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摘要：动力经济性开发在整车开发中占据重要地位，甚至关系产品开发的成败。如今产品开发周期越来越短，特别是商用车开发，需要在有限的资源、周期及成本控制下完成产品开发。本文从动力链选型开发的角度，阐述商用车动力经济性开发的流程及基本优化思路，为整车动力经济性开发提供一套工作方法。
关键词：纯电动汽车; 动力链; 选型
1 引言
动力链选型是整车动力经济性（PE：Power and Economic）专业开发工作中的重点，在项目开发中处于较前阶段。整车开发流程分为四个阶段：预研阶段、方案数据阶段、工程阶段、工业化阶段，结合动力链开发详细阐述工作内容如下。
2 PE开发
2.1、预研阶段
工作内容：动力链需求、竞品分析、法规分析、动力链初选、VTS及SSTS初版、性能可行性分析初版、試验策划初版。
输入：市场分析报告、历史问题清单、质量提升建议、产品定义报告。
2.2、方案数据阶段
工作内容：竞品分析、动力链选型报告、VTS/SSTS/性能可行性分析冻结、试验方案细化、性能计划。
输入：更新的市场分析及产品定义报告。
2.3、工程阶段
工作内容：半工装车性能验证及问题处理
输入：开发计划、试验方案、仿真分析报告。
2.4、工业化阶段
工作内容：全工装试验车性能验收、小批量车性能一致性检查、性能总结报告。
输入：开发计划、试验方案、仿真分析报告。
在产品开发过程中，还要分析竞争力、技术可拓展性，并兼顾成本。
3 动力链匹配
工作内容分解为两块：提出动力链需求，依可获得的动力链资源进行选型分析。
3.1、动力链需求
工作内容：依市场需求、法规分析、竞争力需求、补贴政策等，提出电机功率/扭矩/转速的需求、动力电池容量需求。当然，此类需求还可细化，如电机Map优化、电池充放电功率要求等。
动力链需求计算在众多文献中均有阐述[1，2，3]，理论基础是汽车理论[4]，在本文中不予详述。
3.2、动力链选型
动力链选型常规操作是从性能开发的角度去处理，但对于产品开发不单单只是纯技术工作，还有成本、运营等。
（1）运营能力
在预研阶段，需依据市场需求、产品定义，初步框定电机功率、电池容量、车轮型号等，再去寻找符合此技术要求的零部件资源。
在可用资源中，再从“成本、费用、周期、供应商能力及其配合度、产品技术先进性与升级可拓展能力、年将能力等去筛选。
（2）总布置可行性
运营能力筛选后，再作总布置校核，结果可分为“布置可行、带条件可行（需修改）、不可行”。
（3）性能检查
首先确定性能目标，目标设定需结合VOC（客户语言转技术语言）、竞争力分析等。对于PE，需设定最高车速、加速、爬坡、续驶里程目标。
PE性能检查可通过仿真计算进行，途径是：依汽车理论进行Excel计算;也可用软件，如Cruise[5，6]、Advisor[7]、MATLAB/Simulink/VC++[8，9]等。这些途径都只是工具的应用，适合企业的才是最好的。本司采用Cruise，特别是多动力链组合，可通过矩阵式分析进行快捷操作[10]。
4 案例分析
本文重点是动力链选型思路/方法，具体的计算、仿真等不予详述。从动力链选型所关注的几个维度，以驱动电机为例阐述选型案例。
如表1所示：电机A因成本/费用处于劣势而排除;电机C总体性能水平略差，作为备选;电机D因与项目开发计划匹配度低而排除;电机E因布置不可行直接剔除;电机B综合评价最高。电机选型首选B，C为备选方案。表1的每一个子项都需详细的数据作为支撑。
5 总结
动力链选型在技术上是成熟的，但工程开发不单只是技术内容。还需匹配项目计划、项目成本以及费用需求;同时，即便是以上都满足，所选资源的供应商不配合或配合度低，也会制约项目的开展。
综上，动力链选型是个复杂的综合性事务，需要产品开发人员站在整个项目的角度进行开发工作。
参考文献
[1]麦明珠. 纯电动汽车动力系统参数匹配及优化研究[J]. 湖南文理学院学报（自然科学版），2020 ，第32卷 ，第3期.
[2]牛秦玉， 李珍惜， 王智超， 田海波. 电动汽车动力传动系统参数匹配与优化[J]. 机械传动 ，2019 ，第43卷 ，第2期.
[3]杨浩，税永波. 纯电动物流车动力系统参数匹配设计[J]. 新能源汽车， 2019年， 第18期.
[4]余志生.汽车理论[M]. 北京：机械工业出版社，2008.
[5] 左泽华，左娟. 基于Cruise的纯电动汽车匹配仿真分析[J]. 汽车工程师，2016 ， （10）.
[6]刘国强，邱绪云，宋裕民，尚冉琦. 基于AVL CRUISE的棉田联合整地机动力传动系统匹配研究[J]. 内燃机与配件， 2021.05.003.
[7]陈刚，廖新琼，林文强.基于ADVISOR的低速增程式电动汽车动力系统参数匹配与仿真[J]. 制造业自动化， 2019-09， 第41卷， 第9期.
[8] 王飞，李磊磊. 纯电动汽车动力系统参数匹配与优化研究[J]. 农业装备与车辆工程，2020 ， 第58卷， 第12期.
[9] 岳亮亮. 基于MATLAB和VC++混合编程的汽车动力与传动系统匹配研究[D]. 武汉： 武汉理工大学， 2010.
[10] 王立星，邵奎柱，张汤赟，刘怀金. 基于Cruise的整车动力链优选方法研究[J]. 轻型汽车技术， 2014（9/10）.
关键词：纯电动汽车; 动力链; 选型
1 引言
动力链选型是整车动力经济性（PE：Power and Economic）专业开发工作中的重点，在项目开发中处于较前阶段。整车开发流程分为四个阶段：预研阶段、方案数据阶段、工程阶段、工业化阶段，结合动力链开发详细阐述工作内容如下。
2 PE开发
2.1、预研阶段
工作内容：动力链需求、竞品分析、法规分析、动力链初选、VTS及SSTS初版、性能可行性分析初版、試验策划初版。
输入：市场分析报告、历史问题清单、质量提升建议、产品定义报告。
2.2、方案数据阶段
工作内容：竞品分析、动力链选型报告、VTS/SSTS/性能可行性分析冻结、试验方案细化、性能计划。
输入：更新的市场分析及产品定义报告。
2.3、工程阶段
工作内容：半工装车性能验证及问题处理
输入：开发计划、试验方案、仿真分析报告。
2.4、工业化阶段
工作内容：全工装试验车性能验收、小批量车性能一致性检查、性能总结报告。
输入：开发计划、试验方案、仿真分析报告。
在产品开发过程中，还要分析竞争力、技术可拓展性，并兼顾成本。
3 动力链匹配
工作内容分解为两块：提出动力链需求，依可获得的动力链资源进行选型分析。
3.1、动力链需求
工作内容：依市场需求、法规分析、竞争力需求、补贴政策等，提出电机功率/扭矩/转速的需求、动力电池容量需求。当然，此类需求还可细化，如电机Map优化、电池充放电功率要求等。
动力链需求计算在众多文献中均有阐述[1，2，3]，理论基础是汽车理论[4]，在本文中不予详述。
3.2、动力链选型
动力链选型常规操作是从性能开发的角度去处理，但对于产品开发不单单只是纯技术工作，还有成本、运营等。
（1）运营能力
在预研阶段，需依据市场需求、产品定义，初步框定电机功率、电池容量、车轮型号等，再去寻找符合此技术要求的零部件资源。
在可用资源中，再从“成本、费用、周期、供应商能力及其配合度、产品技术先进性与升级可拓展能力、年将能力等去筛选。
（2）总布置可行性
运营能力筛选后，再作总布置校核，结果可分为“布置可行、带条件可行（需修改）、不可行”。
（3）性能检查
首先确定性能目标，目标设定需结合VOC（客户语言转技术语言）、竞争力分析等。对于PE，需设定最高车速、加速、爬坡、续驶里程目标。
PE性能检查可通过仿真计算进行，途径是：依汽车理论进行Excel计算;也可用软件，如Cruise[5，6]、Advisor[7]、MATLAB/Simulink/VC++[8，9]等。这些途径都只是工具的应用，适合企业的才是最好的。本司采用Cruise，特别是多动力链组合，可通过矩阵式分析进行快捷操作[10]。
4 案例分析
本文重点是动力链选型思路/方法，具体的计算、仿真等不予详述。从动力链选型所关注的几个维度，以驱动电机为例阐述选型案例。
如表1所示：电机A因成本/费用处于劣势而排除;电机C总体性能水平略差，作为备选;电机D因与项目开发计划匹配度低而排除;电机E因布置不可行直接剔除;电机B综合评价最高。电机选型首选B，C为备选方案。表1的每一个子项都需详细的数据作为支撑。
5 总结
动力链选型在技术上是成熟的，但工程开发不单只是技术内容。还需匹配项目计划、项目成本以及费用需求;同时，即便是以上都满足，所选资源的供应商不配合或配合度低，也会制约项目的开展。
综上，动力链选型是个复杂的综合性事务，需要产品开发人员站在整个项目的角度进行开发工作。
参考文献
[1]麦明珠. 纯电动汽车动力系统参数匹配及优化研究[J]. 湖南文理学院学报（自然科学版），2020 ，第32卷 ，第3期.
[2]牛秦玉， 李珍惜， 王智超， 田海波. 电动汽车动力传动系统参数匹配与优化[J]. 机械传动 ，2019 ，第43卷 ，第2期.
[3]杨浩，税永波. 纯电动物流车动力系统参数匹配设计[J]. 新能源汽车， 2019年， 第18期.
[4]余志生.汽车理论[M]. 北京：机械工业出版社，2008.
[5] 左泽华，左娟. 基于Cruise的纯电动汽车匹配仿真分析[J]. 汽车工程师，2016 ， （10）.
[6]刘国强，邱绪云，宋裕民，尚冉琦. 基于AVL CRUISE的棉田联合整地机动力传动系统匹配研究[J]. 内燃机与配件， 2021.05.003.
[7]陈刚，廖新琼，林文强.基于ADVISOR的低速增程式电动汽车动力系统参数匹配与仿真[J]. 制造业自动化， 2019-09， 第41卷， 第9期.
[8] 王飞，李磊磊. 纯电动汽车动力系统参数匹配与优化研究[J]. 农业装备与车辆工程，2020 ， 第58卷， 第12期.
[9] 岳亮亮. 基于MATLAB和VC++混合编程的汽车动力与传动系统匹配研究[D]. 武汉： 武汉理工大学， 2010.
[10] 王立星，邵奎柱，张汤赟，刘怀金. 基于Cruise的整车动力链优选方法研究[J]. 轻型汽车技术， 2014（9/10）.