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在“新常态”下，谁能抓住此次机遇“练内功”，尽早尽快地适应市场变革，谁就能在下一轮中国汽车大环境调整下抢得发展先机。
中国汽车工业协会在今年7月份公布的6月中国汽车产销量同比分别下降0.7%和3.4%，环比分别下降5.3%和6.1%，上次出现产销“双降”还是在2008年12月。而就在近日，中国乘用车市场联席会公布数据称，7月汽车零售销量下降2.5%至130万辆，月销量为2014年2月以来新低。与此同时，中国汽车工业协会还公布，乘用车销量下滑6.6%，也降至17个月来最低点。
以上种种数据都表明中国汽车市场已经进入增速放缓的“新常态”。
产销双降 车市迎来降价潮
北京现代日前官方宣布，对旗下ix35和全新胜达两款SUV车型进行官方指导价下调，ix35全系价格均下调2万元，新胜达最高降幅接近3万元。而在上个月，北京现代对其年度改款新胜达指导价最高做出3万元下调。
在北京现代降价的背后，则是今年上半年各大汽车厂商销售业绩的不尽如人意。今年1～6月，北京现代累计销售汽车51.03万辆，同比下滑7.7%，仅6月份，北京现代的销量下滑幅度就超30%。
有数据显示，截至7月30日，在统计的17家企业中，仅有4家自主企业完成过半全年销量目标，分别是长安汽车、吉利汽车、奇瑞汽车和江淮汽车。而包括上海大众、一汽丰田、北京现代、一汽大众等10家知名汽车厂商今年上半年销量完成率没有过半，其中欧美系中，完成率最高的是上海大众，达49.4%，上半年销售93.9万辆，同比销量微跌0.2%。而一汽大众目标完成率相对较低，其上半年销量下降11.3%，跌幅在过去10年居首，上半年完成率为43.5%。
对于目前车市并不景气的现状，中国汽车工业协会常务副秘书长董扬表示：“由于2015年中国整体经济面临巨大下行压力，以及股市对现金流影响较大，吸纳了更多资金，汽车经销商到店率下降，同时多个城市限行限购形成一种蔓延趋势，导致今年汽车销售增长率相比往年出现下滑。”
中国汽车流通协会常务理事贾新光接受记者采访时说：“随着中国经济发展速度正在放缓，作为拉动经济增长的三驾马车：投资、消费、出口都在不同程度上有所减缓，因而汽车受到影响也在情理之中。另外，减奢令对公款消费进行限制，也对汽车销量产生了影响，但总量仍将是增长的。”
根据中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”，6月我国汽车经销商库存预警指数为64.6%，环比上涨了7.3%，与去年同期相比上涨5.7%，这也是库存预警指数连续9个月超预警线。贾新光表示，除经济大势因素外，很多车企在上半年消化库存也是原因之一。“按照以往的统计原则，消化库存车辆是不计入车企的最新销售数字中的，从去年12月单月销量暴增就可以看出，目前各大汽车品牌经销商的库存压力非常大，所以很多车企今年上半年的业绩增长并不好看。”
记者在走访中获悉，目前各个车企的主要解决方式就是大面积的降价以及各种类型的补贴式营销。今年以来，汽车厂商已经不止一次进行官方下调市场指导价了。除北京现代外，长城、北汽、捷豹路虎等车企都在调整价格，有的车企甚至借当前的高温假停产检修，以进一步下调实际产能。从今年4月起，多家厂商开始了新一轮降价潮。汽车促销其实早有，但此前都是经销商通过各种形式的优惠进行“暗中降价”，而今年却是汽车品牌厂商进行明降。除此之外，一大拨新车开始在8、9月扎堆儿上市，车企希望凭借价格和新品两大利器在年终拼得一张靓丽的业绩报表。
对于此次多家厂商官方宣布降价，有业内人士表示，从经销商的“暗降”，到厂商的明降，表明目前国内汽车市场的竞争非常激烈。中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖称：“从涉及车型数量和降价力度来看，本轮降价是中国汽车业史上最惨烈的。谁也没有预计到它到来，政府、汽车制造商和经销商都没有。”
降价“良药”没能提振车市
以往降价促销似乎是车企最有效的营销手法，但今年实际效果却没有想象中那般神奇。据J.D.Power最新研究结果显示，家用轿车价格实际上存在着折扣陷阱。“以价位在12万～16万元的中级车为例，消费者在优惠5000元至10000元的区间内还能保持一个比较高的满意度，但是在1万元到2万元的优惠区间之内，消费者的满意度并没有上升，反而呈现一个下降趋势。”J.D.Power亚太公司中国区副总裁兼董事总经理梅松林说。
实际上，从上半年各车企的销售数据看，率先掀起官方降价潮的上海大众、长安福特等车企也并没有在降价促销中尝到甜头。上海大众差1万辆没有完成中期目标，而长安福特今年前7个月累计销量与去年同期基本持平，结束了连续三年的高增长态势。
对此，独立汽车评论员钟师说： “没有任何一个车企，允许他的竞争对手，在价格方面占据绝对优势。一方降价，另一方也会跟进，最后的结果是大家都降价，所谓的降价优势便无法体现。”
来自全国工商联汽车经销商商会的数据显示，今年上半年约有90%的经销商处于亏损中。该商会秘书长朱孔源在一次新闻发布会上预计，未来有可能全国30%的经销商会倒闭。目前全国的汽车4S店约有2万家，如果朱孔源的预判成真，未来全国倒闭的汽车4S店将达到6000家。
实际上，从今年年初以来，全国各地纷纷曝出4S店关门的消息，早在今年4月份，有媒体以《四大龙头车企上演价格战或引爆第二波降价潮》《大众3月在华销量再跌：集体跳水 CC和迈腾斩腰》等标题报道了车市的冷清。不少汽车品牌的渠道商在资金短缺以及市场销量不尽如人意的双重压力下，不得不选择结业关门。
8月5日，南京一家长期做保养的一汽马自达聚诚4S店骤然关门，这个消息一夜间盖过了即将上市的马自达新阿特兹。事实上，这已经是今年第N家因销售不佳而倒闭的汽车4S店。据业内人士表示，仅在河南，今年，倒闭退网的4S店，数目多达百家，北京、深圳等地4S店均出现倒闭的困境。 巨大的销售压力，已经令不少经销商开始拒绝向厂家提车。之前，车企惯用的压库提升业绩做法，今年也不再奏效。中国汽车流通协会常务理事贾新光接受记者采访时表示：“从去年年底开始，就曝出宝马与经销商之间有关返点的矛盾，而今年以来，不止一家合资品牌的经销商与厂商之间爆发矛盾。库存越大，经销商被占用的资金就越多，一旦新车销售不佳，最后就会导致经销商资金链断裂，加快4S店的关门速度。同时，厂商对经销商压库存的方式虽然从厂商那里得到的数据是好看的，但实际上并没有销售出去，因此经销商对厂商推新车就会拒绝，最后也会损害品牌厂商的利益。”
现如今降价促销已经失去“魔力”，如何才能打赢这场“产销攻坚战”呢？贾新光对记者说：“面对巨大的经销商库存，厂商除了降价促销之外，另外一条道路就是适当减产，因为只有尽快去库存，才能推出新车，没有新车推出，对品牌厂商的市场竞争力来说是不利的。”
没必要“唱衰”中国汽车市场
对于目前产销增速放缓的中国汽车市场，也有人把原因归结于产能过剩，更有甚者说中国汽车市场已经开始衰落。有日本媒体报道称：2015年中国汽车总产能将达5000万辆，比实际销量高出1倍，因而产能利用率将只有50%。该报道一出立刻引起了巨大的社会反响。
实际上，今年有很多机构对中国汽车产能进行分析，但是都没有这么悲观。2015年3月，普华永道汽车Auto-facts发布预测报告，2015年中国汽车企业规划新增产能268万辆，总产能将达到3810万辆，2015年的汽车销量预期为2640万辆，大约1170万辆的产能将处于闲置状态。按此预计，中国汽车产能利用率在70%左右。
贾新光对汽车产能过剩一说也持否定态度：“中国汽车保有量还很低，只有千人100辆，相当于美国的1/8，即使按美国的一半算，中国的汽车保有量也要达到5.6亿辆，要比现在的保有量提高4倍，市场发展空间极大，没有必要为产能过剩发愁。”
谈及产能过剩和中国汽车市场前景问题，董扬对记者说：“中国还远未达到世界平均汽车拥有量，还有巨大的市场空间。目前，产能不存在过剩一说。未来，我国或将达到中等发达国家的汽车人均保有水平。应该看到在这一轮车市增速放缓的环境下，不是所有企业都发展不利，相当一部分企业此次出现了逆势增长，例如一些自主品牌与日系品牌，这说明前期的调整和对市场的准确判断，是他们抓住了发展机遇，在‘新常态’下，谁能抓住此次机遇‘练内功’，尽早尽快地适应市场变革，谁就能在下一轮中国汽车大环境调整下抢得发展先机。这也表明中国车市仍有挖掘的空间，舆论没有必要过于悲观，要逐渐适应车市增速放缓这一常态，积极调整。”
通过调查记者了解到，目前整个汽车市场虽然低速发展，在很多厂家销量、效益下滑的同时，确实有一些自主品牌车企逆势高速增长。比如长安汽车（微博）今年上半年销售汽车52.2万辆，增幅达45.9%。长城汽车1～6月实现净利润49.01亿元，同比增长23.96%；1～7月，广汽传祺累计销量达7.5万辆，同比增长33%。
来自中国汽车工业协会8月11日的月度信息发布会上的数据称：7月份，中国品牌乘用车共销售49.42万辆，同比增长5.1%，市场份额提高4.3个百分点，达到39%。中国品牌乘用车良好的市场表现依然得益于SUV车型的热销，7月份品牌SUV共销售19.91万辆，同比增长54.7%，市场份额提高6.7个百分点达到50.7%。
贾新光也表示没必要唱衰中国汽车市场，“首先，中国汽车产销出现的是增幅减小，或者叫增速放缓，并不是市场萎缩、产销下降；其次，4～8月的环比下降是季节性变化，不是市场的同比下滑；个别月份同比下降不代表上半年下降，上半年累计还是增长的。从世界范围看，今年上半年欧洲的汽车销量持续增长，同比销量增长8.2%，比中国乘用车7.4%的增速略高。但是欧洲2007年销量接近1600万辆，之后开始连年下滑，2013年跌入谷底（1236万辆），2014年开始回升，据预测今年也不过1300多万辆，离历史最好水平远着呢。美国今年上半年轻型车累计销量同比上涨了4.4%，日本下跌将近10%。在金砖五国中，俄罗斯、巴西和南非市场汽车销量均出现了不同程度的下滑，印度市场增长了5.2%，中国的增长速度相对也是较高的。”同时，贾新光还表示，其实在市场的一片下降声中人们应该看到新能源汽车的高速增长，未来新能源汽车市场还将拥有广阔的发展前景。
根据中国汽车工业协会统计，7月份新能源汽车生产19307辆，销售16884辆，同比分别增长2.2倍和3.3倍。其中纯电动汽车产销分别完成11252辆和8970辆，同比分别增长1.7倍和3.3倍；插电式混合动力汽车产销分别完成8055辆和7914辆，同比均增长3.4倍。对此，董扬说：“中国新能源汽车未来也将是车企新一轮发展机遇的主要战场。未来在‘互联网’与新能源汽车两方面都将是车企发展的关键机遇，当然也是巨大的挑战。”
中国汽车工业协会在今年7月份公布的6月中国汽车产销量同比分别下降0.7%和3.4%，环比分别下降5.3%和6.1%，上次出现产销“双降”还是在2008年12月。而就在近日，中国乘用车市场联席会公布数据称，7月汽车零售销量下降2.5%至130万辆，月销量为2014年2月以来新低。与此同时，中国汽车工业协会还公布，乘用车销量下滑6.6%，也降至17个月来最低点。
以上种种数据都表明中国汽车市场已经进入增速放缓的“新常态”。
产销双降 车市迎来降价潮
北京现代日前官方宣布，对旗下ix35和全新胜达两款SUV车型进行官方指导价下调，ix35全系价格均下调2万元，新胜达最高降幅接近3万元。而在上个月，北京现代对其年度改款新胜达指导价最高做出3万元下调。
在北京现代降价的背后，则是今年上半年各大汽车厂商销售业绩的不尽如人意。今年1～6月，北京现代累计销售汽车51.03万辆，同比下滑7.7%，仅6月份，北京现代的销量下滑幅度就超30%。
有数据显示，截至7月30日，在统计的17家企业中，仅有4家自主企业完成过半全年销量目标，分别是长安汽车、吉利汽车、奇瑞汽车和江淮汽车。而包括上海大众、一汽丰田、北京现代、一汽大众等10家知名汽车厂商今年上半年销量完成率没有过半，其中欧美系中，完成率最高的是上海大众，达49.4%，上半年销售93.9万辆，同比销量微跌0.2%。而一汽大众目标完成率相对较低，其上半年销量下降11.3%，跌幅在过去10年居首，上半年完成率为43.5%。
对于目前车市并不景气的现状，中国汽车工业协会常务副秘书长董扬表示：“由于2015年中国整体经济面临巨大下行压力，以及股市对现金流影响较大，吸纳了更多资金，汽车经销商到店率下降，同时多个城市限行限购形成一种蔓延趋势，导致今年汽车销售增长率相比往年出现下滑。”
中国汽车流通协会常务理事贾新光接受记者采访时说：“随着中国经济发展速度正在放缓，作为拉动经济增长的三驾马车：投资、消费、出口都在不同程度上有所减缓，因而汽车受到影响也在情理之中。另外，减奢令对公款消费进行限制，也对汽车销量产生了影响，但总量仍将是增长的。”
根据中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”，6月我国汽车经销商库存预警指数为64.6%，环比上涨了7.3%，与去年同期相比上涨5.7%，这也是库存预警指数连续9个月超预警线。贾新光表示，除经济大势因素外，很多车企在上半年消化库存也是原因之一。“按照以往的统计原则，消化库存车辆是不计入车企的最新销售数字中的，从去年12月单月销量暴增就可以看出，目前各大汽车品牌经销商的库存压力非常大，所以很多车企今年上半年的业绩增长并不好看。”
记者在走访中获悉，目前各个车企的主要解决方式就是大面积的降价以及各种类型的补贴式营销。今年以来，汽车厂商已经不止一次进行官方下调市场指导价了。除北京现代外，长城、北汽、捷豹路虎等车企都在调整价格，有的车企甚至借当前的高温假停产检修，以进一步下调实际产能。从今年4月起，多家厂商开始了新一轮降价潮。汽车促销其实早有，但此前都是经销商通过各种形式的优惠进行“暗中降价”，而今年却是汽车品牌厂商进行明降。除此之外，一大拨新车开始在8、9月扎堆儿上市，车企希望凭借价格和新品两大利器在年终拼得一张靓丽的业绩报表。
对于此次多家厂商官方宣布降价，有业内人士表示，从经销商的“暗降”，到厂商的明降，表明目前国内汽车市场的竞争非常激烈。中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖称：“从涉及车型数量和降价力度来看，本轮降价是中国汽车业史上最惨烈的。谁也没有预计到它到来，政府、汽车制造商和经销商都没有。”
降价“良药”没能提振车市
以往降价促销似乎是车企最有效的营销手法，但今年实际效果却没有想象中那般神奇。据J.D.Power最新研究结果显示，家用轿车价格实际上存在着折扣陷阱。“以价位在12万～16万元的中级车为例，消费者在优惠5000元至10000元的区间内还能保持一个比较高的满意度，但是在1万元到2万元的优惠区间之内，消费者的满意度并没有上升，反而呈现一个下降趋势。”J.D.Power亚太公司中国区副总裁兼董事总经理梅松林说。
实际上，从上半年各车企的销售数据看，率先掀起官方降价潮的上海大众、长安福特等车企也并没有在降价促销中尝到甜头。上海大众差1万辆没有完成中期目标，而长安福特今年前7个月累计销量与去年同期基本持平，结束了连续三年的高增长态势。
对此，独立汽车评论员钟师说： “没有任何一个车企，允许他的竞争对手，在价格方面占据绝对优势。一方降价，另一方也会跟进，最后的结果是大家都降价，所谓的降价优势便无法体现。”
来自全国工商联汽车经销商商会的数据显示，今年上半年约有90%的经销商处于亏损中。该商会秘书长朱孔源在一次新闻发布会上预计，未来有可能全国30%的经销商会倒闭。目前全国的汽车4S店约有2万家，如果朱孔源的预判成真，未来全国倒闭的汽车4S店将达到6000家。
实际上，从今年年初以来，全国各地纷纷曝出4S店关门的消息，早在今年4月份，有媒体以《四大龙头车企上演价格战或引爆第二波降价潮》《大众3月在华销量再跌：集体跳水 CC和迈腾斩腰》等标题报道了车市的冷清。不少汽车品牌的渠道商在资金短缺以及市场销量不尽如人意的双重压力下，不得不选择结业关门。
8月5日，南京一家长期做保养的一汽马自达聚诚4S店骤然关门，这个消息一夜间盖过了即将上市的马自达新阿特兹。事实上，这已经是今年第N家因销售不佳而倒闭的汽车4S店。据业内人士表示，仅在河南，今年，倒闭退网的4S店，数目多达百家，北京、深圳等地4S店均出现倒闭的困境。 巨大的销售压力，已经令不少经销商开始拒绝向厂家提车。之前，车企惯用的压库提升业绩做法，今年也不再奏效。中国汽车流通协会常务理事贾新光接受记者采访时表示：“从去年年底开始，就曝出宝马与经销商之间有关返点的矛盾，而今年以来，不止一家合资品牌的经销商与厂商之间爆发矛盾。库存越大，经销商被占用的资金就越多，一旦新车销售不佳，最后就会导致经销商资金链断裂，加快4S店的关门速度。同时，厂商对经销商压库存的方式虽然从厂商那里得到的数据是好看的，但实际上并没有销售出去，因此经销商对厂商推新车就会拒绝，最后也会损害品牌厂商的利益。”
现如今降价促销已经失去“魔力”，如何才能打赢这场“产销攻坚战”呢？贾新光对记者说：“面对巨大的经销商库存，厂商除了降价促销之外，另外一条道路就是适当减产，因为只有尽快去库存，才能推出新车，没有新车推出，对品牌厂商的市场竞争力来说是不利的。”
没必要“唱衰”中国汽车市场
对于目前产销增速放缓的中国汽车市场，也有人把原因归结于产能过剩，更有甚者说中国汽车市场已经开始衰落。有日本媒体报道称：2015年中国汽车总产能将达5000万辆，比实际销量高出1倍，因而产能利用率将只有50%。该报道一出立刻引起了巨大的社会反响。
实际上，今年有很多机构对中国汽车产能进行分析，但是都没有这么悲观。2015年3月，普华永道汽车Auto-facts发布预测报告，2015年中国汽车企业规划新增产能268万辆，总产能将达到3810万辆，2015年的汽车销量预期为2640万辆，大约1170万辆的产能将处于闲置状态。按此预计，中国汽车产能利用率在70%左右。
贾新光对汽车产能过剩一说也持否定态度：“中国汽车保有量还很低，只有千人100辆，相当于美国的1/8，即使按美国的一半算，中国的汽车保有量也要达到5.6亿辆，要比现在的保有量提高4倍，市场发展空间极大，没有必要为产能过剩发愁。”
谈及产能过剩和中国汽车市场前景问题，董扬对记者说：“中国还远未达到世界平均汽车拥有量，还有巨大的市场空间。目前，产能不存在过剩一说。未来，我国或将达到中等发达国家的汽车人均保有水平。应该看到在这一轮车市增速放缓的环境下，不是所有企业都发展不利，相当一部分企业此次出现了逆势增长，例如一些自主品牌与日系品牌，这说明前期的调整和对市场的准确判断，是他们抓住了发展机遇，在‘新常态’下，谁能抓住此次机遇‘练内功’，尽早尽快地适应市场变革，谁就能在下一轮中国汽车大环境调整下抢得发展先机。这也表明中国车市仍有挖掘的空间，舆论没有必要过于悲观，要逐渐适应车市增速放缓这一常态，积极调整。”
通过调查记者了解到，目前整个汽车市场虽然低速发展，在很多厂家销量、效益下滑的同时，确实有一些自主品牌车企逆势高速增长。比如长安汽车（微博）今年上半年销售汽车52.2万辆，增幅达45.9%。长城汽车1～6月实现净利润49.01亿元，同比增长23.96%；1～7月，广汽传祺累计销量达7.5万辆，同比增长33%。
来自中国汽车工业协会8月11日的月度信息发布会上的数据称：7月份，中国品牌乘用车共销售49.42万辆，同比增长5.1%，市场份额提高4.3个百分点，达到39%。中国品牌乘用车良好的市场表现依然得益于SUV车型的热销，7月份品牌SUV共销售19.91万辆，同比增长54.7%，市场份额提高6.7个百分点达到50.7%。
贾新光也表示没必要唱衰中国汽车市场，“首先，中国汽车产销出现的是增幅减小，或者叫增速放缓，并不是市场萎缩、产销下降；其次，4～8月的环比下降是季节性变化，不是市场的同比下滑；个别月份同比下降不代表上半年下降，上半年累计还是增长的。从世界范围看，今年上半年欧洲的汽车销量持续增长，同比销量增长8.2%，比中国乘用车7.4%的增速略高。但是欧洲2007年销量接近1600万辆，之后开始连年下滑，2013年跌入谷底（1236万辆），2014年开始回升，据预测今年也不过1300多万辆，离历史最好水平远着呢。美国今年上半年轻型车累计销量同比上涨了4.4%，日本下跌将近10%。在金砖五国中，俄罗斯、巴西和南非市场汽车销量均出现了不同程度的下滑，印度市场增长了5.2%，中国的增长速度相对也是较高的。”同时，贾新光还表示，其实在市场的一片下降声中人们应该看到新能源汽车的高速增长，未来新能源汽车市场还将拥有广阔的发展前景。
根据中国汽车工业协会统计，7月份新能源汽车生产19307辆，销售16884辆，同比分别增长2.2倍和3.3倍。其中纯电动汽车产销分别完成11252辆和8970辆，同比分别增长1.7倍和3.3倍；插电式混合动力汽车产销分别完成8055辆和7914辆，同比均增长3.4倍。对此，董扬说：“中国新能源汽车未来也将是车企新一轮发展机遇的主要战场。未来在‘互联网’与新能源汽车两方面都将是车企发展的关键机遇，当然也是巨大的挑战。”