时间匆匆而过，今年是中国汽车拉力锦标赛（CRC）第九年來到甘肃省张掖市，112辆赛车的规模再次显示了“塞外江南”张掖在CRC中无可匹敌的号召力。赛段长直道多，张掖拉力赛的赛道是CRC所有分站中车速最快的，再加上辽阔而壮丽的戈壁景观，张掖站比赛总是能够一呼百应。九年来，张掖的赛段未曾改变，车手们都已经很熟悉这里的每一个弯道，每一处暗藏的杀机。速度，是拉力赛的灵魂，也是车手们追逐的终极目标。

CRC张掖拉力赛比赛时间7月27日-29日比赛总里程特殊赛段总里程236.26公里特殊赛段数量：9个

　　说到速度，需要人车合一才能达成。从赛车方面来说，今年张掖拉力赛比不上往年，由于一汽-大众、斯巴鲁等传统厂商不再支持相关车队参赛（尽管有的车队还会出现厂商名字，但已经不是严格意义上的厂商队了，比如斯巴鲁魔力拉力车队），因此，车队缺少足够财力更因为没有成绩压力去邀请高水平外援和使用最好的赛车。CRC组别最高的S6组中缺少了往日的速度霸王车，如高尔夫7以及斯巴鲁XV等。以一汽-大众车队为例，在使用3辆S6组高尔夫7赛车以及邀请外援车手的比赛，每场要耗费不低于300万资金。当厂商不再冠名赞助，车队一方面无法承担高昂支出，同时也没有了商业推广的需求，所以，既不会使用高尔夫7赛车又不会邀请外援。原一汽大-众车队负责人兼主力车手陈德安携一辆新改装的两驱高尔夫7赛车来到张掖，车队名称使用了自己的品牌“越众德诚”，一方面为了测试新车，另一方面也是为了拓展更多的优质客户车手。从数量上说，张掖拉力赛依然火爆，从质量上说，无论顶尖赛车还是高水平车手比往年都有所逊色了。张掖拉力赛也是近来两年甚至未来几年CRC的缩影：缺少厂商车队、缺少外援车手。

　　再接着这种现象探讨下。最近两年汽车行业，尤其是传统汽车行业不太景气，销量下跌，这也影响了汽车厂家对赛车运动的投入。还有不可忽视的一个问题是，中国汽车拉力锦标赛在前两年赛历非常不稳定，往往还有一个来月就举办的赛事都经常会取消。这主要是赛事举办地政府和承办方的多种因素导致的，中国汽车摩托车运动联合会也甚感无奈。举办时间不稳定的赛事难以满足汽车厂商的推广需求，久而久之，汽车厂商也失去了参与赛车运动的热情，而转身寻求其它更好的推广路径。

　　来自斯巴鲁的两位年轻车手范高翔和林德伟是全场比赛的焦点，他们两人的驾驶技术都比较高，使用的赛车无论在动力还是稳定性方面都优于其他车手，可以说，本场冠军的归属将会在他们两人之间产生。在第一天的超级短道和神沙窝比赛过后，范高翔领先于林德伟，第二天，林德伟尽管跑出过赛段最快，但是在第六赛段遭遇机械故障而退赛。没有了强力竞争对手的范高翔稍微放慢了节奏，轻松赢下张掖站拉力赛冠军。
　　相对于范高翔夺冠，比赛中更有戏剧性的是陈德安和他驾驶的高尔夫7两驱赛车。陈德安对自己的新战车很有信心，这辆赛车在赛前刚刚完成改装，张掖站拉力赛是它的处子秀。在超级短道赛中，陈德安感觉赛车在传动和悬架方面调校不太理想，速度不够快。在后面两天的比赛中，陈德安每一次回到维修区，都会把需要改善的地方告诉技师，几个赛段后，赛车的状态越来越好。陈德安的成绩随之上升，最后获得全场第七，两驱组冠军的佳绩。这个成绩把许多四驱赛车都甩在了身后。赛后，陈德安对于成绩还算满意，“通过张掖站比赛的考验，我们这款高尔夫7两驱赛车的改装是比较成功的。这么多年来，我们积累了很多的改装技术，已经很成熟了。我们也愿意把这些技术跟比赛经验分享给客户车手，让他们尽情地享受拉力的乐趣。”

　　张掖拉力赛有着浓厚的比赛氛围，车手们很喜欢这里更高速的赛道，很喜欢来张掖比赛，这里也有非常热情的观众。经过九年的比赛熏陶，张掖人也都深深的爱上了拉力赛。让我们期待第十年张掖拉力赛的到来！