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吉利与知豆一年多的短暂合作，将随着吉利对知豆股权的出售而终止，未来双方将在新能源路上另辟蹊径。
6月22日下午，吉利汽车有限公司发布公告称，吉利方面已与独立第三方投资者签署协议，将出售所持有的知豆汽车股权。其中包括浙江吉润汽车有限公司（吉利汽车下属的子公司）及上海华普国润汽车有限公司（吉利集团拥有99%股权的附属公司），连同宁海知豆电动汽车有限公司（下称“宁海知豆”）的全部股权。该第三方投资者将促成其中一名关联人士（某A股上市公司）收购全部吉利出售的剩余股权。也就是说，吉利要卖掉手中所有宁海知豆的股份。
至此，知豆与吉利间一年多的合作宣告结束。
此公告一出，这件事在业界可谓沸沸扬扬，一时间成为业内关注的焦点。那么，吉利出售知豆的真正原因是什么？对于这家成立于十多年前确一直未获生产资质需要傍大树发展的知豆汽车来说，下一步又该何去何从？
两次姻缘
说起知豆汽车还得从新大洋说起。知豆汽车是新大洋集团于2006年着手打造，历经6年时间成立了知豆品牌。因为准生证的问题，一度被怀疑是低速代步车，这就意味着无法上牌行驶，相应的新能源补贴更无从谈起。
2014年，知豆汽车与众泰汽车联姻，推出众泰知豆电动车以此才获得准生证。由此，知豆在微型纯电动车领域打开了市场。
然而，好景不长。在它们合作一年后的2015年，众泰掌握了知豆的技术研发和生产后便与知豆结束了合作关系，并开始自主生产电动车。
之后，没有了准生证的知豆汽车另寻东家，瞄准了吉利。
而此时的吉利也正在寻找广泛的新能源领域的合作。吉利控股集团董事长李书福曾经表示：“吉利不可以闭门造车，也没有能力闭门造车。吉利进军新能源领域必须要广泛合作，高度协同”。
在2015年初，知豆汽车与吉利汽车达成合作协议，并推出了知豆D1、D2系列小型电动车。在2015年9月，吉利知豆电动车宁海制造基地开建，总投资20亿元，预计2017年9月建成投产，形成10万辆纯电动车年产能。仅仅从规模来看，这一计划的气势不小，双方并不是草率而为之。
在与吉利合作期间，知豆也算是为吉利新能源车的销售争了光。有数据统计，在2015年全年，吉利知豆共销售2.53万辆纯电动车，一举成为单车销量最高的国产纯电动乘用车，助力吉利当年整车销量同比增加32%。
但好景不长，据乘联会的数据显示，今年1-4月，知豆的销量为0，在5月调整了电池的续航里程后，才开始有车售出。与此同时，吉利母品牌旗下的新能源车却表现尚可，吉利帝豪EV在5月就有2461辆的成绩。
然而，就在吉利与知豆的合作刚刚进行了一年，新厂还未投产，此时吉利就出售知豆。
对于知豆汽车来说，两次婚姻惊人的相似：两次为了准生证而联姻，一年短暂的合作后又被抛弃。至此，知豆的下一任究竟会是谁，知豆是否还能拥有准生证，成了目前最被关注的焦点。
为了双方更好？
那么，此次吉利出售知豆的真正原因又是什么呢？
对于吉利出售知豆事件，业内人士纷纷分析：一方面，知豆目前的状况无法给吉利带来销量的提升，这也就意味着知豆无法给吉利带来效益。同时，吉利作为自主品牌里这两年进步最大的车企之一，旗下车型换代更新大半，品牌面貌也有了较大幅度的提升。而知豆显然在品牌方面处于劣势，不利于吉利新能源车乃至整体业务的价值提升。所以，吉利出售知豆也是情理之中。
事实究竟是怎样的呢？
就在外界各种解读吉利出售此次知豆的原因时，吉利汽车与发出公告后的第三天针对股权减持作出了说明。这份“关于知豆电动车股权减持的情况说明”中，吉利汽车表示，根据已经发布的“蓝色吉利行动”计划，到2020年，吉利90%以上的汽车产品都是新能源汽车。而吉利汽车减持知豆汽车股权，是为了更好地推动知豆电动车产业的发展，安排知豆电动车向国家发改委申请独立公告，保证知豆电动车能够独立自主地参与市场竞争。
随后，知豆创始人鲍文光也确认了该说法，“知豆一直致力于谋求公司的长远发展，倘若没有独立的汽车资质，那么不利于公司的长远发展。”据悉，在吉利入主知豆的一年多来，一直有外来资本希望能够进入，作为创始人的鲍文光虽然有心希望能够自己主导知豆，引进更多外来资本，但这需要吉利让渡股份。
从吉利方面看，出售知豆股权的另一个原因是吉利汽车将聚焦吉利品牌。
对此，吉利汽车集团总裁、CEO 安聪慧在接受记者采访时表示：“转让知豆股权是为了聚焦吉利自身新能源战略的需要。吉利汽车详细规划了弱混、中混、强混以及多款纯电动车。吉利去年发布了‘蓝色吉利行动’新能源发展战略，规划到2020年实现90%以上的汽车产品都是新能源汽车，这一规划并不包括知豆和康迪，未来吉利控股将专注于吉利品牌的新能源汽车，合资新能源汽车业务将会被逐步剥离。”
可见，吉利汽车对新能源汽车有清晰的规划，立志独立发展自己的品牌。所以，二者只能是一种阶段性合作，结束合作是两家规划中的事情。
知豆电动汽车有限公司公关传播部部长仪方媛在接受记者采访时表示：“在未来一段时间内，知豆仍会在微行纯电动车这个品类里继续深耕，除了目前有D1和D2两款主导产品，下半年将推出D2S，明年上半年还将推出D3车型。”可见，至少从目前的情况来看，知豆发展的脚步并未因吉利出售股权受到影响。
从鲍文光的言论或许不难看出，此次与吉利“分手”并不全然是坏事。
他乡的座上宾
两次短暂的婚姻不禁让人对知豆在国内的市场以及生存状态感慨颇深！然而，有意思的事情是：在国内苦于准生证的知豆，在海外的日子却是另一番风景！
虽然品牌不及特斯拉、聆风等如雷贯耳，知豆在海外的名声可比国内大多了，在诞生了法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼、菲亚特等汽车豪门的意大利，知豆可是座上宾。 自研发时期开始，知豆的目光就不止聚焦在国内市场。2012年，知豆通过欧盟E-Mark、CE认证之后，便正式进入欧洲市场，在意大利、法国、西班牙等多个国家获得好评。
在布斯托-阿西齐奥、比萨和摩德纳市等多个城市，都能看到知豆的身影，比如在布斯托-阿西齐奥政府的城市汽车共享项目中，知豆用于该市的汽车共享服务。从比萨机场出来，可以选择用“知豆”作为代步工具到目的地。这种分时租赁的模式与国内很多城市的公共自行车类似，用户可以在最近的停车场，以较低的价格“租”一辆知豆电动车，还可异地还车。
鲍文光说，知豆在意大利、法国、西班牙、德国等多个国家获得好评。此话一点不假：2013年意大利环境部长CLINI试驾知豆后表示“知豆是在欧洲经济严重危机时刻在市场上非常有竞争力的一款产品”。而在知豆登陆西班牙之后，当地电视台CATALUNYA也对其进行了重点报道。
对于这样一辆小微型车，为何在海外如此被叫好？
有业内专家分析称：“知豆在海外市场的顺利发展取决于其独特的市场切入策略。欧洲普遍街道狭窄，市内交通拥堵，城市微型纯电动汽车的市场定位使知豆迅速走红。所谓微型，主要是指三个方面：一是微空间占用率，知豆长宽高分别为2765/1540/1555mm，正是这种小而美的独特外形使知豆可以在交通拥堵、停车难的欧洲城市，成倍地降低公共空间占用率。其次微成本，进入欧洲市场后知豆将定价锁定为低于同为两座车Smart的一半，也就是1.1万欧元，加上纯电动汽车固有的超低使用成本，知豆迅速吸引了欧洲家庭的第二辆车需求。另外就是，知豆绿色环保的产品理念也促成了对环保颇为重视的欧洲民众的认可。”
对此，鲍文光的解释是目前知豆有零售和共享两种商业模式并行。在海外主推共享模式，在中国先推零售模式。“在欧洲有多家企业在做共享模式，但我认为真正能吃透这种模式的却不多，而且他们的模式大都是局部的，而我们的是综合性的。首先是解决欧洲古老城市的尾气排放问题，像米兰二环以内、罗马老城区等，不允许传统汽车进入，这为电动汽车提供很好的机会，老城区有很多白领、律师、医生等，他们的时间很宝贵，不愿意花三四十分钟把车子停在郊区，对他们来说这种模式很好。可以说，知豆简直就是为欧洲古老城市量身定做的，越老的城市越好。老城历史悠久，停车位有限，道路相对狭窄，像我们这种小车就刚刚好，可以灵动穿梭于巷口街角，一个传统停车位能停两辆知豆。”鲍文光说道。
而在中国，很多人的第一辆不会买新能源汽车，情愿分期付款买车也不愿意去共享。所以共享模式肯定要比欧洲来得晚。再加上在知豆还要面对国内生产资质的问题。这或许也注定了知豆在国内的生存之路不平坦。
下一步
不论知豆在海外如何风光，接下来，在国内，对于知豆来说必须得考虑生产资质的问题，这既关乎眼前的生产销售，也关乎知豆的前途命运。
根据6月24日吉利汽车的说明，不难推测：知豆汽车很有可能将独立申请纯电动车的申请资质。“根据国家发改委汽车产业政策要求，已经在册的整车生产企业不能单独申请电动汽车公告。由于吉利汽车公司是在册整车企业，并且是知豆的控股股东，所以知豆的电动车不能单独申请国家公告。为了解决这个问题，实现知豆电动车拿到独立的国家公告，吉利汽车愿意减持知豆股份。”吉利在“关于知豆电动车股权减持的情况说明”中表示。
也有相关报道称，新大洋机电集团总裁鲍文光表示，知豆的生产资质申请目前正在进行中。
不过，谋求新能源乘用车生产资质的机会并不容易，到目前为止，国内也仅有两家新造车企业获得生产资质。业内专家表示：“在短期内，知豆自己申请资质应该比较困难，除非有比较大的资源支持，否则从目前排队状况看，尚需一段时间。如果一时无法得到资质，知豆还是需要寻找有资质的合作伙伴，否则只能转而做低速车，但是这与企业家的初衷不符合，而且将来‘转正’的难度会更大。”
同时值得关注的是，最终接下知豆剩余股权的将是一家A股上市公司。有消息称，知豆希望从新能源汽车产业链公司中挑选接盘者。如果交易顺利，那么资本市场的托举无疑将为知豆未来的发展提供更多可能。
无论接盘者是谁，对于知豆来说，前面的路将面临更多的不确定。
6月22日下午，吉利汽车有限公司发布公告称，吉利方面已与独立第三方投资者签署协议，将出售所持有的知豆汽车股权。其中包括浙江吉润汽车有限公司（吉利汽车下属的子公司）及上海华普国润汽车有限公司（吉利集团拥有99%股权的附属公司），连同宁海知豆电动汽车有限公司（下称“宁海知豆”）的全部股权。该第三方投资者将促成其中一名关联人士（某A股上市公司）收购全部吉利出售的剩余股权。也就是说，吉利要卖掉手中所有宁海知豆的股份。
至此，知豆与吉利间一年多的合作宣告结束。
此公告一出，这件事在业界可谓沸沸扬扬，一时间成为业内关注的焦点。那么，吉利出售知豆的真正原因是什么？对于这家成立于十多年前确一直未获生产资质需要傍大树发展的知豆汽车来说，下一步又该何去何从？
两次姻缘
说起知豆汽车还得从新大洋说起。知豆汽车是新大洋集团于2006年着手打造，历经6年时间成立了知豆品牌。因为准生证的问题，一度被怀疑是低速代步车，这就意味着无法上牌行驶，相应的新能源补贴更无从谈起。
2014年，知豆汽车与众泰汽车联姻，推出众泰知豆电动车以此才获得准生证。由此，知豆在微型纯电动车领域打开了市场。
然而，好景不长。在它们合作一年后的2015年，众泰掌握了知豆的技术研发和生产后便与知豆结束了合作关系，并开始自主生产电动车。
之后，没有了准生证的知豆汽车另寻东家，瞄准了吉利。
而此时的吉利也正在寻找广泛的新能源领域的合作。吉利控股集团董事长李书福曾经表示：“吉利不可以闭门造车，也没有能力闭门造车。吉利进军新能源领域必须要广泛合作，高度协同”。
在2015年初，知豆汽车与吉利汽车达成合作协议，并推出了知豆D1、D2系列小型电动车。在2015年9月，吉利知豆电动车宁海制造基地开建，总投资20亿元，预计2017年9月建成投产，形成10万辆纯电动车年产能。仅仅从规模来看，这一计划的气势不小，双方并不是草率而为之。
在与吉利合作期间，知豆也算是为吉利新能源车的销售争了光。有数据统计，在2015年全年，吉利知豆共销售2.53万辆纯电动车，一举成为单车销量最高的国产纯电动乘用车，助力吉利当年整车销量同比增加32%。
但好景不长，据乘联会的数据显示，今年1-4月，知豆的销量为0，在5月调整了电池的续航里程后，才开始有车售出。与此同时，吉利母品牌旗下的新能源车却表现尚可，吉利帝豪EV在5月就有2461辆的成绩。
然而，就在吉利与知豆的合作刚刚进行了一年，新厂还未投产，此时吉利就出售知豆。
对于知豆汽车来说，两次婚姻惊人的相似：两次为了准生证而联姻，一年短暂的合作后又被抛弃。至此，知豆的下一任究竟会是谁，知豆是否还能拥有准生证，成了目前最被关注的焦点。
为了双方更好？
那么，此次吉利出售知豆的真正原因又是什么呢？
对于吉利出售知豆事件，业内人士纷纷分析：一方面，知豆目前的状况无法给吉利带来销量的提升，这也就意味着知豆无法给吉利带来效益。同时，吉利作为自主品牌里这两年进步最大的车企之一，旗下车型换代更新大半，品牌面貌也有了较大幅度的提升。而知豆显然在品牌方面处于劣势，不利于吉利新能源车乃至整体业务的价值提升。所以，吉利出售知豆也是情理之中。
事实究竟是怎样的呢？
就在外界各种解读吉利出售此次知豆的原因时，吉利汽车与发出公告后的第三天针对股权减持作出了说明。这份“关于知豆电动车股权减持的情况说明”中，吉利汽车表示，根据已经发布的“蓝色吉利行动”计划，到2020年，吉利90%以上的汽车产品都是新能源汽车。而吉利汽车减持知豆汽车股权，是为了更好地推动知豆电动车产业的发展，安排知豆电动车向国家发改委申请独立公告，保证知豆电动车能够独立自主地参与市场竞争。
随后，知豆创始人鲍文光也确认了该说法，“知豆一直致力于谋求公司的长远发展，倘若没有独立的汽车资质，那么不利于公司的长远发展。”据悉，在吉利入主知豆的一年多来，一直有外来资本希望能够进入，作为创始人的鲍文光虽然有心希望能够自己主导知豆，引进更多外来资本，但这需要吉利让渡股份。
从吉利方面看，出售知豆股权的另一个原因是吉利汽车将聚焦吉利品牌。
对此，吉利汽车集团总裁、CEO 安聪慧在接受记者采访时表示：“转让知豆股权是为了聚焦吉利自身新能源战略的需要。吉利汽车详细规划了弱混、中混、强混以及多款纯电动车。吉利去年发布了‘蓝色吉利行动’新能源发展战略，规划到2020年实现90%以上的汽车产品都是新能源汽车，这一规划并不包括知豆和康迪，未来吉利控股将专注于吉利品牌的新能源汽车，合资新能源汽车业务将会被逐步剥离。”
可见，吉利汽车对新能源汽车有清晰的规划，立志独立发展自己的品牌。所以，二者只能是一种阶段性合作，结束合作是两家规划中的事情。
知豆电动汽车有限公司公关传播部部长仪方媛在接受记者采访时表示：“在未来一段时间内，知豆仍会在微行纯电动车这个品类里继续深耕，除了目前有D1和D2两款主导产品，下半年将推出D2S，明年上半年还将推出D3车型。”可见，至少从目前的情况来看，知豆发展的脚步并未因吉利出售股权受到影响。
从鲍文光的言论或许不难看出，此次与吉利“分手”并不全然是坏事。
他乡的座上宾
两次短暂的婚姻不禁让人对知豆在国内的市场以及生存状态感慨颇深！然而，有意思的事情是：在国内苦于准生证的知豆，在海外的日子却是另一番风景！
虽然品牌不及特斯拉、聆风等如雷贯耳，知豆在海外的名声可比国内大多了，在诞生了法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼、菲亚特等汽车豪门的意大利，知豆可是座上宾。 自研发时期开始，知豆的目光就不止聚焦在国内市场。2012年，知豆通过欧盟E-Mark、CE认证之后，便正式进入欧洲市场，在意大利、法国、西班牙等多个国家获得好评。
在布斯托-阿西齐奥、比萨和摩德纳市等多个城市，都能看到知豆的身影，比如在布斯托-阿西齐奥政府的城市汽车共享项目中，知豆用于该市的汽车共享服务。从比萨机场出来，可以选择用“知豆”作为代步工具到目的地。这种分时租赁的模式与国内很多城市的公共自行车类似，用户可以在最近的停车场，以较低的价格“租”一辆知豆电动车，还可异地还车。
鲍文光说，知豆在意大利、法国、西班牙、德国等多个国家获得好评。此话一点不假：2013年意大利环境部长CLINI试驾知豆后表示“知豆是在欧洲经济严重危机时刻在市场上非常有竞争力的一款产品”。而在知豆登陆西班牙之后，当地电视台CATALUNYA也对其进行了重点报道。
对于这样一辆小微型车，为何在海外如此被叫好？
有业内专家分析称：“知豆在海外市场的顺利发展取决于其独特的市场切入策略。欧洲普遍街道狭窄，市内交通拥堵，城市微型纯电动汽车的市场定位使知豆迅速走红。所谓微型，主要是指三个方面：一是微空间占用率，知豆长宽高分别为2765/1540/1555mm，正是这种小而美的独特外形使知豆可以在交通拥堵、停车难的欧洲城市，成倍地降低公共空间占用率。其次微成本，进入欧洲市场后知豆将定价锁定为低于同为两座车Smart的一半，也就是1.1万欧元，加上纯电动汽车固有的超低使用成本，知豆迅速吸引了欧洲家庭的第二辆车需求。另外就是，知豆绿色环保的产品理念也促成了对环保颇为重视的欧洲民众的认可。”
对此，鲍文光的解释是目前知豆有零售和共享两种商业模式并行。在海外主推共享模式，在中国先推零售模式。“在欧洲有多家企业在做共享模式，但我认为真正能吃透这种模式的却不多，而且他们的模式大都是局部的，而我们的是综合性的。首先是解决欧洲古老城市的尾气排放问题，像米兰二环以内、罗马老城区等，不允许传统汽车进入，这为电动汽车提供很好的机会，老城区有很多白领、律师、医生等，他们的时间很宝贵，不愿意花三四十分钟把车子停在郊区，对他们来说这种模式很好。可以说，知豆简直就是为欧洲古老城市量身定做的，越老的城市越好。老城历史悠久，停车位有限，道路相对狭窄，像我们这种小车就刚刚好，可以灵动穿梭于巷口街角，一个传统停车位能停两辆知豆。”鲍文光说道。
而在中国，很多人的第一辆不会买新能源汽车，情愿分期付款买车也不愿意去共享。所以共享模式肯定要比欧洲来得晚。再加上在知豆还要面对国内生产资质的问题。这或许也注定了知豆在国内的生存之路不平坦。
下一步
不论知豆在海外如何风光，接下来，在国内，对于知豆来说必须得考虑生产资质的问题，这既关乎眼前的生产销售，也关乎知豆的前途命运。
根据6月24日吉利汽车的说明，不难推测：知豆汽车很有可能将独立申请纯电动车的申请资质。“根据国家发改委汽车产业政策要求，已经在册的整车生产企业不能单独申请电动汽车公告。由于吉利汽车公司是在册整车企业，并且是知豆的控股股东，所以知豆的电动车不能单独申请国家公告。为了解决这个问题，实现知豆电动车拿到独立的国家公告，吉利汽车愿意减持知豆股份。”吉利在“关于知豆电动车股权减持的情况说明”中表示。
也有相关报道称，新大洋机电集团总裁鲍文光表示，知豆的生产资质申请目前正在进行中。
不过，谋求新能源乘用车生产资质的机会并不容易，到目前为止，国内也仅有两家新造车企业获得生产资质。业内专家表示：“在短期内，知豆自己申请资质应该比较困难，除非有比较大的资源支持，否则从目前排队状况看，尚需一段时间。如果一时无法得到资质，知豆还是需要寻找有资质的合作伙伴，否则只能转而做低速车，但是这与企业家的初衷不符合，而且将来‘转正’的难度会更大。”
同时值得关注的是，最终接下知豆剩余股权的将是一家A股上市公司。有消息称，知豆希望从新能源汽车产业链公司中挑选接盘者。如果交易顺利，那么资本市场的托举无疑将为知豆未来的发展提供更多可能。
无论接盘者是谁，对于知豆来说，前面的路将面临更多的不确定。