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[摘 要]随着中国城市化进程的发展，基础设施的建设正进入飞速发展的时期。作为空间运输的重要设施的公路桥梁，已成为基础设施的建设重点。由于桥梁建设的影响因素复杂多样，工程时间长，技术要求高且工程难度大，加上是近几年的桥梁跨度在持续增大，施工技术的变化，工程施工中的安全风险问题突出，影响到了工程质量和施工安全。因此，本文就公路桥梁的施工安全问题，分析研究了施工安全的重大风险源，对公路桥梁的重大风险源进行了评估，并提出了一定的控制重大风险源的措施。
[关键词]公路桥梁 施工安全 重大风险源
中图分类号：U416.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）26-0126-01
0.引言
开始公路桥梁安全管理的时间晚于建筑行业，所以相关规范比建筑行业稍稍落后。并且由于公路桥梁的起步是从公路建设开始的，公路的安全事故比较少，施工方习惯注重生产多安全风险评估，因此在公路桥梁方面，风险意识也不够。桥梁施工中若是发生事故，造成的人员和财产损失往往是巨大的。评估重大风险源有利于发现施工时可能发生的安全隐患，了解易导致事故的风险源头，从而及时对风险进行预防和控制。
1.评估重大风险源
1.1 重大风险源的概念
重大风险指的是在当前并没有迹象说明已经造成危险，不过有相当大的可能性会导致危险发生的条件或物品。比如说，一个单位过道上，摆放的木材。这些木材自身并不会造成危险，它不是炸药，不过它算重大风险源，这是因为要是万一过道起火，这些木材会加剧火灾严重程度，导致巨大的人员和经济损失。如果这些过道中摆的不是木材，是装满汽油的箱子，那这些箱子就成了重大危险源。
1.2 事故等级划分
事故按严重程度可以划分为四层，划分的主要依据是人员伤亡多少以及造成的直接经济损失程度大小[1]。产生的后果较多时，评定的结果应按照最严重的部分作为划分标准来决定事故最终等级。（1）人员伤亡指的是施工过程中参与人员的伤亡状况，按照伤亡的人数和伤亡程度来划分等级。分为一般、较大、重大以及特别重大这四个等级。（2）直接经济损失指的是出现事故之后直接导致的工程各个项目的经济损失的总数，其中除了有工程的建设费用，还有为了解决事故产生的费用（不包括重建费用）。也分为一般、较大、重大以及特别重大这四个等级。
1.3 风险等级划分
风险的严重程度等级大致可分成四级：1、高，2、中，3、低，4，、可忽略。其中按概率又可分为A-F这6中情况。风险的等级要结合着两者来看，大致也分为极高、高、中、低这四个程度。
1.4 重大风险源分布
公路桥梁的工程在施工过程中存在的重大风险源的主要分布部分是深基坑、高墩、悬臂拼装组合梁、安装架桥机等的施工作业[2]。这里主要评估了以上工程的风险等级。
（1）深基坑部分
搭建桥梁的承台时使用的施工方式都是基坑开挖，并且开挖较深。根据实地调查发现，与其他事故相比，深基坑施工出现的事故导致的人员伤亡的等级是较大级。在深基坑施工中出现事故的可能性等级是C级（偶尔）。综合事故严重程度和事故可能性两者的等级，可以把深基坑工程事故的风险等级划为I级，表示需要采取防护措施消除风险。
（2）高墩部分
在高墩为主的桥梁中，桥梁的工程造价比重由上构向下构倾斜，要综合考虑地形、地质、水文等条件，施工要求较高[3]。根据实地调查发现，与其他事故相比，高墩施工中出现事故导致的人员伤亡是重大，经济损失也是重大，施工过程中出现的事故的可能性等级是C级（偶尔）。综合事故严重程度和事故可能性两者的等级，可以把高墩工程事故的风险等级划为I级，表示需要采取防护措施消除风险。
（3）架桥机部分
架桥机进行桥梁的施工时，对操作人员的要求较高，一不注意就会出现操作失误，因此也是重大风险源之一。根据实地调查发现，与其他事故相比，架桥机施工中出现事故导致的人员伤亡是重大，经济损失也是重大，施工过程中出现的事故的可能性等级是C级（偶尔）。综合事故严重程度和事故可能性两者的等级，可以把架桥机事故的风险等级划为I级，表示需要采取防护措施消除风险。
2.重大风险源控制措施
2.1 深基坑风险源控制
深基坑风险源防控的重点部分是基坑的塌陷、发生爆炸等。控制措施有以下几点：
（1）开挖的深度超大于5米或者出现了地下水或土质情况的变化时，要依据施工场地的具体情况制定支护计划；对基坑的支护要考虑到土质状况、工程承载量、所需时间以及场地实际，然后再来设计支护的方案。
（2）当开挖的土层存在水的时候，要在开挖之前就把水排解掉，先排水后开挖，不能在有水的情况下挖土。另外开挖时，发现基坑顶上有裂缝、四周有坍陷或者冒水、冒沙现象时，要立马停止开挖，进行人员疏导和撤离，避免发生危险区。再排除风险之后，再重新开始施工。
（3）在有基坑支护的出现时，基坑开挖要格外小心，避免施工破坏了支护措施；当施工过程遇到地下水的出现时，要进行排水措施，依据水文和地质情况进行深基坑的开挖工程。
2.2 高墩风险源控制
高墩风险源防控的重点部分是高墩塌陷、高空坠落等部分。控制措施有以下几点：
（1）在施工的墩台四周设立警戒区，分界线到墩台的最短距离不能低于该桥墩总高度的十分之一，并且至少要达到10米。在施工场地无法满足条件时，要使用其他足够安全的措施来进行保护。
（2）在设计爬模施工时要综合考虑墩台的架构、采用的技术、采用的硬件设施以及施工场地情况，根据实际来设计工程的具体流程，并使用合适安全的施工技术。
（3）施工场地要在显眼的的地方施工最大荷载值，合理分配施工设备、施工人员和工程所需材料，严禁出现超出允许负荷的情况。另外，工程材料如水泥、钢材等不能堆放在爬模装置的旁边，影响装置的正常爬升。再需要对爬模装置进行拆除的时候，要严格按照专门的规范和符合实际情况的拆除方案来进行。
2.3 架桥机风险源控制
架桥机风险源防控的重点部分是坍塌事故。控制措施有以下几点：
（1）依据施工场地的条件，以及施工的天气、周期长度等来选择合适的架桥器械。在不同的温度和天气状况下，采用不同的施工方案。还要综合考虑到梁板的大小，桥粱的宽度，桥墩的高度，设计合适的架设方法和采用的技术。
（2）采用架桥设备时要遵守相关的规定和要求，熟悉操作的相关说明，操作员在正式进行操作之前要进行试吊操作，保证操作技术的合格性并签署保证协议。不是定型的架桥设备在投入施工前要经过严格的工程设计，确定施工的强度、设备的承受力、架桥机的稳定性，确保它们符合桥梁吊装的要求，设计完成后要整理出一份规范的文件。
（3）在架梁施工开始前，要告知全体人员施工可能出现的危险，和他们签订自愿基础上的安全文件；如果架梁的位置不利于操作，要采取具体的防护措施，避免出现架桥机的坍塌事故，尽可能地保障施工人员的安全。
3.结束语
综上所述，文就公路桥梁的施工安全问题，分析研究了施工安全的重大风险源，对公路桥梁的重大风险源进行了评估，并提出了一定的控制重大风险源的措施。众所周知，安全是进行施工的首要前提，为保证公路桥梁的施工安全，对重大风险源的评估和实施控制十分必要。可以通过实地调研，并参考国内外的先进公路桥梁建设经验，结合施工设计与工程图纸，来确定公路桥梁工程的主要风险因素，划分恰当的风险等级。在正确评估重大风险源的基础上，采取安全有效的措施来控制风险源，推动公路桥梁的安全建设工作，保障工程的顺利开展。
参考文献
[1] 苏晓锋，张欢欢，王晓亮.解析公路桥梁施工管理与风险[J].黑龙江科技信息，2013，（34）：277-277.
[2] 余雪娟.公路桥梁工程施工安全重大风险源的评估与控制[J].交通节能与环保，2014，（6）.
[3] 陈维桥.浅谈公路桥梁施工[J].科技致富向导，2014，（15）：299-299.
[关键词]公路桥梁 施工安全 重大风险源
中图分类号：U416.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）26-0126-01
0.引言
开始公路桥梁安全管理的时间晚于建筑行业，所以相关规范比建筑行业稍稍落后。并且由于公路桥梁的起步是从公路建设开始的，公路的安全事故比较少，施工方习惯注重生产多安全风险评估，因此在公路桥梁方面，风险意识也不够。桥梁施工中若是发生事故，造成的人员和财产损失往往是巨大的。评估重大风险源有利于发现施工时可能发生的安全隐患，了解易导致事故的风险源头，从而及时对风险进行预防和控制。
1.评估重大风险源
1.1 重大风险源的概念
重大风险指的是在当前并没有迹象说明已经造成危险，不过有相当大的可能性会导致危险发生的条件或物品。比如说，一个单位过道上，摆放的木材。这些木材自身并不会造成危险，它不是炸药，不过它算重大风险源，这是因为要是万一过道起火，这些木材会加剧火灾严重程度，导致巨大的人员和经济损失。如果这些过道中摆的不是木材，是装满汽油的箱子，那这些箱子就成了重大危险源。
1.2 事故等级划分
事故按严重程度可以划分为四层，划分的主要依据是人员伤亡多少以及造成的直接经济损失程度大小[1]。产生的后果较多时，评定的结果应按照最严重的部分作为划分标准来决定事故最终等级。（1）人员伤亡指的是施工过程中参与人员的伤亡状况，按照伤亡的人数和伤亡程度来划分等级。分为一般、较大、重大以及特别重大这四个等级。（2）直接经济损失指的是出现事故之后直接导致的工程各个项目的经济损失的总数，其中除了有工程的建设费用，还有为了解决事故产生的费用（不包括重建费用）。也分为一般、较大、重大以及特别重大这四个等级。
1.3 风险等级划分
风险的严重程度等级大致可分成四级：1、高，2、中，3、低，4，、可忽略。其中按概率又可分为A-F这6中情况。风险的等级要结合着两者来看，大致也分为极高、高、中、低这四个程度。
1.4 重大风险源分布
公路桥梁的工程在施工过程中存在的重大风险源的主要分布部分是深基坑、高墩、悬臂拼装组合梁、安装架桥机等的施工作业[2]。这里主要评估了以上工程的风险等级。
（1）深基坑部分
搭建桥梁的承台时使用的施工方式都是基坑开挖，并且开挖较深。根据实地调查发现，与其他事故相比，深基坑施工出现的事故导致的人员伤亡的等级是较大级。在深基坑施工中出现事故的可能性等级是C级（偶尔）。综合事故严重程度和事故可能性两者的等级，可以把深基坑工程事故的风险等级划为I级，表示需要采取防护措施消除风险。
（2）高墩部分
在高墩为主的桥梁中，桥梁的工程造价比重由上构向下构倾斜，要综合考虑地形、地质、水文等条件，施工要求较高[3]。根据实地调查发现，与其他事故相比，高墩施工中出现事故导致的人员伤亡是重大，经济损失也是重大，施工过程中出现的事故的可能性等级是C级（偶尔）。综合事故严重程度和事故可能性两者的等级，可以把高墩工程事故的风险等级划为I级，表示需要采取防护措施消除风险。
（3）架桥机部分
架桥机进行桥梁的施工时，对操作人员的要求较高，一不注意就会出现操作失误，因此也是重大风险源之一。根据实地调查发现，与其他事故相比，架桥机施工中出现事故导致的人员伤亡是重大，经济损失也是重大，施工过程中出现的事故的可能性等级是C级（偶尔）。综合事故严重程度和事故可能性两者的等级，可以把架桥机事故的风险等级划为I级，表示需要采取防护措施消除风险。
2.重大风险源控制措施
2.1 深基坑风险源控制
深基坑风险源防控的重点部分是基坑的塌陷、发生爆炸等。控制措施有以下几点：
（1）开挖的深度超大于5米或者出现了地下水或土质情况的变化时，要依据施工场地的具体情况制定支护计划；对基坑的支护要考虑到土质状况、工程承载量、所需时间以及场地实际，然后再来设计支护的方案。
（2）当开挖的土层存在水的时候，要在开挖之前就把水排解掉，先排水后开挖，不能在有水的情况下挖土。另外开挖时，发现基坑顶上有裂缝、四周有坍陷或者冒水、冒沙现象时，要立马停止开挖，进行人员疏导和撤离，避免发生危险区。再排除风险之后，再重新开始施工。
（3）在有基坑支护的出现时，基坑开挖要格外小心，避免施工破坏了支护措施；当施工过程遇到地下水的出现时，要进行排水措施，依据水文和地质情况进行深基坑的开挖工程。
2.2 高墩风险源控制
高墩风险源防控的重点部分是高墩塌陷、高空坠落等部分。控制措施有以下几点：
（1）在施工的墩台四周设立警戒区，分界线到墩台的最短距离不能低于该桥墩总高度的十分之一，并且至少要达到10米。在施工场地无法满足条件时，要使用其他足够安全的措施来进行保护。
（2）在设计爬模施工时要综合考虑墩台的架构、采用的技术、采用的硬件设施以及施工场地情况，根据实际来设计工程的具体流程，并使用合适安全的施工技术。
（3）施工场地要在显眼的的地方施工最大荷载值，合理分配施工设备、施工人员和工程所需材料，严禁出现超出允许负荷的情况。另外，工程材料如水泥、钢材等不能堆放在爬模装置的旁边，影响装置的正常爬升。再需要对爬模装置进行拆除的时候，要严格按照专门的规范和符合实际情况的拆除方案来进行。
2.3 架桥机风险源控制
架桥机风险源防控的重点部分是坍塌事故。控制措施有以下几点：
（1）依据施工场地的条件，以及施工的天气、周期长度等来选择合适的架桥器械。在不同的温度和天气状况下，采用不同的施工方案。还要综合考虑到梁板的大小，桥粱的宽度，桥墩的高度，设计合适的架设方法和采用的技术。
（2）采用架桥设备时要遵守相关的规定和要求，熟悉操作的相关说明，操作员在正式进行操作之前要进行试吊操作，保证操作技术的合格性并签署保证协议。不是定型的架桥设备在投入施工前要经过严格的工程设计，确定施工的强度、设备的承受力、架桥机的稳定性，确保它们符合桥梁吊装的要求，设计完成后要整理出一份规范的文件。
（3）在架梁施工开始前，要告知全体人员施工可能出现的危险，和他们签订自愿基础上的安全文件；如果架梁的位置不利于操作，要采取具体的防护措施，避免出现架桥机的坍塌事故，尽可能地保障施工人员的安全。
3.结束语
综上所述，文就公路桥梁的施工安全问题，分析研究了施工安全的重大风险源，对公路桥梁的重大风险源进行了评估，并提出了一定的控制重大风险源的措施。众所周知，安全是进行施工的首要前提，为保证公路桥梁的施工安全，对重大风险源的评估和实施控制十分必要。可以通过实地调研，并参考国内外的先进公路桥梁建设经验，结合施工设计与工程图纸，来确定公路桥梁工程的主要风险因素，划分恰当的风险等级。在正确评估重大风险源的基础上，采取安全有效的措施来控制风险源，推动公路桥梁的安全建设工作，保障工程的顺利开展。
参考文献
[1] 苏晓锋，张欢欢，王晓亮.解析公路桥梁施工管理与风险[J].黑龙江科技信息，2013，（34）：277-277.
[2] 余雪娟.公路桥梁工程施工安全重大风险源的评估与控制[J].交通节能与环保，2014，（6）.
[3] 陈维桥.浅谈公路桥梁施工[J].科技致富向导，2014，（15）：299-299.