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摘要：当前，预应力混凝土桥梁已被广泛的应用于路桥施工工程建设中，在这里仅介绍一下预应力混凝土桥梁。预应力混凝土桥梁分为连续、悬臂拼装以及支架现浇等多种类型。首先要着重讲一下连续体系，其施工难度比悬臂拼装体系为容易，并且由于连续体系无论是在力学性能还是在运营条件等，都比支架现浇法占更多优势，所以连续体系会更易被普遍的使用在的预应力混凝土桥梁中。在这篇文章中结合连续体系，就在预应力混凝土桥梁工程建设中应该注意的几大要点谈谈自己的看法。
关键词：预应力 ，连续体系 ， 混凝土桥梁 ，孔道压浆 ，操作规程
Abstract: at present, prestressed concrete bridge has been widely used in road &bridge construction project construction, here only to introduce prestressed concrete bridge. Prestressed concrete bridge into continuous, cantilever assembly and stents cast-in-situ, etc. Various types. First of all it shows about the continuous system, its construction difficulty cantilever assembly system than for easy, and because the continuous system whether in mechanical properties in operation or conditions than stents cast-in-situ method of more advantage, so continuous system will be more likely to be common in the use of the prestressed concrete bridge. In this paper, combined with continuous system, in the prestressed concrete bridge engineering construction should be paid attention to some of the main points about their own opinions.
Keywords: prestressed, continuous system, concrete bridge, passageways grouting, operation procedures
中图分类号：TU37文献标识码：A 文章编号：
桥梁基础是预应力混凝土桥梁的施工重点。连续体系在受力上属于超静定体系，由超静定体系的力学性质可知：墩台基础的不均匀沉降会使主梁内产生不利的附加内力（此种内力会因混凝土的塑性减小而逐渐减小），故连续体系桥梁对基础的要求比较严格。灌注桩基础是目前应用较为广泛的桥梁基础，若在施工中考虑不周、操作不当或因其他因素造成的缺陷很难弥补，往往需要补桩或钻孔压浆，费时费力，使工程陷于被动。因此，严格进行事前准备工作的检查，在施工中及时发现事故端倪并采取有效措施是这一阶段控制的任务。首先要核实地面高程，设计图纸中一般一排桩只提供一个地面高程，而同排的地势往往变化很大，所以技术人员要根据各桩位的实测地面高程，结合预计钢筋笼外露长度及搭接焊长度，核查施工方钢筋笼下料长度，以保证笼底高程的准确性，而钢筋笼是否达到设计深度对桩基的使用性能影响很大。钢筋笼定位后要进行全站仪复测，以防桩基变化偏差过大。清孔后的要点是检查沉淀厚度，注意不应采用加深孔底深度的方法来代替清孔。沉淀层过厚一方面不利于混凝土灌注，更重要的是会严重降低桩的承载力，而加深孔底深度所增加的承载力是远不能补偿清孔不力所造成的承载力损失的。
由于混凝土运输车、现代化拌和站、高强度卡口导管等现代化施工机具的普及，基本避免了在灌注过程中易出现的断桩等重大事故，值得注意的是在钻孔过程中易经常发生的事故，如缩径、扩径、坍孔、梅花孔、斜孔等。其中缩径最具有隐蔽性和危害性。若在钻孔过程中有缩径倾向而未处理，成孔检测又马马虎虎，那么缩径就会在混凝土灌注过程中体现出来。这就要求施工技术人员一定要旁站灌注全过程，熟记灌注施工的各种数据，一旦混凝土面上升幅度超过极限值，则要考虑到有缩孔的可能（要首先排除拌和站及运输车的计量问题）。此类桩应经无破损检测（超声波或静荷加载）试验，判定是否可用，如现场判定缩径严重，则应按断桩处理。塑性土遇水膨胀有卡钻现象，施工人员要延缓进尺，并上下反复扫孔消除缩孔，而施工技术人员在成孔后要认真检测各项指标，不给工程留下隐患。
梁板预制是施工控制的关键,对于中短跨度连续梁桥一般采用先预制成简支梁，待其被架设到临时支座上后，再张拉负弯矩预应力筋来建立连续性的施工方法，因而预制预应力混凝土桥梁的施工控制过程,也就成为影响整个桥梁工程质量的关键因素。
严格检查预制准备工作，包括混凝土配合比、原材料、预制台、张拉器具。此外，还要监督施工方是否按预应力筋的实际模量重新计算理论伸长量。工程施工中使用的预应力钢筋的弹性模量通常与设计时采用的模量不一致，为了更准确、更合理地控制张拉，应采用通过材料试验所确定的弹性模量计算理论伸长量，设计提供之理论伸长量可做为参考。要重点检查钢筋骨架中预应力筋的位置，预应力筋（或管道）的位置主要是以梁的上、下缘混凝土不出现拉应力为原则设计的。而梁端部范围内逐步弯起的预应力筋将产生预剪力，这对抵消支点附近较大的外荷载剪力非常有利。由于有施工因素造成预应力筋（或管道）位置的改动都会对施加预应力效果产生不利影响，因而技术人员要严格检查预应力筋的各点坐标，并监督施工人员采取有效措施固定预应力筋（或波纹管），避免其在混凝土浇筑过程中被扰动。应足够重视在后张法锚固位置的应力集中区，锚具底部巨大的预加壓力将通过锚具及其下面的垫板传递给混凝土，由于垫板面积不大，混凝土将承受很大的局部应力，若施工未达到设计要求，施加预应力后就会在局部承压区产生局部纵向裂缝，进而造成剪切破坏。
设计通常在应力集中区配置加密筋予以加强，但又造成浇筑混凝土时振捣困难，因而技术人员不但要检查加密筋是否符合设计要求，还要采取措施充分振捣该区混凝土，使之密实。在负弯矩张拉失败的情况中，有相当一部分是由于预制大梁时在负弯距齿板处（应力集中区）混凝土未振捣密实，其强度达不到设计标号所致。此外，负弯距锚垫板预埋的角度及预留张拉工作区是否合理，对张拉的成败亦起着重要作用。锚垫板预埋角度不正或张拉工作区预留过短，都会使千斤顶端部与锚垫板平面不吻合，使预应力筋斜向受力，这不但会增大摩阻力，还会在应力区内产生不良应力，严重的会导致应力区混凝土开裂、张拉失败。因此可以说负弯距张拉成功与否相当程度上取决于负弯距应力区预制质量的好坏。故在大梁预制过程中，技术人员应着重检查应力集中区域的施工，给后续工程创造良好的工作基础。
预应力张拉的重要性应体现在施工过程中。在预应力桥梁设计中，对张拉程序和张拉应力值及持荷时间应严格遵守技術规范和设计要求,但在实际施工中，操作人员由于不理解设计意图，往往较草率或未到达张拉值或持荷时间不够。这方面一定要细化各步骤的控制尽量减少因锚具的最终锚固及管道的摩阻力等引起应力损失，应监督和规范操作人员按设计要求完整地完成张拉工序是非常重要和必要的。孔道压浆不容忽视，有关试验证明预应力混凝土梁与普通钢筋混凝土梁相比，只是改善了构件在正常使用阶段的工作性能，它们的破坏弯矩几乎相同，但对于后张法施工的大梁来说，破坏弯矩的大小还与孔道压浆状况有关，孔道压浆的饱满程度从力学方面关系着预应力筋的最大破坏应力，从化学意义上它可以保护预应力筋不被腐蚀。因而在预应力施工过程中，孔道压浆应是一个重点。
除监督施工人员按规范、操作规程施工的同时，还要注意以下4个方面：①在浇筑大梁混凝土过程中，要注意保护波纹管不被震捣器振破进浆；②检查压浆机的增压装置，并监督施工人员是否按规范进行加压、持压操作；③要对非增压端锚具与预应力筋间缝隙进行有效填塞，防止漏浆；④在炎热季节施工时，应选择气温不高的时间压浆，以防泥浆凝固造成事故。
桥面混凝土铺装层的施工。预制梁顶面的粗糙程度、穿过结合面的钢筋数量及混凝土的强度是影响铺装层与板顶结合面剪切强度的主要因素。因此，可以说从大梁预制开始就已经开始了桥面铺装层的施工工作。板顶凿毛要彻底，绑扎桥面筋时应扳起压倒的板顶预留筋。混凝土桥面为上缘受拉的薄板结构，施工中要严格检查钢筋网高度是否达到设计要求，不允许钢筋网出现在铺装层下缘，以免造成混凝土桥面的过早破坏。桥面铺装混凝土的特点是厚度小、面积大、设计强度高、水泥用量大、极易出现收缩裂缝，由于水会从裂缝中渗出侵害梁体，如何有效地减少和防止缩裂缝的发生是桥面铺装施工的重点和难点。缩裂是由于混凝土表面的游离水分蒸发过快，产生急剧的体积收缩，而由此产生的收缩内力导致混凝土早期开裂。因而技术人员应从施工及配合比这两方面进行监督管理。一方面督促施工方设置挡风遮阳设施、喷洒水雾、缩短施工时间；另一方面在审查配合比设计中宜采用具有高抗渗性及一定膨胀率的配合比，并减少用水量。
结语：预应力桥梁的施工工作千头万绪，影响因素多种多样。施工方的人力及物力的配备、个人技术素质、政治觉悟的高低、施工队伍实力强弱等，每一个因素都可能成为影响施工质量的主要因素，为了在实际过程中更好地开展施工工作，每一方面都要认真对待。
参考文献
[1] 甄静彬.预应力混凝土桥梁的施工工作[J]. 吉林交通科技. 2007(01)
[2] 唐彦东.预应力混凝土桥梁施工控制探讨[J]. 今日科苑. 2007(18)
[3] 桂新富.预应力混凝土桥梁施工技术探析[J]. 民营科技. 2011(03)
关键词：预应力 ，连续体系 ， 混凝土桥梁 ，孔道压浆 ，操作规程
Abstract: at present, prestressed concrete bridge has been widely used in road &bridge construction project construction, here only to introduce prestressed concrete bridge. Prestressed concrete bridge into continuous, cantilever assembly and stents cast-in-situ, etc. Various types. First of all it shows about the continuous system, its construction difficulty cantilever assembly system than for easy, and because the continuous system whether in mechanical properties in operation or conditions than stents cast-in-situ method of more advantage, so continuous system will be more likely to be common in the use of the prestressed concrete bridge. In this paper, combined with continuous system, in the prestressed concrete bridge engineering construction should be paid attention to some of the main points about their own opinions.
Keywords: prestressed, continuous system, concrete bridge, passageways grouting, operation procedures
中图分类号：TU37文献标识码：A 文章编号：
桥梁基础是预应力混凝土桥梁的施工重点。连续体系在受力上属于超静定体系，由超静定体系的力学性质可知：墩台基础的不均匀沉降会使主梁内产生不利的附加内力（此种内力会因混凝土的塑性减小而逐渐减小），故连续体系桥梁对基础的要求比较严格。灌注桩基础是目前应用较为广泛的桥梁基础，若在施工中考虑不周、操作不当或因其他因素造成的缺陷很难弥补，往往需要补桩或钻孔压浆，费时费力，使工程陷于被动。因此，严格进行事前准备工作的检查，在施工中及时发现事故端倪并采取有效措施是这一阶段控制的任务。首先要核实地面高程，设计图纸中一般一排桩只提供一个地面高程，而同排的地势往往变化很大，所以技术人员要根据各桩位的实测地面高程，结合预计钢筋笼外露长度及搭接焊长度，核查施工方钢筋笼下料长度，以保证笼底高程的准确性，而钢筋笼是否达到设计深度对桩基的使用性能影响很大。钢筋笼定位后要进行全站仪复测，以防桩基变化偏差过大。清孔后的要点是检查沉淀厚度，注意不应采用加深孔底深度的方法来代替清孔。沉淀层过厚一方面不利于混凝土灌注，更重要的是会严重降低桩的承载力，而加深孔底深度所增加的承载力是远不能补偿清孔不力所造成的承载力损失的。
由于混凝土运输车、现代化拌和站、高强度卡口导管等现代化施工机具的普及，基本避免了在灌注过程中易出现的断桩等重大事故，值得注意的是在钻孔过程中易经常发生的事故，如缩径、扩径、坍孔、梅花孔、斜孔等。其中缩径最具有隐蔽性和危害性。若在钻孔过程中有缩径倾向而未处理，成孔检测又马马虎虎，那么缩径就会在混凝土灌注过程中体现出来。这就要求施工技术人员一定要旁站灌注全过程，熟记灌注施工的各种数据，一旦混凝土面上升幅度超过极限值，则要考虑到有缩孔的可能（要首先排除拌和站及运输车的计量问题）。此类桩应经无破损检测（超声波或静荷加载）试验，判定是否可用，如现场判定缩径严重，则应按断桩处理。塑性土遇水膨胀有卡钻现象，施工人员要延缓进尺，并上下反复扫孔消除缩孔，而施工技术人员在成孔后要认真检测各项指标，不给工程留下隐患。
梁板预制是施工控制的关键,对于中短跨度连续梁桥一般采用先预制成简支梁，待其被架设到临时支座上后，再张拉负弯矩预应力筋来建立连续性的施工方法，因而预制预应力混凝土桥梁的施工控制过程,也就成为影响整个桥梁工程质量的关键因素。
严格检查预制准备工作，包括混凝土配合比、原材料、预制台、张拉器具。此外，还要监督施工方是否按预应力筋的实际模量重新计算理论伸长量。工程施工中使用的预应力钢筋的弹性模量通常与设计时采用的模量不一致，为了更准确、更合理地控制张拉，应采用通过材料试验所确定的弹性模量计算理论伸长量，设计提供之理论伸长量可做为参考。要重点检查钢筋骨架中预应力筋的位置，预应力筋（或管道）的位置主要是以梁的上、下缘混凝土不出现拉应力为原则设计的。而梁端部范围内逐步弯起的预应力筋将产生预剪力，这对抵消支点附近较大的外荷载剪力非常有利。由于有施工因素造成预应力筋（或管道）位置的改动都会对施加预应力效果产生不利影响，因而技术人员要严格检查预应力筋的各点坐标，并监督施工人员采取有效措施固定预应力筋（或波纹管），避免其在混凝土浇筑过程中被扰动。应足够重视在后张法锚固位置的应力集中区，锚具底部巨大的预加壓力将通过锚具及其下面的垫板传递给混凝土，由于垫板面积不大，混凝土将承受很大的局部应力，若施工未达到设计要求，施加预应力后就会在局部承压区产生局部纵向裂缝，进而造成剪切破坏。
设计通常在应力集中区配置加密筋予以加强，但又造成浇筑混凝土时振捣困难，因而技术人员不但要检查加密筋是否符合设计要求，还要采取措施充分振捣该区混凝土，使之密实。在负弯矩张拉失败的情况中，有相当一部分是由于预制大梁时在负弯距齿板处（应力集中区）混凝土未振捣密实，其强度达不到设计标号所致。此外，负弯距锚垫板预埋的角度及预留张拉工作区是否合理，对张拉的成败亦起着重要作用。锚垫板预埋角度不正或张拉工作区预留过短，都会使千斤顶端部与锚垫板平面不吻合，使预应力筋斜向受力，这不但会增大摩阻力，还会在应力区内产生不良应力，严重的会导致应力区混凝土开裂、张拉失败。因此可以说负弯距张拉成功与否相当程度上取决于负弯距应力区预制质量的好坏。故在大梁预制过程中，技术人员应着重检查应力集中区域的施工，给后续工程创造良好的工作基础。
预应力张拉的重要性应体现在施工过程中。在预应力桥梁设计中，对张拉程序和张拉应力值及持荷时间应严格遵守技術规范和设计要求,但在实际施工中，操作人员由于不理解设计意图，往往较草率或未到达张拉值或持荷时间不够。这方面一定要细化各步骤的控制尽量减少因锚具的最终锚固及管道的摩阻力等引起应力损失，应监督和规范操作人员按设计要求完整地完成张拉工序是非常重要和必要的。孔道压浆不容忽视，有关试验证明预应力混凝土梁与普通钢筋混凝土梁相比，只是改善了构件在正常使用阶段的工作性能，它们的破坏弯矩几乎相同，但对于后张法施工的大梁来说，破坏弯矩的大小还与孔道压浆状况有关，孔道压浆的饱满程度从力学方面关系着预应力筋的最大破坏应力，从化学意义上它可以保护预应力筋不被腐蚀。因而在预应力施工过程中，孔道压浆应是一个重点。
除监督施工人员按规范、操作规程施工的同时，还要注意以下4个方面：①在浇筑大梁混凝土过程中，要注意保护波纹管不被震捣器振破进浆；②检查压浆机的增压装置，并监督施工人员是否按规范进行加压、持压操作；③要对非增压端锚具与预应力筋间缝隙进行有效填塞，防止漏浆；④在炎热季节施工时，应选择气温不高的时间压浆，以防泥浆凝固造成事故。
桥面混凝土铺装层的施工。预制梁顶面的粗糙程度、穿过结合面的钢筋数量及混凝土的强度是影响铺装层与板顶结合面剪切强度的主要因素。因此，可以说从大梁预制开始就已经开始了桥面铺装层的施工工作。板顶凿毛要彻底，绑扎桥面筋时应扳起压倒的板顶预留筋。混凝土桥面为上缘受拉的薄板结构，施工中要严格检查钢筋网高度是否达到设计要求，不允许钢筋网出现在铺装层下缘，以免造成混凝土桥面的过早破坏。桥面铺装混凝土的特点是厚度小、面积大、设计强度高、水泥用量大、极易出现收缩裂缝，由于水会从裂缝中渗出侵害梁体，如何有效地减少和防止缩裂缝的发生是桥面铺装施工的重点和难点。缩裂是由于混凝土表面的游离水分蒸发过快，产生急剧的体积收缩，而由此产生的收缩内力导致混凝土早期开裂。因而技术人员应从施工及配合比这两方面进行监督管理。一方面督促施工方设置挡风遮阳设施、喷洒水雾、缩短施工时间；另一方面在审查配合比设计中宜采用具有高抗渗性及一定膨胀率的配合比，并减少用水量。
结语：预应力桥梁的施工工作千头万绪，影响因素多种多样。施工方的人力及物力的配备、个人技术素质、政治觉悟的高低、施工队伍实力强弱等，每一个因素都可能成为影响施工质量的主要因素，为了在实际过程中更好地开展施工工作，每一方面都要认真对待。
参考文献
[1] 甄静彬.预应力混凝土桥梁的施工工作[J]. 吉林交通科技. 2007(01)
[2] 唐彦东.预应力混凝土桥梁施工控制探讨[J]. 今日科苑. 2007(18)
[3] 桂新富.预应力混凝土桥梁施工技术探析[J]. 民营科技. 2011(03)