【摘 要】
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采用分离涡模拟（DES）方法,就横风对车辆侧向气动性能的影响进行数值计算。结果表明：随着风向角的增大,车辆的气动力系数均单调增大,当风向角为90°时达到最大值;在小风向角
【机 构】
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中南大学轨道交通安全教育部重点实验室,长沙理工大学汽车与机械工程学院
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采用分离涡模拟（DES）方法,就横风对车辆侧向气动性能的影响进行数值计算。结果表明：随着风向角的增大,车辆的气动力系数均单调增大,当风向角为90°时达到最大值;在小风向角的情况下,头车的气动力系数最大,尾车最小。对静止车辆来说,车体前端和尾端的流场结构具有较强的对称性,在车辆的头、尾部均会产生脱落涡,且向列车的中部发展,与从风挡处气流分离产生的脱落涡干涉、融合,形成复杂的湍流结构,而中间车则受头、尾车的影响较小,在背风侧产生规则的脱落涡;同时尾涡内流速较低。对运动车辆来说,气流会在头车前端背风侧
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