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M235i这辆车带有“M”标识，但BMW却没有按照M家族命名体系给它“正名”。
这辆双门轿跑车是否还具备纯正的“M”血统？
为此，我们特地找到一辆跟他售价相近的二手E92 M3，通过对比来验证一下它的成色如何
费劲千辛万苦，我们赶在日出之前到达了布雷肯山顶，但是事情往往不会一帆风顺——大雨在我们之前来到了这里。东方一大片乌云将我们希冀的一轮红日遮了个严实，更别提那夹杂着冰棱的刺骨寒风了。在这样的天气下，我们惟一能做的，就是躲在车内以免被冻伤。在M235i车内暖风的照料下，我凝视着车窗外的那辆E92 M3，开始从久远的记忆中梳理出关于它的点点线索。隆起的引擎盖、短粗的四根排气管都在暗示着它的不凡——一辆真正的性能车，“M”标识的最佳代言人。然而，同样由M公司打造的M235i显然谦逊了不少，无论外观还是体格都少了一些肌肉感。整个早晨，我都在祈祷它不要输得太惨。
其实单独来说，M235i是一辆非常诱人的轿跑车。它是BMWM家族的第九位成员，是介于那些带有M标识的猛兽和BMW街车之间的一款产品。在今年年初美国内华达沙漠试驾之后（详见《汽车与运动evo》今年第三期），我们认为它是一款相当精妙的机器，并且3.4万英镑的售价也相当诱人，它绝对是2014年的一个明星车型。然而这些对于我们今天这场对决没有任何帮助，因为它将面对的是一个真正将M精神融入骨髓的对手，以及北威尔士那刺骨的寒风。风雨停止后，我们从车上清扫下来至少几桶冰水。阳光开始冲破云层铺洒在车身上，Dean Smith终于无法遏制创作的灵感，拿起相机开始拍个不停。
当然，我们这场测试并非局限于简单的性能对比。这台装备了V8发动机的M3如今售价仅1.7万英镑（英国市场），如果你肯拿出同M235i相同的钱，还可以买到一辆总里程低于5万km，2011年出厂的M3，并且还带有厂家质保（注：这同样仅限于英国市场）。除此之外，我们也好奇M235i究竟能否跟得上近几年最优秀的双门跑车的步伐。
在布雷肯的山路上，真正的柏油铺装路面只有不到10km，其余各种路面混杂，结合陡峭的地势和弯路，正好给了我们一个全面考察M235i的好机会。在上山路段，路表平整而且没有刁钻的弯角，大部分时间我都是用4挡通过。M235i的前轴通过这些高速弯角时显示出了出色的抓地力和可控性，它的电子助力转向系统相当直接，并且力度也恰到好处。
M235i的悬架处理起颠簸路面来干净利落，并且车身也显示出非常高的刚性。235kW的经典6缸发动机在低转速下就能发挥出残暴的力量（最大扭矩转速从1300rpm直到4500rpm），并且直到断油都没有停歇的迹象。与之匹配的手动变速器也显得相当顺滑，令人爱不释手。
最初的上山路段对于M235i来讲构不成任何挑战，直到我们将车开到山谷中。尽管暴风骤雨已经停歇，但是路面仍然非常湿滑。慢速急弯逐渐多了起来，用3挡通过弯道时，M235i呈现出非常中性的状态，前后轴负载几乎相同，直到汹涌的扭矩加载到后轴时，后轮才开始加速旋转，车尾才开始不安分起来，但在车内几乎不会察觉。而在一些2挡慢速弯道，M235i则会将那台涡轮增压发动机发出的大部分动力都浪费在内侧后轮的空转上（我们这部车没有选装限滑差速器），如果你继续给车辆施压，它会突然开始甩尾，好在姿态足够优雅。
驶过山谷，前方是一条比上山时更加快速的路段，但是充满起伏的路面显然更加考验底盘和悬架的功力。而此时M235i就不会如想像的那样淡定了。之前令人倍感舒适的柔软悬架此时变为前进的阻力：在这样的路面上M235i如同一艘小船般开始上下浮动，令人无法更精确地控制车身状态。在一个充满起伏的弯道，驾驶员必须有耐心等待车辆从纵向位移中稳定下来，才能向方向盘施加指令同向心力作斗争。这是M235i在穿越乡村时最大的问题，在像刚才那样一条充满起伏的道路上，它的极限变得无法掌控，这似乎完全取决于驾驶员的胆识。
事实上在大多数情况下，M235i留给了我非常积极的印象，但在相同的路面上体验一下M3，就会颠覆之前所有的结论。只要你双手扶在那个液压助力的方向盘上，就会发现无论手感还是响应都会令M235i那个方向盘相形见绌。悬架显得更加紧绷，并不像M235i那样舒适，并且隔绝了一部分路面的信息，但是对于我们来说完全可以接受。只有在一些非常紧的弯道M235i才能跟上它那个兄弟的脚步，一旦当路面延展开来，M3在每一个挡位都会将那309kW的功率化为了优势，同时发动机超过8000rpm时那疯狂的咆哮也令人欲罢不能。右手轻拨换挡拨片，M3没有丝毫停歇，直奔地平线而去。
换挡拨片并不是所有人的菜，但是它的确是一个可以令你同发动机进行深度交流的得力工具，它会令你将大部分的注意力集中在如何发掘发动机的潜力，而不是换挡杆上。双离合变速器绝对是令一个充满热情的驾驶者爱不释手的部件，尤其是与装备了V8发动机的M3相配合的时候——无论你的技术多么强大，过于强大的动力输出还是会令一台手动变速器难以招架。
通过那些慢速的弯道、起伏的路面以及弹跳的小坡时，M3展现出了真正的“M”基因，令M235i相形见绌。在出弯时，介于变速器和后轴之间的机械式限滑差速器令M3非常可控，并且充满了预见性。它甚至会令你感觉到右脚同后轮之间建立直接的联系，你对油门踏板的任何指令都会立刻不加修饰地变为后轮的驱动力，这使得M3在弯心更加迅速，而且充满了乐趣。
更加紧凑而坚硬的悬架令M3的操控提升了一个档次，这令M3在面对刁钻的弯角时显得信心十足，在弯前大力刹车也更加淡定。事实上M3并不如我记忆中那样，它多少还是有些负载反应，但是它的循迹性还是比M235i要出色一些。
让我们回到M235i上，来看看一辆仅仅悬挂了M标识的车和一辆真正具有M血统的车究竟有什么不同。从它自身来说，首先它的发动机虽然动力充沛，但是相比M3的那台V8，总给人一种后劲不足的感觉，当它迫不及待地催促你升挡时，M3的那台V8才刚刚奏起那华丽的乐章。其次它的转向相比标杆来说也有些模糊，刹车踏板反应迟钝。在回程那种英国典型的年久失修的道路上，M3仍然显得精准而灵活，M235i则时不时地产生各种弹跳和侧倾，令人感觉它的减振器阻尼设定有些问题。
当路面完全变干之后，M235i恢复了应有的活力，变得更加纯粹。因为那些澎湃的动力再也没有浪费在同抓地力的斗争中，出弯时可以更加激进，那种从中性到转向过度的过程令其充满了乐趣。同时更多的抓地力意味着我可以同它进行更多的交流，通过油门踏板也更加容易调节车身的状态。
总而言之，这两辆车最大的区别可以用一个词来概括：刺激。那直奔红线而去的V8发动机、从四个排气管中发出的兴奋的声线、那迷人的车身曲线以及它那毫不妥协的做事方式，都令M3成为了一辆更加迷人、更加懂得沟通、更加令人兴奋的性能车。
无可否认，M235i是BMW旗下又一个得意之作，它全面的天赋会令你对它垂涎不已。如果你有购车计划，那么它绝对会位于你的list上非常靠前的位置。而我们此次测试的目的在于给你的购车计划中添加另一个额外的选项，如果你不介意它的成色，那么毫无疑问这部二手M3更加纯粹，通过对比会发现这辆趋于完美的M235i一些不足之处。那么M235i在此一败涂地了吗？我并不这么认为。它仍然是一辆出色的跑车，我们只是通过对比发现它的局限性在哪儿。况且退一步来说，从名称也可以看出来BMW从来没有承认它骨子里是一辆纯正的M跑车。
而如果您真的开始在这两个选择之间开始犹豫的话，我来说说我的看法。在之前的对比中我们已经验证了相比全新的M235i，这台作为M家族代言人的二手M3是多么的优秀。如果一部带有V8发动机的二手M3走进了你的视野，并且你也可以承受更多的日常持有成本的话（M3的油耗大概比M235i多出40%），那么你有什么理由能够拒绝那V8的轰鸣、充满乐趣的底盘、富有肌肉感的车身以及无数的刺激给你带来的诱惑呢？
这辆双门轿跑车是否还具备纯正的“M”血统？
为此，我们特地找到一辆跟他售价相近的二手E92 M3，通过对比来验证一下它的成色如何
费劲千辛万苦，我们赶在日出之前到达了布雷肯山顶，但是事情往往不会一帆风顺——大雨在我们之前来到了这里。东方一大片乌云将我们希冀的一轮红日遮了个严实，更别提那夹杂着冰棱的刺骨寒风了。在这样的天气下，我们惟一能做的，就是躲在车内以免被冻伤。在M235i车内暖风的照料下，我凝视着车窗外的那辆E92 M3，开始从久远的记忆中梳理出关于它的点点线索。隆起的引擎盖、短粗的四根排气管都在暗示着它的不凡——一辆真正的性能车，“M”标识的最佳代言人。然而，同样由M公司打造的M235i显然谦逊了不少，无论外观还是体格都少了一些肌肉感。整个早晨，我都在祈祷它不要输得太惨。
其实单独来说，M235i是一辆非常诱人的轿跑车。它是BMWM家族的第九位成员，是介于那些带有M标识的猛兽和BMW街车之间的一款产品。在今年年初美国内华达沙漠试驾之后（详见《汽车与运动evo》今年第三期），我们认为它是一款相当精妙的机器，并且3.4万英镑的售价也相当诱人，它绝对是2014年的一个明星车型。然而这些对于我们今天这场对决没有任何帮助，因为它将面对的是一个真正将M精神融入骨髓的对手，以及北威尔士那刺骨的寒风。风雨停止后，我们从车上清扫下来至少几桶冰水。阳光开始冲破云层铺洒在车身上，Dean Smith终于无法遏制创作的灵感，拿起相机开始拍个不停。
当然，我们这场测试并非局限于简单的性能对比。这台装备了V8发动机的M3如今售价仅1.7万英镑（英国市场），如果你肯拿出同M235i相同的钱，还可以买到一辆总里程低于5万km，2011年出厂的M3，并且还带有厂家质保（注：这同样仅限于英国市场）。除此之外，我们也好奇M235i究竟能否跟得上近几年最优秀的双门跑车的步伐。
在布雷肯的山路上，真正的柏油铺装路面只有不到10km，其余各种路面混杂，结合陡峭的地势和弯路，正好给了我们一个全面考察M235i的好机会。在上山路段，路表平整而且没有刁钻的弯角，大部分时间我都是用4挡通过。M235i的前轴通过这些高速弯角时显示出了出色的抓地力和可控性，它的电子助力转向系统相当直接，并且力度也恰到好处。
M235i的悬架处理起颠簸路面来干净利落，并且车身也显示出非常高的刚性。235kW的经典6缸发动机在低转速下就能发挥出残暴的力量（最大扭矩转速从1300rpm直到4500rpm），并且直到断油都没有停歇的迹象。与之匹配的手动变速器也显得相当顺滑，令人爱不释手。
最初的上山路段对于M235i来讲构不成任何挑战，直到我们将车开到山谷中。尽管暴风骤雨已经停歇，但是路面仍然非常湿滑。慢速急弯逐渐多了起来，用3挡通过弯道时，M235i呈现出非常中性的状态，前后轴负载几乎相同，直到汹涌的扭矩加载到后轴时，后轮才开始加速旋转，车尾才开始不安分起来，但在车内几乎不会察觉。而在一些2挡慢速弯道，M235i则会将那台涡轮增压发动机发出的大部分动力都浪费在内侧后轮的空转上（我们这部车没有选装限滑差速器），如果你继续给车辆施压，它会突然开始甩尾，好在姿态足够优雅。
驶过山谷，前方是一条比上山时更加快速的路段，但是充满起伏的路面显然更加考验底盘和悬架的功力。而此时M235i就不会如想像的那样淡定了。之前令人倍感舒适的柔软悬架此时变为前进的阻力：在这样的路面上M235i如同一艘小船般开始上下浮动，令人无法更精确地控制车身状态。在一个充满起伏的弯道，驾驶员必须有耐心等待车辆从纵向位移中稳定下来，才能向方向盘施加指令同向心力作斗争。这是M235i在穿越乡村时最大的问题，在像刚才那样一条充满起伏的道路上，它的极限变得无法掌控，这似乎完全取决于驾驶员的胆识。
事实上在大多数情况下，M235i留给了我非常积极的印象，但在相同的路面上体验一下M3，就会颠覆之前所有的结论。只要你双手扶在那个液压助力的方向盘上，就会发现无论手感还是响应都会令M235i那个方向盘相形见绌。悬架显得更加紧绷，并不像M235i那样舒适，并且隔绝了一部分路面的信息，但是对于我们来说完全可以接受。只有在一些非常紧的弯道M235i才能跟上它那个兄弟的脚步，一旦当路面延展开来，M3在每一个挡位都会将那309kW的功率化为了优势，同时发动机超过8000rpm时那疯狂的咆哮也令人欲罢不能。右手轻拨换挡拨片，M3没有丝毫停歇，直奔地平线而去。
换挡拨片并不是所有人的菜，但是它的确是一个可以令你同发动机进行深度交流的得力工具，它会令你将大部分的注意力集中在如何发掘发动机的潜力，而不是换挡杆上。双离合变速器绝对是令一个充满热情的驾驶者爱不释手的部件，尤其是与装备了V8发动机的M3相配合的时候——无论你的技术多么强大，过于强大的动力输出还是会令一台手动变速器难以招架。
通过那些慢速的弯道、起伏的路面以及弹跳的小坡时，M3展现出了真正的“M”基因，令M235i相形见绌。在出弯时，介于变速器和后轴之间的机械式限滑差速器令M3非常可控，并且充满了预见性。它甚至会令你感觉到右脚同后轮之间建立直接的联系，你对油门踏板的任何指令都会立刻不加修饰地变为后轮的驱动力，这使得M3在弯心更加迅速，而且充满了乐趣。
更加紧凑而坚硬的悬架令M3的操控提升了一个档次，这令M3在面对刁钻的弯角时显得信心十足，在弯前大力刹车也更加淡定。事实上M3并不如我记忆中那样，它多少还是有些负载反应，但是它的循迹性还是比M235i要出色一些。
让我们回到M235i上，来看看一辆仅仅悬挂了M标识的车和一辆真正具有M血统的车究竟有什么不同。从它自身来说，首先它的发动机虽然动力充沛，但是相比M3的那台V8，总给人一种后劲不足的感觉，当它迫不及待地催促你升挡时，M3的那台V8才刚刚奏起那华丽的乐章。其次它的转向相比标杆来说也有些模糊，刹车踏板反应迟钝。在回程那种英国典型的年久失修的道路上，M3仍然显得精准而灵活，M235i则时不时地产生各种弹跳和侧倾，令人感觉它的减振器阻尼设定有些问题。
当路面完全变干之后，M235i恢复了应有的活力，变得更加纯粹。因为那些澎湃的动力再也没有浪费在同抓地力的斗争中，出弯时可以更加激进，那种从中性到转向过度的过程令其充满了乐趣。同时更多的抓地力意味着我可以同它进行更多的交流，通过油门踏板也更加容易调节车身的状态。
总而言之，这两辆车最大的区别可以用一个词来概括：刺激。那直奔红线而去的V8发动机、从四个排气管中发出的兴奋的声线、那迷人的车身曲线以及它那毫不妥协的做事方式，都令M3成为了一辆更加迷人、更加懂得沟通、更加令人兴奋的性能车。
无可否认，M235i是BMW旗下又一个得意之作，它全面的天赋会令你对它垂涎不已。如果你有购车计划，那么它绝对会位于你的list上非常靠前的位置。而我们此次测试的目的在于给你的购车计划中添加另一个额外的选项，如果你不介意它的成色，那么毫无疑问这部二手M3更加纯粹，通过对比会发现这辆趋于完美的M235i一些不足之处。那么M235i在此一败涂地了吗？我并不这么认为。它仍然是一辆出色的跑车，我们只是通过对比发现它的局限性在哪儿。况且退一步来说，从名称也可以看出来BMW从来没有承认它骨子里是一辆纯正的M跑车。
而如果您真的开始在这两个选择之间开始犹豫的话，我来说说我的看法。在之前的对比中我们已经验证了相比全新的M235i，这台作为M家族代言人的二手M3是多么的优秀。如果一部带有V8发动机的二手M3走进了你的视野，并且你也可以承受更多的日常持有成本的话（M3的油耗大概比M235i多出40%），那么你有什么理由能够拒绝那V8的轰鸣、充满乐趣的底盘、富有肌肉感的车身以及无数的刺激给你带来的诱惑呢？