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常言道：“红花虽好，还需绿叶陪衬”，这其实就是在说红色与绿色的搭配会让人赏心悦目。但对股民而言，却独爱红色而憎恨绿色。但我这个从不炒股的人却认为，红色代表激情、奔放，绿色代表环保、活力。正所谓“红色，我所欲也，绿色，亦我所欲也，二者如何得兼？”试过奔驰GLA便找到了答案。
热情奔放
全新奔驰GLA SUV是梅赛德斯-奔驰高端紧凑车型家族的第四款力作，也是进入中国的第五款SUV，目前在国内销售的GLA共有两款车型，分别是GLA200和GLA260 4MATIC，我主要试驾的是后者，因为它那台热情奔放的发动机，让我颇感愉悦。这台2.0L直列4缸涡轮增压直喷发动机，最大功率155kW/5500rpm，峰值扭矩350Nm/1200-4000rpm，升功率77.5kW，同级中表现绝对处于上游水准。这种较高的升功率是技术进步的标志，据了解，新发动机的气缸盖由高强度铝合金铸造，而燃烧室经过重新设计，进气道也进行了相应的改造，它们的形状可产生高强度的涡流，从而能够进一步改善燃烧过程。
车厂安排的试驾路线包括高速、市区道路、郊区道路和越野路面，可以说是非常丰富。而GLA出色的人车沟通感，让我可以从手、脚和身体等与车子接触的部位，感受到GLA带来的驾驶质感。它的方向轻重适中，而且作为SUV几乎没有什么虚位，在复杂的车流中抢线变道，操作起来也很精准。它的油门踏板较重，我本以为电子油门会有些虚，不像机械式那么直接，但GLA 260的油门就很实，右脚的轻微动作都会被反应在发动机转速上。有时候，我狠踩一脚地板油，带着不弱的推背感，转速直冲上6000rpm，而对于匹配的7挡双离合变速器，挡与挡之间的连接近乎是天衣无缝。哪怕我用手动模式，表现也十分滑畅，不经意之间，我就驾驶着它超越了几乎所有的车。
车厂提供的GLA 260 4MATIC的0-100km/h加速时间是7.1秒，以紧凑型SUV而论，实力也算很雄厚呢。说实话，我并没有去真正测试它的具体数值，但整个加速的感觉的确非常快，澎湃的动力甚至会让坐在车上的每个人神经紧绷、血液循环加快，调动起驾驶者激烈驾驶的情绪。
安如磐石
试车路线中有一段越野路段，很考验车子的烂路行驶能力。中国版的GLA，最小离地间隙增加了30mm，达到204mm，通过性堪称同级的翘楚，应付大多数路面都显得游刃有余。只是标配的235/50R18低扁平比轮胎，让我为它捏了把汗。事实证明，这样的担心很多余，横滨轮胎抓地力不错，通过山上的砂石和土路很轻松，当然，这必须为4MATIC全时四轮驱动系统记一功。
GLA使用的新一代智能适时四轮驱动系统（4MATIC）的后轴差速器中集成了一个电动液压控制的多盘式离合器，能实现前轮驱动（适用于速度稳定的高速公路驾驶）至50：50的分配比例（适用于雪地、易滑路面或动态驾驶操作）之间变化。
此外，四轮驱动电子牵引辅助系统（4ETS）动态操控系统可进一步提高驾驶安全性和灵活性。只是电子系统的反应有时较慢，车轮出现空转后才把动力分配到另外车轮，但不用担心，它的可靠性很高，每次发挥作用后，GLA都能勇敢前进。当然，由于GLA的悬挂设定比较注重舒适性，山上凹凸不平的路面让车身产生较大的晃动，但由于车架刚性强，剧烈的扭动过程中车架也没有发出半点响声，总是稳扎稳打让人信心十足。
低碳环保
再次拐上公路，我问坐在后排的同行感觉如何。他说很舒服，就是后排空间小了一点。是的，GLA的轴距为2699mm，比宝马X1小了61mm，但比奥迪Q3，还是大了96mm，论空间的乘坐舒适性只能算是中规中矩吧。但不可否认的是，GLA的行走舒适性表现得非常出色。高速路上，GLA 260 4MATIC十分安静，即使偶尔地板油把转速逼到最高，速度超过140km/h，噪音仍不算很大，相比宝马的X1和奥迪的Q3感觉要安静一些。
也许，这份安静首先要归功于它出色的空气动力学设计。它的A柱设计得较低，流线形的车尾、车顶后部的扰流板，以及符合空气动力学特性的尾灯，造就了SUV车型中超低的0.29的风阻系数，相应的正向迎风面积仅为0.66平方米。此外，GLA还采取了多层车门密封设计、尾门、尾门侧面以及车顶之间的连接部位也额外增加了密封条，进一步降低了行驶时传入车内的噪音。
可以说，良好的空气动力学表现，高效的动力系统，以及标配的ECO启动/停止功能，造就了GLA 260 4MATIC出色的燃油经济性，数据显示，它的综合油耗只有7.2L/100km，二氧化碳排放量173g/km，完全符合欧6排放标准，其节能环保的特性可见一斑。
张爱玲曾在散文《穿》中写道：“红绿对照，有一种可喜的刺激性”。而在GLA上，能找到热情、奔放、火热的红，也能感受到环保、清新、自然的绿。这就如中国人过年需要穿红着绿一样，唯有喜庆的红与祥瑞的绿，才能演绎国人期盼的欢天喜地。
热情奔放
全新奔驰GLA SUV是梅赛德斯-奔驰高端紧凑车型家族的第四款力作，也是进入中国的第五款SUV，目前在国内销售的GLA共有两款车型，分别是GLA200和GLA260 4MATIC，我主要试驾的是后者，因为它那台热情奔放的发动机，让我颇感愉悦。这台2.0L直列4缸涡轮增压直喷发动机，最大功率155kW/5500rpm，峰值扭矩350Nm/1200-4000rpm，升功率77.5kW，同级中表现绝对处于上游水准。这种较高的升功率是技术进步的标志，据了解，新发动机的气缸盖由高强度铝合金铸造，而燃烧室经过重新设计，进气道也进行了相应的改造，它们的形状可产生高强度的涡流，从而能够进一步改善燃烧过程。
车厂安排的试驾路线包括高速、市区道路、郊区道路和越野路面，可以说是非常丰富。而GLA出色的人车沟通感，让我可以从手、脚和身体等与车子接触的部位，感受到GLA带来的驾驶质感。它的方向轻重适中，而且作为SUV几乎没有什么虚位，在复杂的车流中抢线变道，操作起来也很精准。它的油门踏板较重，我本以为电子油门会有些虚，不像机械式那么直接，但GLA 260的油门就很实，右脚的轻微动作都会被反应在发动机转速上。有时候，我狠踩一脚地板油，带着不弱的推背感，转速直冲上6000rpm，而对于匹配的7挡双离合变速器，挡与挡之间的连接近乎是天衣无缝。哪怕我用手动模式，表现也十分滑畅，不经意之间，我就驾驶着它超越了几乎所有的车。
车厂提供的GLA 260 4MATIC的0-100km/h加速时间是7.1秒，以紧凑型SUV而论，实力也算很雄厚呢。说实话，我并没有去真正测试它的具体数值，但整个加速的感觉的确非常快，澎湃的动力甚至会让坐在车上的每个人神经紧绷、血液循环加快，调动起驾驶者激烈驾驶的情绪。
安如磐石
试车路线中有一段越野路段，很考验车子的烂路行驶能力。中国版的GLA，最小离地间隙增加了30mm，达到204mm，通过性堪称同级的翘楚，应付大多数路面都显得游刃有余。只是标配的235/50R18低扁平比轮胎，让我为它捏了把汗。事实证明，这样的担心很多余，横滨轮胎抓地力不错，通过山上的砂石和土路很轻松，当然，这必须为4MATIC全时四轮驱动系统记一功。
GLA使用的新一代智能适时四轮驱动系统（4MATIC）的后轴差速器中集成了一个电动液压控制的多盘式离合器，能实现前轮驱动（适用于速度稳定的高速公路驾驶）至50：50的分配比例（适用于雪地、易滑路面或动态驾驶操作）之间变化。
此外，四轮驱动电子牵引辅助系统（4ETS）动态操控系统可进一步提高驾驶安全性和灵活性。只是电子系统的反应有时较慢，车轮出现空转后才把动力分配到另外车轮，但不用担心，它的可靠性很高，每次发挥作用后，GLA都能勇敢前进。当然，由于GLA的悬挂设定比较注重舒适性，山上凹凸不平的路面让车身产生较大的晃动，但由于车架刚性强，剧烈的扭动过程中车架也没有发出半点响声，总是稳扎稳打让人信心十足。
低碳环保
再次拐上公路，我问坐在后排的同行感觉如何。他说很舒服，就是后排空间小了一点。是的，GLA的轴距为2699mm，比宝马X1小了61mm，但比奥迪Q3，还是大了96mm，论空间的乘坐舒适性只能算是中规中矩吧。但不可否认的是，GLA的行走舒适性表现得非常出色。高速路上，GLA 260 4MATIC十分安静，即使偶尔地板油把转速逼到最高，速度超过140km/h，噪音仍不算很大，相比宝马的X1和奥迪的Q3感觉要安静一些。
也许，这份安静首先要归功于它出色的空气动力学设计。它的A柱设计得较低，流线形的车尾、车顶后部的扰流板，以及符合空气动力学特性的尾灯，造就了SUV车型中超低的0.29的风阻系数，相应的正向迎风面积仅为0.66平方米。此外，GLA还采取了多层车门密封设计、尾门、尾门侧面以及车顶之间的连接部位也额外增加了密封条，进一步降低了行驶时传入车内的噪音。
可以说，良好的空气动力学表现，高效的动力系统，以及标配的ECO启动/停止功能，造就了GLA 260 4MATIC出色的燃油经济性，数据显示，它的综合油耗只有7.2L/100km，二氧化碳排放量173g/km，完全符合欧6排放标准，其节能环保的特性可见一斑。
张爱玲曾在散文《穿》中写道：“红绿对照，有一种可喜的刺激性”。而在GLA上，能找到热情、奔放、火热的红，也能感受到环保、清新、自然的绿。这就如中国人过年需要穿红着绿一样，唯有喜庆的红与祥瑞的绿，才能演绎国人期盼的欢天喜地。