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一、引言
随着地上停车面积的减小，地下停车场和地下车库已经成为主要选择。地下车库如通风不良，容易积聚油蒸汽，从而引起火灾或爆炸，而且车辆发动机启动、运转时产生的一氧化碳等有毒废气排除不畅时，也会影响库内人员的健康。因此，地下汽车库内有良好的机械通风，是预防火灾发生和人员中毒的一个重要条件。如何才能在不需提高层高的前提下合理地布置停车库的送、排风系统，以达到满意的通风效果呢？近年来逐渐使用的地下车库诱导通风系统在这方面为我们提供了满意的答案。
二、诱导通风系统的原理及特点
诱导式通风系统就是利用射流的诱导特性，在送风口处导入新鲜空气，采用超薄型射流器以高速喷出的空气主流，诱导及搅拌周围大量的空气，一方面稀释车库内空间的有害气体，另一方面带动空气沿着预设的流程至设定方向，从而达到在进风口处引入新风，在排风口处顺利排出废气的目的，保证了车库空间良好的换气效果，从而达到通风的目的。随着射流程距喷嘴距离的增加，射流速度及诱导作用逐渐减小，因此到达一定射程后，必须有另一台射流器来衔接，从而形成“气流推拉作用”，使整个空间产生流动的速度场。笔者综合两者后发现，诱导式通风的确具备了系统的简洁美观。因为无风管，系统变得简单。其整齐美观的外形，更能体现停车场的现代感，提升了车库的品位。气流方向可以随意调节，适应不同的建筑形式达到最佳配置，气流畅通无死角，整体空间内新鲜空气分布均匀，混合效果好，废气被充分稀释，室内空气品质良好。利用物理特性导引风量，无管路阻力损失，故节省电力，运行成本低。设备体积小，重量轻，安装工艺非常简单，施工成本大为降低，单相220V电源，电路安装十分简单，采用高质无油式轴承电机，无需定期添加润滑油，维修量很小，又采用了高效低噪音凤机、消声箱和符合空气动力学特性曲线的高速喷嘴，故噪音也低。
三、诱导通风系统相对于传统通风系统的优势
诱导通风系统是高效、高品质的通风方式，在日、美、欧、东南亚等发达国家已经得到普遍应用，并成为车库和大面积厂房、隧道通风的首选，近年来在国内也日益得到广大建筑商和工程师的青睐。诱导通风与传统通风系统相比，不但技术上有重大突破，而且经济上、性能上更具有无可比拟的优越性。
3.1诱导通风系统可大幅度降低地下停车库层高，减少土建投资。其风机箱只有250mm高，可降低地下車库停车场设计层高约400mm，体积小，重量轻，可在梁间布置，直接吊挂于楼板下，不占建筑空间，节省层高，降低成本，无须接管，大大减少了施工安装工作量，减少土建开挖费用和混凝土浇筑费用。传统的地下车库送、排风系统由于低速风道尺寸大，而地下车库往往梁高且又有其它管线如电线、消防喷淋管道等、使得风管很难合理布置，管道尺寸太大使得车库内有压迫感。地下停车场设计层高过大，土建投资成本大。
3.2诱导通风系统建筑物内部为全面通风换气，有害物经稀释后平均浓度低。诱导通风系统射流高速扰动，空气整体快速流通，使整个空间的空气能充分混合，有效控制气流方向，当出现有害物滞留时，可随时方便地调整喷嘴方向，通风效果良好，且无空气停滞死角。即使送、排风风机停止运行，诱导风机和高速喷嘴的运作也能使空气流动。传统的送、排风系统有时局部区域有害浓度比较高。传统的送、排风系统因为考虑到CO比空气轻，加上引擎发热，气流易滞留在上部，而汽车引擎在空转时又在下部排气，所以采用上、下同时排，并且必须有多个均匀的送、排风口，布置较复杂。当气流组织欠佳时，有时易产生CO滞留现象，又影响停车场的有效使用面积。送、排风风机停止运行时，停车场内空气就不再流动。
3.3诱导通风系统便于准确控制进、排气风机的风量。箱体优化设计，采用高效风机实现，高效风扇节省电力，运行费用低。诱导系统在整体上看，从车库的进风口到排风口之间CO浓度沿程增加，即前区段范围内CO比传统方式小，后区段则比传统方式高。整体说来，二者是相同的，且排出CO浓度是一样的，但诱导型由于混合效果好，使得CO的最高浓度出现在排风机吸入口处，故可将CO感测器装在靠近排风机吸入口处。通过控制送、排风机的导流片或变频器而改变风量，节省电力，降低运行成本。也可将CO感测器接至中央监控系统，再由中央监控系统控制送、排风机。另外，诱导系统无须接风管，无阻力损耗，所以风机风压较小，也可节省一部分电力。传统方式在各区段的每个送风口和每个回风口之间CO的分布都是相同的，从送风口到排风口浓度逐步增加。送、排风机常年运行，全天开机运行费用高。
3.4诱导通风系统排烟管道可按最大风速20m/s设计，管道截面积小，大量节省管道用量和施工人工费用。传统通风系统排烟排风共用管道，风速一般较小，管道截面大，管道用量大、成本高。
3.5诱导系统无需风道，施工简单，投资小，工期短。诱导通风系统规划简单，设计变动弹性大，即使施工已完成，仍可视实际增减通风量。无风管，节省空间，易与其他专业的管道和桥架配合，施工简单，无须风量平衡，系统美观。施工时只需取出喷嘴，并将机体吊装在天花板上，使用方便，特别适用于改建项目。传统通风系统管道布置复杂，施工周期长，投资大，施工费用高。风管体积庞大，浪费空间，难与其他专业的管道和桥架配合，施工难度大，系统臃肿压抑，众多送排风口，风量不易平衡。
3.6诱导通风系统噪音低，送、排风压头低，风机造价低。传统通风系统送、排风机压头高，噪声大，风机造价高。
四、构造与布置
诱导通风系统布置时主要考虑以下因素
（1）设置主干线：为设置出稳定的活塞式空间，需先设置主干线，再设置辅助喷嘴对空气进行搅拌。
（2）防止气流短路：由于地下车库中送回风竖井的布置需综合考虑，所以有时送排风口相距很近，这时就需要利用喷嘴来虚拟分隔，设置流程，防止短路。
（3）对电梯间保护：电梯间或其前室为车库中人员停留时间最久的区域，所以应对电梯间或其他进入主楼的入口进行特别考虑。
（4）设置不同的喷射角度：在不知喷嘴时应考虑因层高不同而给予喷嘴不同的下倾角度和各风机箱间横向竖向的距离。以保证污染物处于地表面。
（5）车位的设置：综合考虑车位的分布和车尾（污染物排出处）的方向来不知喷嘴，使新鲜空气主流位于主干道上。
（6）车道上的诱导风机选型
当车道宽度为小于4m时，选用一喷口性诱导通风风机；当车道宽度为4m-6m时，选用二喷口性诱导通风风机；当车道宽度为大于6m时，选用三喷口型诱导通风风机。
（作者单位：辽宁航宇空调净化安装工程有限公司）
随着地上停车面积的减小，地下停车场和地下车库已经成为主要选择。地下车库如通风不良，容易积聚油蒸汽，从而引起火灾或爆炸，而且车辆发动机启动、运转时产生的一氧化碳等有毒废气排除不畅时，也会影响库内人员的健康。因此，地下汽车库内有良好的机械通风，是预防火灾发生和人员中毒的一个重要条件。如何才能在不需提高层高的前提下合理地布置停车库的送、排风系统，以达到满意的通风效果呢？近年来逐渐使用的地下车库诱导通风系统在这方面为我们提供了满意的答案。
二、诱导通风系统的原理及特点
诱导式通风系统就是利用射流的诱导特性，在送风口处导入新鲜空气，采用超薄型射流器以高速喷出的空气主流，诱导及搅拌周围大量的空气，一方面稀释车库内空间的有害气体，另一方面带动空气沿着预设的流程至设定方向，从而达到在进风口处引入新风，在排风口处顺利排出废气的目的，保证了车库空间良好的换气效果，从而达到通风的目的。随着射流程距喷嘴距离的增加，射流速度及诱导作用逐渐减小，因此到达一定射程后，必须有另一台射流器来衔接，从而形成“气流推拉作用”，使整个空间产生流动的速度场。笔者综合两者后发现，诱导式通风的确具备了系统的简洁美观。因为无风管，系统变得简单。其整齐美观的外形，更能体现停车场的现代感，提升了车库的品位。气流方向可以随意调节，适应不同的建筑形式达到最佳配置，气流畅通无死角，整体空间内新鲜空气分布均匀，混合效果好，废气被充分稀释，室内空气品质良好。利用物理特性导引风量，无管路阻力损失，故节省电力，运行成本低。设备体积小，重量轻，安装工艺非常简单，施工成本大为降低，单相220V电源，电路安装十分简单，采用高质无油式轴承电机，无需定期添加润滑油，维修量很小，又采用了高效低噪音凤机、消声箱和符合空气动力学特性曲线的高速喷嘴，故噪音也低。
三、诱导通风系统相对于传统通风系统的优势
诱导通风系统是高效、高品质的通风方式，在日、美、欧、东南亚等发达国家已经得到普遍应用，并成为车库和大面积厂房、隧道通风的首选，近年来在国内也日益得到广大建筑商和工程师的青睐。诱导通风与传统通风系统相比，不但技术上有重大突破，而且经济上、性能上更具有无可比拟的优越性。
3.1诱导通风系统可大幅度降低地下停车库层高，减少土建投资。其风机箱只有250mm高，可降低地下車库停车场设计层高约400mm，体积小，重量轻，可在梁间布置，直接吊挂于楼板下，不占建筑空间，节省层高，降低成本，无须接管，大大减少了施工安装工作量，减少土建开挖费用和混凝土浇筑费用。传统的地下车库送、排风系统由于低速风道尺寸大，而地下车库往往梁高且又有其它管线如电线、消防喷淋管道等、使得风管很难合理布置，管道尺寸太大使得车库内有压迫感。地下停车场设计层高过大，土建投资成本大。
3.2诱导通风系统建筑物内部为全面通风换气，有害物经稀释后平均浓度低。诱导通风系统射流高速扰动，空气整体快速流通，使整个空间的空气能充分混合，有效控制气流方向，当出现有害物滞留时，可随时方便地调整喷嘴方向，通风效果良好，且无空气停滞死角。即使送、排风风机停止运行，诱导风机和高速喷嘴的运作也能使空气流动。传统的送、排风系统有时局部区域有害浓度比较高。传统的送、排风系统因为考虑到CO比空气轻，加上引擎发热，气流易滞留在上部，而汽车引擎在空转时又在下部排气，所以采用上、下同时排，并且必须有多个均匀的送、排风口，布置较复杂。当气流组织欠佳时，有时易产生CO滞留现象，又影响停车场的有效使用面积。送、排风风机停止运行时，停车场内空气就不再流动。
3.3诱导通风系统便于准确控制进、排气风机的风量。箱体优化设计，采用高效风机实现，高效风扇节省电力，运行费用低。诱导系统在整体上看，从车库的进风口到排风口之间CO浓度沿程增加，即前区段范围内CO比传统方式小，后区段则比传统方式高。整体说来，二者是相同的，且排出CO浓度是一样的，但诱导型由于混合效果好，使得CO的最高浓度出现在排风机吸入口处，故可将CO感测器装在靠近排风机吸入口处。通过控制送、排风机的导流片或变频器而改变风量，节省电力，降低运行成本。也可将CO感测器接至中央监控系统，再由中央监控系统控制送、排风机。另外，诱导系统无须接风管，无阻力损耗，所以风机风压较小，也可节省一部分电力。传统方式在各区段的每个送风口和每个回风口之间CO的分布都是相同的，从送风口到排风口浓度逐步增加。送、排风机常年运行，全天开机运行费用高。
3.4诱导通风系统排烟管道可按最大风速20m/s设计，管道截面积小，大量节省管道用量和施工人工费用。传统通风系统排烟排风共用管道，风速一般较小，管道截面大，管道用量大、成本高。
3.5诱导系统无需风道，施工简单，投资小，工期短。诱导通风系统规划简单，设计变动弹性大，即使施工已完成，仍可视实际增减通风量。无风管，节省空间，易与其他专业的管道和桥架配合，施工简单，无须风量平衡，系统美观。施工时只需取出喷嘴，并将机体吊装在天花板上，使用方便，特别适用于改建项目。传统通风系统管道布置复杂，施工周期长，投资大，施工费用高。风管体积庞大，浪费空间，难与其他专业的管道和桥架配合，施工难度大，系统臃肿压抑，众多送排风口，风量不易平衡。
3.6诱导通风系统噪音低，送、排风压头低，风机造价低。传统通风系统送、排风机压头高，噪声大，风机造价高。
四、构造与布置
诱导通风系统布置时主要考虑以下因素
（1）设置主干线：为设置出稳定的活塞式空间，需先设置主干线，再设置辅助喷嘴对空气进行搅拌。
（2）防止气流短路：由于地下车库中送回风竖井的布置需综合考虑，所以有时送排风口相距很近，这时就需要利用喷嘴来虚拟分隔，设置流程，防止短路。
（3）对电梯间保护：电梯间或其前室为车库中人员停留时间最久的区域，所以应对电梯间或其他进入主楼的入口进行特别考虑。
（4）设置不同的喷射角度：在不知喷嘴时应考虑因层高不同而给予喷嘴不同的下倾角度和各风机箱间横向竖向的距离。以保证污染物处于地表面。
（5）车位的设置：综合考虑车位的分布和车尾（污染物排出处）的方向来不知喷嘴，使新鲜空气主流位于主干道上。
（6）车道上的诱导风机选型
当车道宽度为小于4m时，选用一喷口性诱导通风风机；当车道宽度为4m-6m时，选用二喷口性诱导通风风机；当车道宽度为大于6m时，选用三喷口型诱导通风风机。
（作者单位：辽宁航宇空调净化安装工程有限公司）