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随着自主品牌SUV热潮的再度涌现，酝酿近两年半之久的吉利首款SUV——全球鹰GX7终于抵达长沙华丰全球鹰4S店。早在2011年广州车展上，它就已经盛装亮相，吸引了众多媒体的目光。全球鹰GX7的造型设计经过意大利设计大师乔治亚罗之手打造之后，外观明显与其他SUV区别开来，更加独特，更具有全球鹰家族式的设计风格。
稳重敦实，霸气外露
初见全球鹰GX7，最抢眼的就是前脸的专属大logo，醒目地镶嵌在横幅格栅上面。加上棱角分明的多边形前大灯，内部采用独特的复眼式灯组布局，看上去很有个性，简洁而充满设计感。
前保险杠将中网格栅一分为二，两个小巧的圆形雾灯嵌在“L”型的黑色护板上，而黑色塑料护板往上延伸，增加了接近角度，显得十分立体，一点也不觉得呆板。
GX7的长宽高分别为4600mm、1855mm、1720mm，最小离地间隙172mm，轴距达到了2660mm，给乘员舱提供了更加宽裕的空间。但是在我看来，GX7外观最大的亮点在它的尾部，靠近车尾的曲线和车身腰线猛地向上提升，与轮拱有机结合，显得特别具有肌肉感。黑色后窗玻璃下梯形台阶别具一格，与圆润的黑色D柱融为一体，配合车顶上的尾翼让整个车看上去更时尚。有了这个很“man”的臀部，让它看上去更稳重，更霸气，更独特，一点也不逊色与其他品牌的SUV。
细节也不放过
打开全球鹰GX7的车门，米色的座椅搭配黑色双层式的中控台布局合理，看起来也非常整洁和谐，与一般轿车的内饰风格十分接近。内饰采用更为平直的线条，与外观相比内饰则硬朗不少。
中控台采用了一般SUV的更粗犷的内饰材料，看上去倒不显低档，细致的颗粒感摸上去比光滑的硬质塑料提高不少。中控台上的按钮分布合理，按钮不算太多，一目了然。坐上去之后，前排的驾乘空间都相当充裕，身高1.6米的我伸直双腿完全没有问题。
靠在座椅上，发现座椅竟是真皮包裹的，我有些不相信，“这不是真皮的吧？”销售人员解释道：“这全是真皮包裹的。”这辆价格为9.99万的试驾车居然是全真皮座椅，是非常难得的。
GX7还具有主副驾驶座椅加热功能，可六向手动调节，八向电动调节。GX7后备厢较为平整，在后排座椅6/4放倒或者完全放倒后可形成一个平整的后备厢容积，目测了一下，一个一米八的人完全竖躺在里面是绝对不成问题的。
最值得一提的是，全球鹰GX7拥有六个扬声器，不用开太大的音量就能感受到立体的声音环绕。试想一下，靠在柔软的皮质座椅上，播放一曲轻松舒缓的音乐，行驶在林荫大道上，是多么惬意的事情。
在安全系统方面，GX7达到了国内SUV市场的最高水准。它采用了GX7独有的防鞭打座椅、7安全气囊、三点式安全带、未系安全带及超速报警等主动安全配置，如此丰富的安全配置，为我们的无忧旅途加分不少。据销售人员介绍，GX7是收够VOLVO以后的第一款suv，与volvo同在成都基地，估计也用了不少volvo的技术。
动力匹配适当
我们驾驶这辆1.8L的GX7穿行在星沙的大马路上，驾驶感觉也十分舒适，可以用“稳”字来形容。GX7的悬挂是四轮独立悬挂，主要是为了舒适和城市的用途，可以说更贴近生活。当我们来到一条车辆较少的马路上时，立即直线加速，1.8L的动力在这种城市马路上的表现有点差强人意。当转速超过3000转时后劲还是不错的。对于我这个开惯自动挡的人来说，GX7的离合行程很短，新上手时容易熄火。
首批上市的全球鹰GX7三款车型均为1.8L排量的手动档车型，分别是1.8 CVVT 5MT 舒适型 、1.8 CVVT 5MT 精英型，还有1.8 CVVT 5MT 行政型。最大功率约为138马力，峰值扭矩172N·m/4200rpm。
小结：总体来说，全球鹰GX7的外观大气，且价钱适中，是再适合不过的家庭用车，内饰简单实用，中控台的做工再提升些就更加完美了，十分期待之后推出的2.0L排量自动挡的表现，相信自主品牌的城市SUV应该有它的市场。
稳重敦实，霸气外露
初见全球鹰GX7，最抢眼的就是前脸的专属大logo，醒目地镶嵌在横幅格栅上面。加上棱角分明的多边形前大灯，内部采用独特的复眼式灯组布局，看上去很有个性，简洁而充满设计感。
前保险杠将中网格栅一分为二，两个小巧的圆形雾灯嵌在“L”型的黑色护板上，而黑色塑料护板往上延伸，增加了接近角度，显得十分立体，一点也不觉得呆板。
GX7的长宽高分别为4600mm、1855mm、1720mm，最小离地间隙172mm，轴距达到了2660mm，给乘员舱提供了更加宽裕的空间。但是在我看来，GX7外观最大的亮点在它的尾部，靠近车尾的曲线和车身腰线猛地向上提升，与轮拱有机结合，显得特别具有肌肉感。黑色后窗玻璃下梯形台阶别具一格，与圆润的黑色D柱融为一体，配合车顶上的尾翼让整个车看上去更时尚。有了这个很“man”的臀部，让它看上去更稳重，更霸气，更独特，一点也不逊色与其他品牌的SUV。
细节也不放过
打开全球鹰GX7的车门，米色的座椅搭配黑色双层式的中控台布局合理，看起来也非常整洁和谐，与一般轿车的内饰风格十分接近。内饰采用更为平直的线条，与外观相比内饰则硬朗不少。
中控台采用了一般SUV的更粗犷的内饰材料，看上去倒不显低档，细致的颗粒感摸上去比光滑的硬质塑料提高不少。中控台上的按钮分布合理，按钮不算太多，一目了然。坐上去之后，前排的驾乘空间都相当充裕，身高1.6米的我伸直双腿完全没有问题。
靠在座椅上，发现座椅竟是真皮包裹的，我有些不相信，“这不是真皮的吧？”销售人员解释道：“这全是真皮包裹的。”这辆价格为9.99万的试驾车居然是全真皮座椅，是非常难得的。
GX7还具有主副驾驶座椅加热功能，可六向手动调节，八向电动调节。GX7后备厢较为平整，在后排座椅6/4放倒或者完全放倒后可形成一个平整的后备厢容积，目测了一下，一个一米八的人完全竖躺在里面是绝对不成问题的。
最值得一提的是，全球鹰GX7拥有六个扬声器，不用开太大的音量就能感受到立体的声音环绕。试想一下，靠在柔软的皮质座椅上，播放一曲轻松舒缓的音乐，行驶在林荫大道上，是多么惬意的事情。
在安全系统方面，GX7达到了国内SUV市场的最高水准。它采用了GX7独有的防鞭打座椅、7安全气囊、三点式安全带、未系安全带及超速报警等主动安全配置，如此丰富的安全配置，为我们的无忧旅途加分不少。据销售人员介绍，GX7是收够VOLVO以后的第一款suv，与volvo同在成都基地，估计也用了不少volvo的技术。
动力匹配适当
我们驾驶这辆1.8L的GX7穿行在星沙的大马路上，驾驶感觉也十分舒适，可以用“稳”字来形容。GX7的悬挂是四轮独立悬挂，主要是为了舒适和城市的用途，可以说更贴近生活。当我们来到一条车辆较少的马路上时，立即直线加速，1.8L的动力在这种城市马路上的表现有点差强人意。当转速超过3000转时后劲还是不错的。对于我这个开惯自动挡的人来说，GX7的离合行程很短，新上手时容易熄火。
首批上市的全球鹰GX7三款车型均为1.8L排量的手动档车型，分别是1.8 CVVT 5MT 舒适型 、1.8 CVVT 5MT 精英型，还有1.8 CVVT 5MT 行政型。最大功率约为138马力，峰值扭矩172N·m/4200rpm。
小结：总体来说，全球鹰GX7的外观大气，且价钱适中，是再适合不过的家庭用车，内饰简单实用，中控台的做工再提升些就更加完美了，十分期待之后推出的2.0L排量自动挡的表现，相信自主品牌的城市SUV应该有它的市场。