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在汽车界关于兰博基尼的由来充满了讽刺与传奇色彩。
相传兰博基尼的创始人费鲁吉欧·兰博基尼早期生产拖拉机，但他身上流淌的意大利人豪放不羁的血液，让他从白手起家的穷小子演变为制造农用拖拉机大王。同时，费鲁吉欧·兰博基尼也是一位汽车的痴迷者，家里收藏着玛莎拉蒂、法拉利、奔驰、宝马等豪车。当他向法拉利创始人恩佐·法拉利投诉法拉利250变速箱的问题时，遭到了恩佐·法拉利的冰言冷语：“我不需要做耕耘机的人来告诉我超级跑车该怎么设计”。或许，恩佐·法拉利做梦都没想到就这句话惹怒了生性孤傲的兰博基尼。1963年，一家名为“兰博基尼跑车制造股份有限公司”在距离法拉利之都Modena仅15公里的Sant agata bolohgess新建，其创始人正是费鲁吉欧·兰博基尼。
兰博基尼的标志是一头充满力量、正向对方攻击的斗牛，这与兰博基尼大马力高速跑车的特点十分契合，这也体现了创始人兰博基尼如斗牛般毫不妥协的脾性。
3月8日，长沙，28度。国内唯一一台蓝绿色电镀膜兰博基尼LP550-2以全新的姿态出现在正能量名车会馆里，它就像一颗等待切割的钻石，十分光彩夺目。
兰博基尼Gallardo LP550-2 参数配置
发动机：5.2L 557马力 V10
变速箱：6挡序列自动
百公里加速（s）：3.9
驱动方式：后驱
进气型式：自然吸气
最高车速（KM/h）：320
最大扭矩（N·m/rpm） ：540/6500
最大功率（kW/rpm）： 405/8000
长×宽×高： 4345mm×1900mm×1165mm
轴距×前轮距×后轮距：2560mm×1632mm×1597mm
诞生背景
向Valentino Balboni致敬！
兰博基尼有两大车系，Murcielargo是旗舰型跑车，昵称“大牛”。Gallardo（盖拉多）低一个级别，昵称“小牛”。自2003年“小牛”面世至今，Gallardo已在全球累计产销超过10000台。在中国售出的兰博基尼中也以Gallardo占绝大多数。
然而，后驱小蛮牛盖拉多LP550-2的诞生，还得从兰博基尼传奇试车手Valentino Balboni说起。
Valentino Balboni是费鲁吉欧·兰博基尼在众多试车手中钦点的首席试车手。兰博基尼在超跑界的领先地位与Valentino Balboni毕生花心血努力测试和调校分不开。Valentino Balboni有个毕生的心愿，那就是拥有一辆后驱驱动驾驶盖拉多。他认为：“每一辆兰博基尼都必须具备朋友般的稳定性，以及赛车般的敏锐度。”
为了感谢Valentino Balboni这40年来对兰博基尼的巨大贡献，在一直以四驱为首的兰博基尼特意打造了一款后驱的盖拉多LP550-2 ValentinoBalboni，并仅全球限量生产250辆，向这位伟大的试车手致敬。后来，随着销量的提高，兰博基尼逐渐打破了这一限制，LP550-2最终成为最容易买到的入门级兰博基尼。
外观：
传承了Murcielago的精髓，造就了0.33的风阻系数车身
经典的Murcielago蝙蝠虽然停产了，但它的基因却充斥在如今兰博基尼的各个车型中。盖拉多的尾部线条不是后天改造的，而是传承了Murcielago的精髓——集唯美、速度、力量于一体的传奇设计，同时也造就了它那0.33的风阻系数车身。
作为一款兰博基尼的跑车，LP550-2在外观上依旧犀利和运动，钻石切割式外观线条设计融合在整个外观设计中，侧面依旧棱角分明，各样的棱线镶嵌其中，大面积的蜂窝状进气格栅是空气动力学的完美展现，外后视镜则是点睛之笔，位于后部的进气散热格栅则是大动力的需要，LP550-2的特别标识也镶嵌在侧面的后部。
在前脸上，LP550-2延续了LP560-4的设计，依然维持钢炼、简洁、霸气的小牛风格。粗犷的直线条带来的是无与伦比的视觉冲击。作为汽车流行趋势之一的日间行车灯，也出现在了LP550-2上，Y字形led灯组镶嵌在深邃的前大灯上，非常醒目。
轮胎方面，前轮采用235/35 ZR19轮胎，后轮配备295/30 ZR19轮胎，看上去几乎与路面“啮合”。它们来自于倍耐力P Zero系列，并且是专门为兰博基尼LP550-2制造的，超低的滚动摩擦阻力有助于降低油耗。镂空式设计轮毂非常的动感，良好的抓到力体现得淋漓尽致。相比于前部及侧面的凌厉设计，尾部相对柔和一些，全红的后尾灯比较抢眼，四排气口则是其强大动力的体现，同时后部还配有隐藏式后尾翼，可在需要时自动升起。
内饰：
兼顾了性能和日常实用性，随处感受兰博基尼的魅力
在兰博基尼的历史上，经营权数次被易手。从1998年至今，兰博基尼的实际经营权在德国大众集团，归于奥迪汽车管理。当我们钻进低矮的驾驶舱，空间似乎没有奥迪R8那么充裕，空间的压抑感依然能感受到。仔细观察LP550的内饰，标配的纯黑色确实有些平凡，大体风格布局与奥迪有些相似。真皮运动座椅的包裹和支撑都相当不错，坐上去没有轻量化的桶形座椅那么生硬，并且可以通过手动调节前后距离，靠背角度则至采用了电动调节。如果你身材比较高大，坐在车内可能有点不舒服，因为无法调整到适合自己的坐姿。
中控台和方向盘上没有大面积应用碳纤维装饰和Alcantara皮质，取而代之的是手感不错的真皮。
刹车油门踏板采用铝合金设计，带防滑垫非常的人性化， 三辐防滑运动型方向盘专为赛道而生，除了换挡拨片之外没有多余的设备。另外，它的手握感非常的出色，并且中间的兰博基尼logo时刻提醒你它尊贵的身份。
仪表盘的数字显示却极具冲击力，首先1万转的转速表不是一般车型所能有的，而340km/h的表底极速更是令人血脉贲张，实际的最高速度则是达320km/h。
尖端的数字化设计流程是兰博基尼一贯秉承的作风。所有部件的设计和制造不仅只考虑功能性，还要确保装配和加工等方面做到精益求精。在实用性方面，设计师们几处看似轻描淡写的改变，却起到了至关重要的作用。细节的处理让这台霸气的超跑有了令人安心的一面。如门壁板下方有储物格，两个座椅背后有一个置物平台，甚至在手刹后面还有一个杯座。
动力：
V10发动机的强劲动力能够轻松实现适度、可控制的“漂移”体验
这台5.2L V10发动机是Gallardo目前的唯一动力系统，但它已被兰博基尼“调配”出很多个版本LP550-2，顾名思义为550马力，比四驱标准版少了10马力。LP550-2有6前速的纯手动变速箱和E-Gear序列式变速箱。
V10发动机的强劲动力能够轻松实现适度、可控制的“漂移”体验。操控的一致性特点为该车型重新调校的ESP辅助系统，确保Gallardo LP550-2成为最为安全的超级跑车之一。改进工作并非只集中于后轴，而是包括弹簧、减震器、防倾杆和轮胎在内的全车动态调校。为适应新的动力分配，空气动力性能也在重新调校的范围之内。
尤其是“心脏”经过优化，更加适合后轮驱动的特性：紧凑而轻质的动力单元提供405千瓦（550马力）的动力输出，配合仅1380千克的净重，为出色性能提供了可靠保障。 LP 550-2从静止加速到100公里/小时仅需3.9秒，最高速度达到320公里/小时，这在超级跑车中也属于极致。
除了启动之后的那声低吼以外，这台自然吸气V10引擎在普通模式下低转速时的排气声响确实称得上安静，在3000rpm之前都会“礼貌”待人。
LP550-2的e-gear自动变速箱拥有AUTO、SPORT、CORSA三种模式。通过试驾体验可以看出，AUTO模式确实非常适合日常行车使用，即便是全程使用手动模式，换挡冲击也比较温柔。据说，在SPORT和CORSA模式下，这台单离合器结构的变速箱才会表现出直接而凌厉的一面。
相传兰博基尼的创始人费鲁吉欧·兰博基尼早期生产拖拉机，但他身上流淌的意大利人豪放不羁的血液，让他从白手起家的穷小子演变为制造农用拖拉机大王。同时，费鲁吉欧·兰博基尼也是一位汽车的痴迷者，家里收藏着玛莎拉蒂、法拉利、奔驰、宝马等豪车。当他向法拉利创始人恩佐·法拉利投诉法拉利250变速箱的问题时，遭到了恩佐·法拉利的冰言冷语：“我不需要做耕耘机的人来告诉我超级跑车该怎么设计”。或许，恩佐·法拉利做梦都没想到就这句话惹怒了生性孤傲的兰博基尼。1963年，一家名为“兰博基尼跑车制造股份有限公司”在距离法拉利之都Modena仅15公里的Sant agata bolohgess新建，其创始人正是费鲁吉欧·兰博基尼。
兰博基尼的标志是一头充满力量、正向对方攻击的斗牛，这与兰博基尼大马力高速跑车的特点十分契合，这也体现了创始人兰博基尼如斗牛般毫不妥协的脾性。
3月8日，长沙，28度。国内唯一一台蓝绿色电镀膜兰博基尼LP550-2以全新的姿态出现在正能量名车会馆里，它就像一颗等待切割的钻石，十分光彩夺目。
兰博基尼Gallardo LP550-2 参数配置
发动机：5.2L 557马力 V10
变速箱：6挡序列自动
百公里加速（s）：3.9
驱动方式：后驱
进气型式：自然吸气
最高车速（KM/h）：320
最大扭矩（N·m/rpm） ：540/6500
最大功率（kW/rpm）： 405/8000
长×宽×高： 4345mm×1900mm×1165mm
轴距×前轮距×后轮距：2560mm×1632mm×1597mm
诞生背景
向Valentino Balboni致敬！
兰博基尼有两大车系，Murcielargo是旗舰型跑车，昵称“大牛”。Gallardo（盖拉多）低一个级别，昵称“小牛”。自2003年“小牛”面世至今，Gallardo已在全球累计产销超过10000台。在中国售出的兰博基尼中也以Gallardo占绝大多数。
然而，后驱小蛮牛盖拉多LP550-2的诞生，还得从兰博基尼传奇试车手Valentino Balboni说起。
Valentino Balboni是费鲁吉欧·兰博基尼在众多试车手中钦点的首席试车手。兰博基尼在超跑界的领先地位与Valentino Balboni毕生花心血努力测试和调校分不开。Valentino Balboni有个毕生的心愿，那就是拥有一辆后驱驱动驾驶盖拉多。他认为：“每一辆兰博基尼都必须具备朋友般的稳定性，以及赛车般的敏锐度。”
为了感谢Valentino Balboni这40年来对兰博基尼的巨大贡献，在一直以四驱为首的兰博基尼特意打造了一款后驱的盖拉多LP550-2 ValentinoBalboni，并仅全球限量生产250辆，向这位伟大的试车手致敬。后来，随着销量的提高，兰博基尼逐渐打破了这一限制，LP550-2最终成为最容易买到的入门级兰博基尼。
外观：
传承了Murcielago的精髓，造就了0.33的风阻系数车身
经典的Murcielago蝙蝠虽然停产了，但它的基因却充斥在如今兰博基尼的各个车型中。盖拉多的尾部线条不是后天改造的，而是传承了Murcielago的精髓——集唯美、速度、力量于一体的传奇设计，同时也造就了它那0.33的风阻系数车身。
作为一款兰博基尼的跑车，LP550-2在外观上依旧犀利和运动，钻石切割式外观线条设计融合在整个外观设计中，侧面依旧棱角分明，各样的棱线镶嵌其中，大面积的蜂窝状进气格栅是空气动力学的完美展现，外后视镜则是点睛之笔，位于后部的进气散热格栅则是大动力的需要，LP550-2的特别标识也镶嵌在侧面的后部。
在前脸上，LP550-2延续了LP560-4的设计，依然维持钢炼、简洁、霸气的小牛风格。粗犷的直线条带来的是无与伦比的视觉冲击。作为汽车流行趋势之一的日间行车灯，也出现在了LP550-2上，Y字形led灯组镶嵌在深邃的前大灯上，非常醒目。
轮胎方面，前轮采用235/35 ZR19轮胎，后轮配备295/30 ZR19轮胎，看上去几乎与路面“啮合”。它们来自于倍耐力P Zero系列，并且是专门为兰博基尼LP550-2制造的，超低的滚动摩擦阻力有助于降低油耗。镂空式设计轮毂非常的动感，良好的抓到力体现得淋漓尽致。相比于前部及侧面的凌厉设计，尾部相对柔和一些，全红的后尾灯比较抢眼，四排气口则是其强大动力的体现，同时后部还配有隐藏式后尾翼，可在需要时自动升起。
内饰：
兼顾了性能和日常实用性，随处感受兰博基尼的魅力
在兰博基尼的历史上，经营权数次被易手。从1998年至今，兰博基尼的实际经营权在德国大众集团，归于奥迪汽车管理。当我们钻进低矮的驾驶舱，空间似乎没有奥迪R8那么充裕，空间的压抑感依然能感受到。仔细观察LP550的内饰，标配的纯黑色确实有些平凡，大体风格布局与奥迪有些相似。真皮运动座椅的包裹和支撑都相当不错，坐上去没有轻量化的桶形座椅那么生硬，并且可以通过手动调节前后距离，靠背角度则至采用了电动调节。如果你身材比较高大，坐在车内可能有点不舒服，因为无法调整到适合自己的坐姿。
中控台和方向盘上没有大面积应用碳纤维装饰和Alcantara皮质，取而代之的是手感不错的真皮。
刹车油门踏板采用铝合金设计，带防滑垫非常的人性化， 三辐防滑运动型方向盘专为赛道而生，除了换挡拨片之外没有多余的设备。另外，它的手握感非常的出色，并且中间的兰博基尼logo时刻提醒你它尊贵的身份。
仪表盘的数字显示却极具冲击力，首先1万转的转速表不是一般车型所能有的，而340km/h的表底极速更是令人血脉贲张，实际的最高速度则是达320km/h。
尖端的数字化设计流程是兰博基尼一贯秉承的作风。所有部件的设计和制造不仅只考虑功能性，还要确保装配和加工等方面做到精益求精。在实用性方面，设计师们几处看似轻描淡写的改变，却起到了至关重要的作用。细节的处理让这台霸气的超跑有了令人安心的一面。如门壁板下方有储物格，两个座椅背后有一个置物平台，甚至在手刹后面还有一个杯座。
动力：
V10发动机的强劲动力能够轻松实现适度、可控制的“漂移”体验
这台5.2L V10发动机是Gallardo目前的唯一动力系统，但它已被兰博基尼“调配”出很多个版本LP550-2，顾名思义为550马力，比四驱标准版少了10马力。LP550-2有6前速的纯手动变速箱和E-Gear序列式变速箱。
V10发动机的强劲动力能够轻松实现适度、可控制的“漂移”体验。操控的一致性特点为该车型重新调校的ESP辅助系统，确保Gallardo LP550-2成为最为安全的超级跑车之一。改进工作并非只集中于后轴，而是包括弹簧、减震器、防倾杆和轮胎在内的全车动态调校。为适应新的动力分配，空气动力性能也在重新调校的范围之内。
尤其是“心脏”经过优化，更加适合后轮驱动的特性：紧凑而轻质的动力单元提供405千瓦（550马力）的动力输出，配合仅1380千克的净重，为出色性能提供了可靠保障。 LP 550-2从静止加速到100公里/小时仅需3.9秒，最高速度达到320公里/小时，这在超级跑车中也属于极致。
除了启动之后的那声低吼以外，这台自然吸气V10引擎在普通模式下低转速时的排气声响确实称得上安静，在3000rpm之前都会“礼貌”待人。
LP550-2的e-gear自动变速箱拥有AUTO、SPORT、CORSA三种模式。通过试驾体验可以看出，AUTO模式确实非常适合日常行车使用，即便是全程使用手动模式，换挡冲击也比较温柔。据说，在SPORT和CORSA模式下，这台单离合器结构的变速箱才会表现出直接而凌厉的一面。