C-NCAP第二批测试结果公布后，我们既为第一款５星车（皇冠）的诞生而感到高兴，又为速腾以零点几分之差而与５星失之交臂感到惋惜。看到这个成绩，很多人都会疑问：假如皇冠没有那么多加分项，那么将只有４星；假如速腾再多1个加分项也将成为５星。于是很多人都会疑惑：C-NCAP设置这么多的加分项究竟有多大意义呢？特别是安全带提醒装置，居然有最多两分的加分，它真能起到那么大的安全作用吗？
　　
　　安全带在汽车安全中的重要意义
　　
　　研究显示，当车以40km/h的速度发生碰撞时，身体前冲的力量相当于从4层楼上扔下一袋50kg重的水泥块，这么大的力直接作用于乘客显然是不可想象的，幸亏我们有座椅安全带可以帮我们分担这部分能量。
　　座椅安全带是汽车安全系统中最有效的乘员保护装置。它的作用是在碰撞过程中吸收并缓冲碰撞产生的能量，避免乘客撞到驾驶舱上和产生二次碰撞。目前比较先进的安全带还具有预紧和限力装置，可以更加有效地帮乘客分担碰撞时的巨大能量。
　　和其他安全装置（如气囊）相比，安全带具有明显的优势。在碰撞过程中，乘员保护的核心问题是如何转移和吸收碰撞产生的巨大能量，座椅安全带只会吸收能量，而不会给整个系统增加能量，因此安全带即使不发生保护功能，也不会带来副作用。而安全气囊则不然，安全气囊首先给系统注入新的能量，这是爆炸的过程，然后因为设计得非常巧妙、非常好，所以吸收处理自身的爆炸能量，再处理碰撞能量，这样对设计的要求就非常高，等于平白无故给系统增加能量。
　　安全带对降低事故伤害的作用非常明显。1971年，澳大利亚Victoria州开始强制安全带的使用，仅第一年，死亡率就下降21%。由于文化的差异，美国安全带强制使用法规和安全带实际使用率比澳大利亚要晚、要低，同时统计数据就显示美国的汽车乘员为此付出了很高的代价，死亡率远远高于澳大利亚。
　　前段时间，清华大学专门举办了一个研究安全带和安全气囊作用的碰撞试验。根据现场演示试验，并通过模拟计算对头部伤害值(HIC)和胸部3ms加速度指标进行了分析，同时使用安全带和安全气囊可以挽救约60%的生命；而在仅使用安全带的情况下，有效保护率为43%；在仅使用安全气囊的情况下，这一比例将下降到18%左右。
　　由此也就可以看出安全带在所有汽车安全配置中的重要地位。但实际生活中我国的安全带佩戴率又到底如何呢？中国汽车技术研究中心曾就我国不同城市的乘用车安全带佩戴率作过1个调查。
　　从表中可以看出我国各地的安全带佩戴率非常低，最高的也只有81.24%，而最低的地方只有53.16%。经加权处理估算出全国安全带佩戴率为68.08%。 这远远低于发达国家的水平，也是导致我国交通事故伤害率居高不下的一个主要因素。因此，提高我国的安全带佩戴率也就成了一个非常迫切的问题。
　　
　　什么是安全带提醒装置
　　
　　通过上面的介绍，我们知道佩戴安全带对保护乘客安全具有非常重要的作用。因此很多汽车厂家都想办法来如何“强迫”乘客必须佩戴安全带，这就诞生了安全带提醒装置。
　　从原理上讲，安全带提醒装置很简单。它主要是通过传感器来检测汽车座位上是不是有人，如果座位上有人，而又没有佩戴安全带，那么汽车行驶后就会发出报警信号，以提示乘客佩戴安全带，如果乘客不佩戴安全带，那么这个信号就一直持续下去，直到乘客戴上为止。目前安全带的提醒信号有声音和发光两种形式，C-NCAP要求必须两者全部具备才能加分。
　　
　　虽然原理很简单，但安全带提醒装置实际构造却很复杂。比如，它必须要检测座位上是人还是其他物品，如果乘客在座位上放了其他物品，它也会报警，那么就不合理了。因此，安装安全带提醒装置对汽车生产厂家来说，也是一笔不小的开支。很多车型（特别是中低端车型）为了降低成本，就省略了这套装备。殊不知，这样就使乘客的危险系数大大增加。
　　
　　安全带提醒装置对提高佩戴率的效果
　　
　　为了检验安全带提醒装置对于提高佩戴率的实际效果，中国汽车技术研究中心曾举办过一次加装了提醒装置轿车的试驾活动。试驾地点选择了具有代表性的国内大、中、小三个城市。
　　在整个试驾过程中，每个城市采集不少于40人的样本，共采集样本133人，在三个城市中都采用了相同的模式：首先在所选路段的前半程关闭提醒装置同时也不对试驾人员做任何提示，观察试驾人员是否有佩戴安全带的意识，在所选路段的后半程将提醒装置打开，观察试驾人员对提醒装置的反应。
　　结果显示，在133个样本中有72个人上车未系安全带，有29人受提醒后系上了安全带，相当于有40.28%的人受安全带提醒装置影响。从此，可以看出安全带提醒装置对提高安全带的佩戴率有非常明显的作用。
　　
　　安全带提醒装置对于减少交通事故中死亡人数的效果
　　
　　在实际的事故中死亡驾驶员安全带佩戴率与现场调查驾驶员的佩戴率会有很大的差距，从而不能直接用实际调查得到的安全带佩戴数据来估算实际交通事故中因未佩戴安全带而造成的死亡人数。目前，我国尚未有相关部门对交通事故中安全带的佩戴率进行统计。我们以美国和日本的相关数据进行参照。
　　图1是美国近15年来交通事故死亡驾驶员安全带佩戴率与实地调查得到的安全带佩戴率的关系图。其中交通事故死亡的驾驶员的佩戴率以美国FARS(Fatality Analysis Report System 死亡率分析报告系统)数据为基础算出的，而实地调查得到的安全带佩戴率为美国公路交通管理局（NHTSA）的公开数据。
　　图2为两个数据的拟合曲线。运用从此曲线得出的数据，并引入国内现场调查的安全带佩戴率数据，可计算出国内死亡驾驶员安全带的佩戴率为33.22%。
　　2004年，全国驾驶轻、微型车辆的死亡人数为5033人，可以估算出未佩戴安全带人数为3362人，如果安全了安全带提醒装置，其中会有1355人佩戴安全带。根据美国高速公路的调查，佩戴安全带会使驾驶员的存活率提高45%，那么就会有610人的生命得到挽救。这相当与挽救了12%的死亡人数！
　　生命是最宝贵的，就是这样一个小小不起眼的安全带提醒装置，能挽救如此多的生命，它也就值得我们去赞扬和推崇。因此，给它加分也就非常合情合理了。C-NCAP设置安全带提醒装置的目的就是敦促汽车厂家提高安全带提醒装置的装车率，因为它对提高我国的道路安全性，保护生命有着如此大的作用。
　　
　　
　　【相关链接】
　　C-NCAP安全带提醒装置加分评定标准
　　对于配置有安全带提醒装置的车辆，可得到加分，该项目最高加分为2分。
　　对于驾驶员位置：该位置安全带提醒装置信号必须包含听觉信号形式，若驾驶员未佩戴安全带，则听觉信号在下列条件之一时必须被激活：
　　1．车辆已发生向前运动60s；
　　2．车辆已发生向前运动500m；
　　3．车辆的向前行驶速度已超过25km/h
　　若驾驶员位置安全带提醒装置满足上述要求，则可得1分加分，否则不加分。
　　对于前排乘员位置：若前排乘员位置上有安全带提醒装置（对提醒信号形式无要求），并且该位置同时具有座椅使用状态监测功能（即：若该座椅未被使用，则该位置的安全带提醒装置应自动处于失效状态），则相应得到1分加分；若仅仅只有安全带提醒装置而不具有座椅使用状态监测功能，则相应得到0.5分加分。