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摘 要：在我国社会经济发展中公路起到运输交通、沟通经济等作用，而在现今交通要求越来越高的情况下，提高公路的服务水平及行车质量是其发展中需要关注的重点部分，其中一些公路桥梁投入使用的年限较长，桥面损坏较为严重，为此必须要根据桥面状态来对其铺装层进行维修及加固，这样可以使桥梁承载力得到有效提高的同时延长其使用年限。为此对于铺装层的维修及加固技术需要掌握其施工要点，保证技术应用的科学性及合理性，进而提升桥面的整体质量。
关键词：桥面铺装层；维修加固；施工技术；要点
在交通运输不断发展的过程中许多车辆逐渐向着重型化的方向发展，再加上行车数量日益增多，这些都加大了桥梁的载荷，特别是在桥梁投入使用中长时间的冲击及载荷会造成桥梁劳损程度增高，桥面作为上方荷载最直接的载体是主要承受行车压力的部分，因此桥面铺装层通常是损坏最为严重的部分。为了保证行车安全及桥梁应用的稳定性，在桥面发生病害时就要及时的采取适当的维修加固技术对其进行整修，而以下就是针对铺装层可以应用的维修加固技术的研究。
一、桥面铺装层病害形式
我国许多公路桥梁都是修建于上个世纪，其结构多数为水泥混凝土，而桥面铺装层也多数为钢筋混凝土，而在现今行车要求增多的情况下，桥梁的使用功能逐渐无法满足其需求，但是在实际中修建新桥要耗费大量的人力、物力、财力，为此只能采用桥面维修加固的方式来提升桥梁质量。根据对桥面铺装层损坏程度调查发现，其多数为裂缝、磨损、表面剥离等状态，而一些损害严重的桥面会出现露筋、铺装层碎裂及脱落、桥面坑洼严重等情况，这些因素已经严重的影响了桥梁的使用安全性。
二、桥面铺装层维修与加固施工技术
1、旧桥面铺装层的处理
（1）旧桥桥面铺装层的凿除
首先需要根据桥面铺装层修复要求将其完好的部分及损害的部分分割，可以利用切割机进行桥面切割，以便之后的凿除施工。之后在切割时，应注意切割的深度，避免切断铺装层钢筋，使得修复段与未修复段钢筋无法连接，形成新的施工缝，从而影响桥面铺装层的整体性。因此，切割的深度应以切割到钢筋为准，下面的部分采用凿除的方式。
（2）测量
将桥面划分为1m2的方格，计算并量测好设计标高后，按纵横方向进行编号分别量测各交点处的深度或标高，并进行列表记录。
（3）桥面表面处理
粗面凿除后的桥面表面处理非常重要，直接影响着后期桥面铺装层的施工质量及使用寿命。對旧混凝土表面粗面时，可采用人工在表面用凿刀进行轻击的方式进行，同时要掌握好力度。
（4）修补
凿除铺装层后的桥面板，常由于种种原因，可能会出现这样或那样的问题。检查并用聚合物水泥砂浆或聚合物细石混凝土对缺陷进行修补。
（5）清洗
凿除桥面铺装层的过程中，常留下粉尘、碎水泥混凝土块及油迹污迹等，必须通过清冼进行彻底的清除。首先将表面的松散体清走，使得混凝土的新表面完全暴露出来；再清理可能隐藏的微裂缝残片及松散的碎石片，这一步非常重要又要细心且费时。最后用高压空气或高压水枪进行完全清洁。作业时应进行地毯式地检查并清除一切可能存在的污垢，对角边的清理要充分重视，使桥面板新鲜、洁净。
2、新桥面铺装层的施工
（1）梁横向加固钢筋的焊接和植筋
根据需要，焊接梁横向加固钢筋，并进行植筋以使梁板成为一个受力的整体结构。如果有些部位需要支模，先进行模板支设。
（2）喷涂
新旧混凝土界面粘结胶在旧混凝土表面喷涂界面粘结胶之前，应注意桥面板顶面清洁后，应处于干燥状态。由于桥面板板面凿除及处理的凹凸不平，在其平面会出现三种情况：高出的部分已处于干燥状态；在低处特别是小坑中，还可能存在有未下渗的水，中间则是属于水—干燥的过渡状态。这些情况应加以处理，否则会影响界面胶的处理效果。其方法有：第一，气吹。用空压机将小坑或低凹处存留的水收散，使其散失；第二，布吸。可利用人工，用毛巾海绵等吸水能力强的材料在小坑中一一擦洗。直至小坑或低凹处的水份消失为止。再在凿毛后的旧混凝土面上涂抹一层环氧胶液等类型的胶结剂，从而使新旧混凝土间有更好的粘结性。
（3）铺设钢筋
根据设计图纸中的配筋，进行底层钢筋的布筋、绑扎。再安装支架筋，用于铺设上部的钢丝网。
（4）混凝土的铺筑
铺筑桥面铺装层时，应尽量采用坍落度较小的高强微膨胀混凝土，并防止混凝土的离析或造成布筋的变形。用拉板及铁铲将混凝土初步整平，避免通过震动的方式，将混凝土分散开来，最好是按顺序铺满一部分以后，用震捣棒或震捣板进行捣实处理。具体工艺如下：第一，混凝土的摊铺与振捣：严格按照施工顺序、松散摊铺厚度摊铺混凝土，先以人工大致找平，边角部位用振动棒轻振，其它地方用平板振捣器横向平行振实，平板每次重叠，严禁在一处久振或中间停滞，以防混凝土过振、振捣不均和横向出现臃包现象；第二，有条件时，利用混凝土提浆整平机进行匀料、整平、压实、提浆，直至达到理想为止；第三，整平、抹光：利用4～5m长的铝合金尺等工具装上可调节推柄作纵横向刮尺，反复多次精确整平表面，使混凝土表面达到理想的平整度。
（5）表面刻槽
为达到桥面防滑效果，混凝土铺装层的表面必需进行刻槽处理。表面刻槽质量直接影响桥面的美观和抗滑性能。通常槽宽可为3～5mm，槽深为5～6mm，槽间距为20～30mm。考虑行车的舒适性及刻槽寿命，槽宽可取2～4mm窄槽。刻槽表面积比为12%～17%时比较合理。拉毛、压纹工艺因其耐久性较差尽量避免使用。
（6）切缝
桥面铺装横向缩缝自墩顶每20～30m一条。切缝时间可按混凝土成熟度为250～300℃·d，即混凝土初凝时气温（以摄氏度计）同浇筑完成时间（以小时计）的乘积来控制。切缝深度为2cm，并选择专用填缝料灌缝。
（7）养护
为防止混凝土表面出现干缩裂纹，初期养护很重要。养护可采用淋水养护或养护剂养生。淋水养护在完成最后一道铺筑工序，等混凝土终凝后（一般在4～5h以内）应马上进行养护，保证混凝土表面不干，使表面始终处于潮湿的养护时间应持续7d以上，有条件的地方可适当加长。
结语：以上根据桥面铺装层维修加固施工原则详细的分析了其技术使用的要点，并且结合桥梁修建情况将其分为新桥及旧桥两个部分，根据新桥及旧桥两种桥面不同的情况对其维修加固技术进行了全面的分析，根据桥面铺装层不同的情况及不同的需求提出了不同的施工技术应用方法，以此来保证维修加固技术符合对桥面铺装层进行施工的实际要求，使其质量可以得到有效提高的同时，桥梁结构可以更加稳固，从而满足不同的交通要求并可以承受其所施加的荷载。
参考文献：
[1] 李学芳，梅神兵.桥面沥青铺装加固法研究现状[J].城市建筑，2015（20）：235-235.
[2] 王素媚.关于桥面铺装层维修加固技术的若干研究[J].建筑知识，2016（10）.
[3] 张崇.关于桥面铺装层维修加固技术的若干研究[J].科研，2016（12）：00241-00241.
关键词：桥面铺装层；维修加固；施工技术；要点
在交通运输不断发展的过程中许多车辆逐渐向着重型化的方向发展，再加上行车数量日益增多，这些都加大了桥梁的载荷，特别是在桥梁投入使用中长时间的冲击及载荷会造成桥梁劳损程度增高，桥面作为上方荷载最直接的载体是主要承受行车压力的部分，因此桥面铺装层通常是损坏最为严重的部分。为了保证行车安全及桥梁应用的稳定性，在桥面发生病害时就要及时的采取适当的维修加固技术对其进行整修，而以下就是针对铺装层可以应用的维修加固技术的研究。
一、桥面铺装层病害形式
我国许多公路桥梁都是修建于上个世纪，其结构多数为水泥混凝土，而桥面铺装层也多数为钢筋混凝土，而在现今行车要求增多的情况下，桥梁的使用功能逐渐无法满足其需求，但是在实际中修建新桥要耗费大量的人力、物力、财力，为此只能采用桥面维修加固的方式来提升桥梁质量。根据对桥面铺装层损坏程度调查发现，其多数为裂缝、磨损、表面剥离等状态，而一些损害严重的桥面会出现露筋、铺装层碎裂及脱落、桥面坑洼严重等情况，这些因素已经严重的影响了桥梁的使用安全性。
二、桥面铺装层维修与加固施工技术
1、旧桥面铺装层的处理
（1）旧桥桥面铺装层的凿除
首先需要根据桥面铺装层修复要求将其完好的部分及损害的部分分割，可以利用切割机进行桥面切割，以便之后的凿除施工。之后在切割时，应注意切割的深度，避免切断铺装层钢筋，使得修复段与未修复段钢筋无法连接，形成新的施工缝，从而影响桥面铺装层的整体性。因此，切割的深度应以切割到钢筋为准，下面的部分采用凿除的方式。
（2）测量
将桥面划分为1m2的方格，计算并量测好设计标高后，按纵横方向进行编号分别量测各交点处的深度或标高，并进行列表记录。
（3）桥面表面处理
粗面凿除后的桥面表面处理非常重要，直接影响着后期桥面铺装层的施工质量及使用寿命。對旧混凝土表面粗面时，可采用人工在表面用凿刀进行轻击的方式进行，同时要掌握好力度。
（4）修补
凿除铺装层后的桥面板，常由于种种原因，可能会出现这样或那样的问题。检查并用聚合物水泥砂浆或聚合物细石混凝土对缺陷进行修补。
（5）清洗
凿除桥面铺装层的过程中，常留下粉尘、碎水泥混凝土块及油迹污迹等，必须通过清冼进行彻底的清除。首先将表面的松散体清走，使得混凝土的新表面完全暴露出来；再清理可能隐藏的微裂缝残片及松散的碎石片，这一步非常重要又要细心且费时。最后用高压空气或高压水枪进行完全清洁。作业时应进行地毯式地检查并清除一切可能存在的污垢，对角边的清理要充分重视，使桥面板新鲜、洁净。
2、新桥面铺装层的施工
（1）梁横向加固钢筋的焊接和植筋
根据需要，焊接梁横向加固钢筋，并进行植筋以使梁板成为一个受力的整体结构。如果有些部位需要支模，先进行模板支设。
（2）喷涂
新旧混凝土界面粘结胶在旧混凝土表面喷涂界面粘结胶之前，应注意桥面板顶面清洁后，应处于干燥状态。由于桥面板板面凿除及处理的凹凸不平，在其平面会出现三种情况：高出的部分已处于干燥状态；在低处特别是小坑中，还可能存在有未下渗的水，中间则是属于水—干燥的过渡状态。这些情况应加以处理，否则会影响界面胶的处理效果。其方法有：第一，气吹。用空压机将小坑或低凹处存留的水收散，使其散失；第二，布吸。可利用人工，用毛巾海绵等吸水能力强的材料在小坑中一一擦洗。直至小坑或低凹处的水份消失为止。再在凿毛后的旧混凝土面上涂抹一层环氧胶液等类型的胶结剂，从而使新旧混凝土间有更好的粘结性。
（3）铺设钢筋
根据设计图纸中的配筋，进行底层钢筋的布筋、绑扎。再安装支架筋，用于铺设上部的钢丝网。
（4）混凝土的铺筑
铺筑桥面铺装层时，应尽量采用坍落度较小的高强微膨胀混凝土，并防止混凝土的离析或造成布筋的变形。用拉板及铁铲将混凝土初步整平，避免通过震动的方式，将混凝土分散开来，最好是按顺序铺满一部分以后，用震捣棒或震捣板进行捣实处理。具体工艺如下：第一，混凝土的摊铺与振捣：严格按照施工顺序、松散摊铺厚度摊铺混凝土，先以人工大致找平，边角部位用振动棒轻振，其它地方用平板振捣器横向平行振实，平板每次重叠，严禁在一处久振或中间停滞，以防混凝土过振、振捣不均和横向出现臃包现象；第二，有条件时，利用混凝土提浆整平机进行匀料、整平、压实、提浆，直至达到理想为止；第三，整平、抹光：利用4～5m长的铝合金尺等工具装上可调节推柄作纵横向刮尺，反复多次精确整平表面，使混凝土表面达到理想的平整度。
（5）表面刻槽
为达到桥面防滑效果，混凝土铺装层的表面必需进行刻槽处理。表面刻槽质量直接影响桥面的美观和抗滑性能。通常槽宽可为3～5mm，槽深为5～6mm，槽间距为20～30mm。考虑行车的舒适性及刻槽寿命，槽宽可取2～4mm窄槽。刻槽表面积比为12%～17%时比较合理。拉毛、压纹工艺因其耐久性较差尽量避免使用。
（6）切缝
桥面铺装横向缩缝自墩顶每20～30m一条。切缝时间可按混凝土成熟度为250～300℃·d，即混凝土初凝时气温（以摄氏度计）同浇筑完成时间（以小时计）的乘积来控制。切缝深度为2cm，并选择专用填缝料灌缝。
（7）养护
为防止混凝土表面出现干缩裂纹，初期养护很重要。养护可采用淋水养护或养护剂养生。淋水养护在完成最后一道铺筑工序，等混凝土终凝后（一般在4～5h以内）应马上进行养护，保证混凝土表面不干，使表面始终处于潮湿的养护时间应持续7d以上，有条件的地方可适当加长。
结语：以上根据桥面铺装层维修加固施工原则详细的分析了其技术使用的要点，并且结合桥梁修建情况将其分为新桥及旧桥两个部分，根据新桥及旧桥两种桥面不同的情况对其维修加固技术进行了全面的分析，根据桥面铺装层不同的情况及不同的需求提出了不同的施工技术应用方法，以此来保证维修加固技术符合对桥面铺装层进行施工的实际要求，使其质量可以得到有效提高的同时，桥梁结构可以更加稳固，从而满足不同的交通要求并可以承受其所施加的荷载。
参考文献：
[1] 李学芳，梅神兵.桥面沥青铺装加固法研究现状[J].城市建筑，2015（20）：235-235.
[2] 王素媚.关于桥面铺装层维修加固技术的若干研究[J].建筑知识，2016（10）.
[3] 张崇.关于桥面铺装层维修加固技术的若干研究[J].科研，2016（12）：00241-00241.