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军购篇
上世纪50年代，苏联向中国陆续提供了米格－15、米格－17、米格－19等当时最新式的战斗机，帮助中国人民解放军空军迅速成为一支现代化空军，还为中国现代航空制造业的发展打下了基础。然而中苏关系紧张乃至两国交恶后，由于种种原因，中国航空工业进步缓慢。
海湾战争后，台湾军方分别自美、法引进了150架F-16MLU和60架“幻影”2000-5型战机，而与中国隔海相望的日本早在上世纪80年代就已拥有200多架F-15战机，并自行研制了F-2战机，这对中国空军形成了严峻的挑战。
苏－27部分
上世纪80年代中期，中国为改变空军装备落后的局面，出资与西方国家合作改进现有武器装备。然而，好景不长。1989年6月，西方国家开始对中国实施“制裁”，许多军事合作项目被迫终止。
在这样的国际形势下，中国又开始将目光转向苏联。1989年5月，邓小平与戈尔巴乔夫举行20年来中苏首次高层首脑会晤，实现了中苏关系正常化。同年9月，苏军总参谋长沙波什尼科夫大将在《红星报》上发表署名文章，表示愿意向中国出售包括米格-29在内的先进军事装备。1990年4月，中国与苏联正式签署合作纪要，为恢复两国间的军事联系打开了合作之门。1990年5月，中国自苏联米里设计局引进米-17军用直升机，作为双方合作的试金石。
1990年11月，中、苏双方达成关于购买苏-27战机的双边协议。根据协议，苏-27的SK型单座机由位于阿穆尔河畔的共青城飞机生产联合体(KnAAPQ)生产，UBK型双座飞机由伊尔库茨克航空生产联合公司(IAPO)生产，协议签署后，苏联派出苏-27到中国，于1991年2月在北京南苑机场进行了精彩展示。其一流的外形设计及超机动性能令在场的中国空军将领叹为观止。
1992年6月27日，首批苏-27战斗机，包括SK单座型和UBK双座教练型，由俄罗斯后贝加尔军区的吉达机场起飞，经蒙古领空，于当日上午10时安全飞抵中国，列装中国空军。这时，苏联已不复存在，由继承了苏联国际权利和义务的俄罗斯继续履行对华合约。
1995年5月，中、俄双方签订了补充协议，引进为更先进的苏—27SMK型机。同时，中方要求俄罗斯把苏-27战斗机的技术转让给中国，由沈阳飞机制造公司自行制造。不过，中国只获得了单座型苏-27的生产许可证。
为了在苏-27机队规模扩大以后，保证大批苏-27飞行员培训，1999年12月3日，中、俄双方又签署了订购苏-27UBK的合同。这批战机均由IAPO生产。
歼-11部分
在经过测试飞行后，中国军方了解到苏－27的性能的确十分先进，甚至连其正在研制中的新一代歼击战斗机都不能有效对付它。在这种情况下，是否仿制苏－27的争论便在中国军方与航空制造部门之间展开。军方认为，用苏－27这样高性能的战机替换日益陈旧的机群已迫在眉睫，而自制的新一代战机尚待时日，因此仿制苏－27是解燃眉之急的惟一有效方法。
而对于航空工业部门来说，他们更感兴趣的是将从苏－27上获得的先进技术用于自行开发的项目，例如用AL-3仟发动机改装新一代战机，用p-27、p-73空空导弹加强国产歼－7、歼－8的战斗力，对于仿制苏－27则没有多大兴趣。
在这种情况下，中国的最高军事决策层——中央军委做出了以下发展策略：在自行开发新一代主力战机的同时，将仿制或者引进制造苏-27提上日程，保持并提升国家航空科研的实力。
1996年12月6日，中、俄签订了引进苏-27生产许可证的协定。根据合同，中国在沈阳飞机制造公司制造苏－27，其中第一批苏－27的机体全部由KnAAPO提供，以后批次的机体逐步过渡到由中国航空工业根据俄罗斯转让的全套工艺自行制造，但俄罗斯仍然负责提供全部飞机所需的发动机、雷达及电子设备、机载武器。
中国制造的苏－27装备部队后被命名为歼击－11型战斗机。在中俄谈判的开始阶段，KnAAPO向中国推荐的型号是单座多用途型苏－27SMK，但中国空军认为，在现代高威胁环境中，飞行员显然难以单独担负危险而复杂的对地攻击任务，双座多用途型才是最佳选择。中国最终选择了自行生产并改进苏－27SK型。
拥有苏-27战机，不但使中国空军踏入了世界先进空中力量的行列，更重要的是增强了中国空军打赢一场高技术条件下的现代化局部战争的信心。
性能篇
上世纪60年代，西方国家的以线传操纵系统为核心的第三代战斗机陆续研制成功，苏联的步伐也紧紧跟上。当时苏联科研机构推出了诸多重型空中优势战斗机方案，各家设计局都尽显其能。最终苏-27的前身T-10试验机独占鳖头。随后T-10又发展出众多改型，比如起落架后移、雷达舱加大、主翼翼型变动等等，经过一系列改进后，最终产生了苏-27。苏-27刚刚服役就轰动了世界航空界，因为它的先进气动布局和强大的机载武器火力(挂载10枚空空导弹)是前所未见的。随后在西方航展上，苏-27更是以精彩的“普加乔夫眼镜蛇”机动动作令西方世界惊叹不已。
苏-27作为重型、远程战斗机，体积庞大，重量可观，其燃油量超过一架F-16的空机重量，武器挂载与一架米格-21的空机重量相当，但其飞行品质与敏捷性却能与同时代最优秀的轻型战斗飞机相匹敌，只是飞行性能稍有损失，如实用升限从18500米降为17500米，不过仍拥有完全的战斗力。
苏-27的独特之处在于它的高机动性—这首先要归功苏霍伊设计局的气动设计和两台尤里卡设计局的AL-31F发动机。苏-27采用第三代战斗机流行的翼峰融合、大边条、机腹进气、双垂尾的气动布局，机头高于飞机主梁，发动机则挂装在主梁之下，整机呈眼镜蛇弯曲出击的样子。AL-31F发动机的高温部分采用了钛合金，达到了国际顶尖水平。苏-27使用两台此种发动机，推力达25000牛顿，超过了起飞重量，因此推重比大于1。
在机载电子设备方面，苏-27装备了N001ZHUK(朱克)多脉冲多普勒雷达，有同步搜索跟踪、上视上射、下视下射的能力，能同时跟踪10个目标，并自动评估威胁优先级别。与西方产品相比，这种雷达功率大，作用距离远(对于3平方米反射面的目标，前视距离超过100公里，后视距离达40公里)，抗干扰能力强。另外，苏-27在风挡前固定安装了OEPS-27光电探测系统。这和美国单独加装光学导航攻击吊舱的做法不同，该系统镜头部分装在一个风挡前透明的半球体内。该光电探测系统包括一个红外搜索跟踪 系统和一个激光测距仪，探测距离40-100公里。另外，苏-27还配备有IRST装置，假如敌机高红外辐射的发动机喷管对着己方，IRST作用距离就远些，反之则近些。拥有IRST使得苏-27可以在雷达静默或强电子干扰的情况下保持发现和攻击目标的能力。目前美军新型F-16战斗机也开始在风挡前加装IRST装置。
苏-27战斗机的火控系统也很独特，它包括头盔瞄准具，能与雷达、IRST互联工作，相互之间紧密结合，使得飞行员在运用各种武器，尤其是在近距格斗导弹方面得心应手，加上高机动性和先进的R-73近距导弹，苏-27的近距格斗能力超过了西方第三代战斗机，能与第四代战斗机F-22并驾齐驱，并在某些方面有较大优势。
苏-27的机载固定武器为一门GSH-30机炮，备弹150发。尽管载弹量较西方战斗机少，但炮弹威力远大于美国20毫米弹和西欧30毫米弹。这也是东西方战斗机设计思想的一个差异。苏-27挂载的空空导弹包括R-279(北约代号AA-10“白杨”)中距导弹，其中R-27R1是半主动雷达制导型，R-27T1是红外制导型，射程500-60000米；高机动性的R-73(北约代号AA-11“射手”)全向近距红外空空导弹，射程300-24000米。对地武器包括100、250、500千克的普通炸弹和延时炸弹，500千克燃烧弹，25-500千克集束炸弹，C-8、C-13和C-25火箭弹。苏-27装有语音通信设备、VHF-UHF电台、空地通信电台，作用距离达1500公里。另外，其还装有能与空中和地面友军互联的加密目标攻击数据链。
值得注意的是，受火控系统的局限，苏-27SK／UBK不具备多目标攻击能力(后来经改装后的型号才具备)，不具备制导P-77主动雷达制导中距导弹的能力，这些限制了其作战能力的发挥。加之原设计中苏-27SK／UBK是一种主要用于夺取制空权的战斗机，所以也并不具备远程对地精确攻击能力，只能携载常规炸弹或者火箭弹。
苏-27SMK型战斗机是由苏-27S型战斗机发展而来的，俄罗斯根据客户的要求，对苏-27S飞机做了三方面的改进。一是增加空中受油能力和增挂副油箱。空中加油管装在机身左侧，不用时可以收起来以减少飞行阻力。机翼下3号和4号挂架可各挂一个2000升副油箱。机翼内油箱容积也稍微加大，油量增至9965千克。这样，苏-27SMK即使不进行空中加油，带副油箱飞行(用完后投掉)，航程也可达4390公里，这个距离相当于从北京直飞新加坡；如进行一次空中加油，则可飞行5200公里。该机最长留空时间约7小时。二是增加对地击能力。飞机最大外挂重量从S型的4000千克增加到8000千克，可使用多种空对地导弹，如X-25PD型、X-29TD型、X-31P以及X-59K型等，当然也可挂激光制导炸弹和多种非制导炸弹、火箭等武器。在对空作战能力上，增加了一种新型R-77空空导弹，原来的R-27、R-73空空导弹仍可使用。机内安装的30毫米炮和150发炮弹仍然留用。三是改进机载电子设备，特别是导航和电子设备改用最新型号。与此同时，俄罗斯还声称可以根据客户要求换装西方国家生产的电子设备，比如法国的仪表着陆系统、多功能彩色显示器和导航设备等。通过上述改进，飞机的作战效能有很大提高，由于可使用空对地导弹，其对点状目标的作战效能提高了2～3倍。
在了解了中国空军所使用的苏—27系列战斗机之后，下面介绍一下俄罗斯——这个苏-27战斗机的原产国对本国空军的苏-27的改进，以更好地了解苏-27系列战斗机的性能和改进潜力。
自1992年以后，俄罗斯空军就基本没有新增过苏-27战斗机。随着俄罗斯经济的复苏，作为俄罗斯空军现代化计划的一部分，俄罗斯空军和苏霍伊。设计局选择了KnAAPO作为苏-27战斗机升级计划的承包商。
升级型号被称为苏-27SM，其改进重点是大幅增加其空对地攻击能力，使其成为一款多用途战斗机。苏27-SM的很多升级装置跟苏-30MKK相同或者类似，如R098(TKS-2)加密数据链、N001V雷达等。
N001V是N001的完全升级型号，具有使用P-77M主动中距弹同时与两个目标接战的能力，探测距离达到135-150千米；还能提供在集群目标中锁定单一目标的能力。最关键的是，N001V雷达赋予了俄罗斯空军现役苏—27机队不具备的空对地精确打击能力。
苏-27SM不但能使用Kh-31A超音速反舰导弹、X-31P超音速反辐射导弹和远程(130千米)的Kh-35U亚音速反舰导弹，还能使用俄罗斯近年来推出的一系列新武器，如相当于JSOW的PBK-500U、X-29D红外成像制导导弹等来实现全天候打击能力。
此外，苏-27SM还能携带电视制导的X-59M导弹及其增程型号——射程为285千米、主动雷达制导的X-59MK型导弹。
苏-27SM的飞行控制系统也有所变化。现役飞机仅在纵向通道(俯仰通道)上具有模拟式电传控制，在其他通道仍使用机械控制系统。苏-27将在所有轴线上采用全权限数字电传控制，从而使飞机具有无忧机动能力，避免因超过机体结构和控制系统极限而引发的风险。
作为升级计划的一部分，苏-27SM机体结构将得到加强。由于俄罗斯空军没有相应要求，空中受油能力仅供出口型号选用。
第一架接受改装的苏-27是俄罗斯第60战斗机航空团的56号飞机，其生产编号为38-02，即第38批的第2架飞机，是俄罗斯空军400多架苏-27中生产时间较晚的一架。
俄罗斯第60战斗机航空团驻扎在靠近共青城的泽姆加，因此“近水楼台先得月”。这架飞机于2002年12月27日在当地进行了首飞。到2003年底已经有7架苏-27SM完成了改进。根据合同，KnAAPO将对更多的飞机进行现代化改装。
俄罗斯空军计划将其全部苏-27进行不同程度的升级：大部分飞机将作为防空战斗机接受升级，而机龄最短的那些飞机(数量约占全部的20％N25％)将被升级为多用途战斗机。
上世纪50年代，苏联向中国陆续提供了米格－15、米格－17、米格－19等当时最新式的战斗机，帮助中国人民解放军空军迅速成为一支现代化空军，还为中国现代航空制造业的发展打下了基础。然而中苏关系紧张乃至两国交恶后，由于种种原因，中国航空工业进步缓慢。
海湾战争后，台湾军方分别自美、法引进了150架F-16MLU和60架“幻影”2000-5型战机，而与中国隔海相望的日本早在上世纪80年代就已拥有200多架F-15战机，并自行研制了F-2战机，这对中国空军形成了严峻的挑战。
苏－27部分
上世纪80年代中期，中国为改变空军装备落后的局面，出资与西方国家合作改进现有武器装备。然而，好景不长。1989年6月，西方国家开始对中国实施“制裁”，许多军事合作项目被迫终止。
在这样的国际形势下，中国又开始将目光转向苏联。1989年5月，邓小平与戈尔巴乔夫举行20年来中苏首次高层首脑会晤，实现了中苏关系正常化。同年9月，苏军总参谋长沙波什尼科夫大将在《红星报》上发表署名文章，表示愿意向中国出售包括米格-29在内的先进军事装备。1990年4月，中国与苏联正式签署合作纪要，为恢复两国间的军事联系打开了合作之门。1990年5月，中国自苏联米里设计局引进米-17军用直升机，作为双方合作的试金石。
1990年11月，中、苏双方达成关于购买苏-27战机的双边协议。根据协议，苏-27的SK型单座机由位于阿穆尔河畔的共青城飞机生产联合体(KnAAPQ)生产，UBK型双座飞机由伊尔库茨克航空生产联合公司(IAPO)生产，协议签署后，苏联派出苏-27到中国，于1991年2月在北京南苑机场进行了精彩展示。其一流的外形设计及超机动性能令在场的中国空军将领叹为观止。
1992年6月27日，首批苏-27战斗机，包括SK单座型和UBK双座教练型，由俄罗斯后贝加尔军区的吉达机场起飞，经蒙古领空，于当日上午10时安全飞抵中国，列装中国空军。这时，苏联已不复存在，由继承了苏联国际权利和义务的俄罗斯继续履行对华合约。
1995年5月，中、俄双方签订了补充协议，引进为更先进的苏—27SMK型机。同时，中方要求俄罗斯把苏-27战斗机的技术转让给中国，由沈阳飞机制造公司自行制造。不过，中国只获得了单座型苏-27的生产许可证。
为了在苏-27机队规模扩大以后，保证大批苏-27飞行员培训，1999年12月3日，中、俄双方又签署了订购苏-27UBK的合同。这批战机均由IAPO生产。
歼-11部分
在经过测试飞行后，中国军方了解到苏－27的性能的确十分先进，甚至连其正在研制中的新一代歼击战斗机都不能有效对付它。在这种情况下，是否仿制苏－27的争论便在中国军方与航空制造部门之间展开。军方认为，用苏－27这样高性能的战机替换日益陈旧的机群已迫在眉睫，而自制的新一代战机尚待时日，因此仿制苏－27是解燃眉之急的惟一有效方法。
而对于航空工业部门来说，他们更感兴趣的是将从苏－27上获得的先进技术用于自行开发的项目，例如用AL-3仟发动机改装新一代战机，用p-27、p-73空空导弹加强国产歼－7、歼－8的战斗力，对于仿制苏－27则没有多大兴趣。
在这种情况下，中国的最高军事决策层——中央军委做出了以下发展策略：在自行开发新一代主力战机的同时，将仿制或者引进制造苏-27提上日程，保持并提升国家航空科研的实力。
1996年12月6日，中、俄签订了引进苏-27生产许可证的协定。根据合同，中国在沈阳飞机制造公司制造苏－27，其中第一批苏－27的机体全部由KnAAPO提供，以后批次的机体逐步过渡到由中国航空工业根据俄罗斯转让的全套工艺自行制造，但俄罗斯仍然负责提供全部飞机所需的发动机、雷达及电子设备、机载武器。
中国制造的苏－27装备部队后被命名为歼击－11型战斗机。在中俄谈判的开始阶段，KnAAPO向中国推荐的型号是单座多用途型苏－27SMK，但中国空军认为，在现代高威胁环境中，飞行员显然难以单独担负危险而复杂的对地攻击任务，双座多用途型才是最佳选择。中国最终选择了自行生产并改进苏－27SK型。
拥有苏-27战机，不但使中国空军踏入了世界先进空中力量的行列，更重要的是增强了中国空军打赢一场高技术条件下的现代化局部战争的信心。
性能篇
上世纪60年代，西方国家的以线传操纵系统为核心的第三代战斗机陆续研制成功，苏联的步伐也紧紧跟上。当时苏联科研机构推出了诸多重型空中优势战斗机方案，各家设计局都尽显其能。最终苏-27的前身T-10试验机独占鳖头。随后T-10又发展出众多改型，比如起落架后移、雷达舱加大、主翼翼型变动等等，经过一系列改进后，最终产生了苏-27。苏-27刚刚服役就轰动了世界航空界，因为它的先进气动布局和强大的机载武器火力(挂载10枚空空导弹)是前所未见的。随后在西方航展上，苏-27更是以精彩的“普加乔夫眼镜蛇”机动动作令西方世界惊叹不已。
苏-27作为重型、远程战斗机，体积庞大，重量可观，其燃油量超过一架F-16的空机重量，武器挂载与一架米格-21的空机重量相当，但其飞行品质与敏捷性却能与同时代最优秀的轻型战斗飞机相匹敌，只是飞行性能稍有损失，如实用升限从18500米降为17500米，不过仍拥有完全的战斗力。
苏-27的独特之处在于它的高机动性—这首先要归功苏霍伊设计局的气动设计和两台尤里卡设计局的AL-31F发动机。苏-27采用第三代战斗机流行的翼峰融合、大边条、机腹进气、双垂尾的气动布局，机头高于飞机主梁，发动机则挂装在主梁之下，整机呈眼镜蛇弯曲出击的样子。AL-31F发动机的高温部分采用了钛合金，达到了国际顶尖水平。苏-27使用两台此种发动机，推力达25000牛顿，超过了起飞重量，因此推重比大于1。
在机载电子设备方面，苏-27装备了N001ZHUK(朱克)多脉冲多普勒雷达，有同步搜索跟踪、上视上射、下视下射的能力，能同时跟踪10个目标，并自动评估威胁优先级别。与西方产品相比，这种雷达功率大，作用距离远(对于3平方米反射面的目标，前视距离超过100公里，后视距离达40公里)，抗干扰能力强。另外，苏-27在风挡前固定安装了OEPS-27光电探测系统。这和美国单独加装光学导航攻击吊舱的做法不同，该系统镜头部分装在一个风挡前透明的半球体内。该光电探测系统包括一个红外搜索跟踪 系统和一个激光测距仪，探测距离40-100公里。另外，苏-27还配备有IRST装置，假如敌机高红外辐射的发动机喷管对着己方，IRST作用距离就远些，反之则近些。拥有IRST使得苏-27可以在雷达静默或强电子干扰的情况下保持发现和攻击目标的能力。目前美军新型F-16战斗机也开始在风挡前加装IRST装置。
苏-27战斗机的火控系统也很独特，它包括头盔瞄准具，能与雷达、IRST互联工作，相互之间紧密结合，使得飞行员在运用各种武器，尤其是在近距格斗导弹方面得心应手，加上高机动性和先进的R-73近距导弹，苏-27的近距格斗能力超过了西方第三代战斗机，能与第四代战斗机F-22并驾齐驱，并在某些方面有较大优势。
苏-27的机载固定武器为一门GSH-30机炮，备弹150发。尽管载弹量较西方战斗机少，但炮弹威力远大于美国20毫米弹和西欧30毫米弹。这也是东西方战斗机设计思想的一个差异。苏-27挂载的空空导弹包括R-279(北约代号AA-10“白杨”)中距导弹，其中R-27R1是半主动雷达制导型，R-27T1是红外制导型，射程500-60000米；高机动性的R-73(北约代号AA-11“射手”)全向近距红外空空导弹，射程300-24000米。对地武器包括100、250、500千克的普通炸弹和延时炸弹，500千克燃烧弹，25-500千克集束炸弹，C-8、C-13和C-25火箭弹。苏-27装有语音通信设备、VHF-UHF电台、空地通信电台，作用距离达1500公里。另外，其还装有能与空中和地面友军互联的加密目标攻击数据链。
值得注意的是，受火控系统的局限，苏-27SK／UBK不具备多目标攻击能力(后来经改装后的型号才具备)，不具备制导P-77主动雷达制导中距导弹的能力，这些限制了其作战能力的发挥。加之原设计中苏-27SK／UBK是一种主要用于夺取制空权的战斗机，所以也并不具备远程对地精确攻击能力，只能携载常规炸弹或者火箭弹。
苏-27SMK型战斗机是由苏-27S型战斗机发展而来的，俄罗斯根据客户的要求，对苏-27S飞机做了三方面的改进。一是增加空中受油能力和增挂副油箱。空中加油管装在机身左侧，不用时可以收起来以减少飞行阻力。机翼下3号和4号挂架可各挂一个2000升副油箱。机翼内油箱容积也稍微加大，油量增至9965千克。这样，苏-27SMK即使不进行空中加油，带副油箱飞行(用完后投掉)，航程也可达4390公里，这个距离相当于从北京直飞新加坡；如进行一次空中加油，则可飞行5200公里。该机最长留空时间约7小时。二是增加对地击能力。飞机最大外挂重量从S型的4000千克增加到8000千克，可使用多种空对地导弹，如X-25PD型、X-29TD型、X-31P以及X-59K型等，当然也可挂激光制导炸弹和多种非制导炸弹、火箭等武器。在对空作战能力上，增加了一种新型R-77空空导弹，原来的R-27、R-73空空导弹仍可使用。机内安装的30毫米炮和150发炮弹仍然留用。三是改进机载电子设备，特别是导航和电子设备改用最新型号。与此同时，俄罗斯还声称可以根据客户要求换装西方国家生产的电子设备，比如法国的仪表着陆系统、多功能彩色显示器和导航设备等。通过上述改进，飞机的作战效能有很大提高，由于可使用空对地导弹，其对点状目标的作战效能提高了2～3倍。
在了解了中国空军所使用的苏—27系列战斗机之后，下面介绍一下俄罗斯——这个苏-27战斗机的原产国对本国空军的苏-27的改进，以更好地了解苏-27系列战斗机的性能和改进潜力。
自1992年以后，俄罗斯空军就基本没有新增过苏-27战斗机。随着俄罗斯经济的复苏，作为俄罗斯空军现代化计划的一部分，俄罗斯空军和苏霍伊。设计局选择了KnAAPO作为苏-27战斗机升级计划的承包商。
升级型号被称为苏-27SM，其改进重点是大幅增加其空对地攻击能力，使其成为一款多用途战斗机。苏27-SM的很多升级装置跟苏-30MKK相同或者类似，如R098(TKS-2)加密数据链、N001V雷达等。
N001V是N001的完全升级型号，具有使用P-77M主动中距弹同时与两个目标接战的能力，探测距离达到135-150千米；还能提供在集群目标中锁定单一目标的能力。最关键的是，N001V雷达赋予了俄罗斯空军现役苏—27机队不具备的空对地精确打击能力。
苏-27SM不但能使用Kh-31A超音速反舰导弹、X-31P超音速反辐射导弹和远程(130千米)的Kh-35U亚音速反舰导弹，还能使用俄罗斯近年来推出的一系列新武器，如相当于JSOW的PBK-500U、X-29D红外成像制导导弹等来实现全天候打击能力。
此外，苏-27SM还能携带电视制导的X-59M导弹及其增程型号——射程为285千米、主动雷达制导的X-59MK型导弹。
苏-27SM的飞行控制系统也有所变化。现役飞机仅在纵向通道(俯仰通道)上具有模拟式电传控制，在其他通道仍使用机械控制系统。苏-27将在所有轴线上采用全权限数字电传控制，从而使飞机具有无忧机动能力，避免因超过机体结构和控制系统极限而引发的风险。
作为升级计划的一部分，苏-27SM机体结构将得到加强。由于俄罗斯空军没有相应要求，空中受油能力仅供出口型号选用。
第一架接受改装的苏-27是俄罗斯第60战斗机航空团的56号飞机，其生产编号为38-02，即第38批的第2架飞机，是俄罗斯空军400多架苏-27中生产时间较晚的一架。
俄罗斯第60战斗机航空团驻扎在靠近共青城的泽姆加，因此“近水楼台先得月”。这架飞机于2002年12月27日在当地进行了首飞。到2003年底已经有7架苏-27SM完成了改进。根据合同，KnAAPO将对更多的飞机进行现代化改装。
俄罗斯空军计划将其全部苏-27进行不同程度的升级：大部分飞机将作为防空战斗机接受升级，而机龄最短的那些飞机(数量约占全部的20％N25％)将被升级为多用途战斗机。