所述，可知对CRH5型动车组塞拉门常见故障进行分析十分重要。只有全面地统计、归纳、分析塞拉门发生的故障，找出故障原因，并以此为依据制定有针对性的技术措施，才能有效地控制和减少塞拉门故障的发生。所以笔者对塞拉门故障进行了总结性的研究，列举了塞拉门常见的几种故障和日常检修维护的重点，希望对相关从业者有所启发和帮助，从而降低CRH5型动车组塞拉门的故障发生机率，防患于未然。
参考文献：
[1]地铁列车车门系统故障分析及诊断方法[J].杨颖，李骏，彭冬良，彭驹.电力机车与城轨车辆.2017（06）：35
[2]高速动车组侧门系统安全性设计[J].孙景辉，樊永梅，王海芳，赵佳颖，张莉.铁道车辆.2017（06）：09
[3]马彪.动车组侧门保护功能分析及常见故障应急处理[J].机械研究与应用，2017，30（06）：192-194.
[4]陈海东.动车组侧拉门系统及典型故障浅析[J].科技风，2017（19）：230-231.
[5]张军，王建华，兆文忠.动车组车体车门设计及模态性能改进[J].大连交通大学学报，2017，38（03）：17-21.
[6]刘文强.CRH_6型城际动车组运用安全问题分析与建议[J].中国铁路，2017（05）：32-36.
关键词：动车组，塞拉门，故障
前言
CRH5型动车组外车门主要有两种，分别为机械门和自动门（也叫塞拉门）。5型车塞拉门由门控单元、门框、门扇、承载驱动装置、隔离装置、紧急解锁装置和站台间隙补偿装置组成。因机械和电气零部件较多，在运用中的故障率较高。
因此减少塞拉门故障能够避免车辆运行过程中引发安全事故，对保障旅客生命安全、确保动车组正点运行具有积极意义。
1、CRH5型动车组车门常见故障
1.1塞拉门反复开关
在集控或本地进行塞拉门关门操作时，故障塞拉门出现反复开关动作，门扇不能正常锁闭。
1.2活动（黄）踏板动作异常
在高站台模式下塞拉门开关时，黄色踏板不能伸出、收回，或者出现反复伸缩的情况。
1.3塞拉门不动作
在集控或本地操纵塞拉门开关时，故障塞拉门不能进行开启或关闭动作。
1.4监控屏报出塞拉门故障
塞拉门在开启或关闭状态下，BPS屏或TD屏显示塞拉门故障（报红或离线）。
1.5网络信号故障
全列车门激活信号没有或消失，换端后全列塞拉门自动关闭，BPS屏闪报故障或显示车门状态错误。
2、CRH5型动车组车出现故障的主要原因
2.1塞拉门反复开关
这种故障均出现在进行塞拉门关闭操作时，塞拉门因不能关闭到位而出现反复关门的动作。障碍物探测启动，S13、S14限位开关作用不良，主锁位置不正确，门扇安装不正或运动机构不顺畅导致限位开关未被正确触发，X17接触不良，敏感胶条故障等因素可能引起塞拉门反复开关。
2.2黄踏板动作异常
在高站台模式下，因S17、S18、S21限位开关故障，踏板驱动电机或运动机构作用不良，门控器故障或其下部接线不良，门扇位置不正确，黄踏板被隔离等原因，会导致黄色踏板出现不能伸出、收回或反复动作等故障。
2.3塞拉门不动作
塞拉门不动作分为不开门和不关门两种。
当门控器故障、敏感胶条持续激活、各门位置限位开关故障、门扇运动机构卡滞、门扇被冻住、管路漏风导致气动锁压力小、黄踏板或低站台踏板动作异常等问题发生时，塞拉门会出现不开门、不关门或开关门不到位的情况。
2.4监控屏报出塞拉门故障
塞拉门在开启或关闭后，因门位置传感器未被正确触发、敏感胶条被持续激活、门控器故障或线插接触不良等故障，会导致个别塞拉门在BPS屏或TD屏上显示故障。
2.5网络信号故障
此类故障通常是由95板卡、RIOM故障、信号环路断路或接触不良引起的。
3、CRH5型动车组车门系统的日常管理和维护
3.1加强对相关部件清潔和润滑
在专项检修过程中，要严格按照规定周期做好车门相关的部件的清洁和润滑工作，确保各运动部件动作顺畅。但要注意在保证各限位开关得到有效润滑的前提下，尽量减少润滑脂的使用量，防止过多的润滑脂阻碍限位开关的正常动作。对塞拉门敏感胶条的润滑，必须使用专用润滑脂，按规定要求用量使用，过多或过少都可能加大开门阻力；雨雪季节和扬沙天气下要适当增加润滑次数，防止润滑脂在恶劣天气下流失。
3.2做好电气部件的寿命控制
在日常检修过程中，要对电气部件的线插进行定期检查和维护，防止出现缩针、锈蚀、固定不牢固等情况；同时在降弓停留状态下应采取断蓄电池或断空开的方法，减少非必要情况下塞拉门的反复动作，尤其是限位开关等部件的动作次数，以延长和保证电气部件在检修周期内的使用寿命。
3.3定期对限位开关进行调整
限位开关由塞拉门各运动部件进行触发，反馈电信号，用于门控单元和TCMS进行位置和动作情况的判定。塞拉门经过一定时间的使用，运动部件和限位开关的相对位置可能会出现一定的变化，导致限位开关不能被正确触发。因此，根据实际运用情况，确定适当周期，对塞拉门各限位开关进行调整，保证正确的相对位置，能够有效减少塞拉门的故障发生率。
3.4根据实际情况对塞拉门进行维护
CRH5型动车组塞拉门在北方实际运用过程中，会出现一些设计中没有考虑到的情况。例如，冬季塞拉门门扇内侧因温差会出现冷凝水，冷凝水会在门扇下部胶皮处聚集结冰，导致塞拉门门扇被冻结。为了解决这一情况，我们在门扇内侧下部增加了一个集水槽，就能有效解决冬季门扇冻结问题；塞拉门敏感胶条外部胶皮会因老化出现龟裂导致漏水，水进入门边胶皮内不能排出，导致敏感胶条持续激活，就需要在日常作业中对该部位进行检查、排水，消除故障隐患。
4、结语
综上所述，可知对CRH5型动车组塞拉门常见故障进行分析十分重要。只有全面地统计、归纳、分析塞拉门发生的故障，找出故障原因，并以此为依据制定有针对性的技术措施，才能有效地控制和减少塞拉门故障的发生。所以笔者对塞拉门故障进行了总结性的研究，列举了塞拉门常见的几种故障和日常检修维护的重点，希望对相关从业者有所启发和帮助，从而降低CRH5型动车组塞拉门的故障发生机率，防患于未然。
参考文献：
[1]地铁列车车门系统故障分析及诊断方法[J].杨颖，李骏，彭冬良，彭驹.电力机车与城轨车辆.2017（06）：35
[2]高速动车组侧门系统安全性设计[J].孙景辉，樊永梅，王海芳，赵佳颖，张莉.铁道车辆.2017（06）：09
[3]马彪.动车组侧门保护功能分析及常见故障应急处理[J].机械研究与应用，2017，30（06）：192-194.
[4]陈海东.动车组侧拉门系统及典型故障浅析[J].科技风，2017（19）：230-231.
[5]张军，王建华，兆文忠.动车组车体车门设计及模态性能改进[J].大连交通大学学报，2017，38（03）：17-21.
[6]刘文强.CRH_6型城际动车组运用安全问题分析与建议[J].中国铁路，2017（05）：32-36.