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一、基础信息
空客A320系列飞机大翼前缘安装了两个低压燃油活门，分别用于控制向两台发动机输送燃油。发动机低压燃油关断系统控制低压燃油活门，对应的发动机主电门控制低压燃油活门的操作，并且对应的发动机防火按钮亦可操控此活门的关闭（发动机防火测试或者需要对发动机灭火时使用）。如果低压燃油活门无法正常打开或者故障，可能导致发动无法正常启动，造成飞机运行中断的状况。
二、原理介绍
低压燃油活门主要受主电门控制，由作动筒驱动，让其在发动机启动或关车时，实现打开或关闭的位置切换。作动筒内部有两个马达，当主电门位置发生改变时，两个马达接通来自不同汇流条的28V直流电，MOT1接收来自于28VDC HOT BUS的电流，MOT2接收来自于28VDC BUS2的电流，同时作动低压燃油活门切换到指定位置（图1、图2）。
三、故障分析
如果发现ECAM（飞机电子集中监控系统）上会显示低压活门故障，活门处于未打开状态，SD（系统显示）页面显示活门处于关闭琥珀色，按照TSM TASK28-24-00-810-801（1号 发动 机） 和TSM TASK28-24-00-810-805（2发）排故，根据TSM排故时首先要求对低压活门进行操作测试，如果测试期间发现低压燃油活门作动筒A或B通道卡阻，且通电有异响，则比较容易得出判断确认故障根源是低压燃油活门作动筒（FIN：9QG/10QG）。
结合低压燃油活门作动筒的工作原理，可以明确当作动筒内部单个马达出现故障时，会导致低压燃油活门开关位置完成切换的所需时间变长;此现象在CMM28-01-11手册中也有明确说明，双马达工作时动作时间为2 秒，单马达工作时动作时间为4 秒。
根据AMM手册TASK28-24-00-710-803-A，在进行低压燃油活门的操作测试时，活门从开到关、从关到开的作动时间都不能超过5 秒。
综上所述，当低压燃油活门作动筒单马达故障，且另外一个或两个马达效率较低（或同时故障）的时候，就会导致活门切换状态的作动时间过长（或无法作动），从而出现故障。
本文仅针对低压燃油活门作动筒引起的故障进行分析，若是排除了低压燃油活门作动筒导致的故障，则需要根据TSM继续完成排故工作，找出故障原因比如继电器故障，或者线路缺陷等。
四、译码分析及论证
参考出现故障的飞机在出现运行中断之前航段的译码数据，发现故障的低压燃油活门切换状态的作动时间为4 秒钟，即单马达故障时作动所需时间。对比其他正常的飞机，低压燃油活门切换状态的作动时间都不会超过3 秒钟。
另外在查看机队其他飞机译码数据时，发现有其他飞机二发燃油关断活门状态切换作动时间为4 秒钟，且已经持续了几天。随即安排了检查排故，通过测试也确认了作动筒单马达故障，完成更换，消除安全隐患，避免了一起有可能即将发生的运行中断事件。
四、预防性维修方案
通过分析低压燃油活门的工作原理和大量运行数据的查阅，大部分低压燃油活门作动筒的故障可以被提前发现，采取预防性维修措施，可以降低故障发生的概率，可以针对此类故障安排专项研讨，并制定出短期和长期措施。
短期措施：人工查看译码数据，监控A320机队低压燃油活门状态切换的作动时间，对存在问题的飞机安排排故工作，排除安全隐患。
长期措施：在相应的维修系统中设立低压燃油活门监控事件，自动识别性能较差的活门作动筒，工程师进行分析确认后安排测试和更换工作，提前消除安全隐患，降低运行风险。
五、总结和建议
（一）低壓燃油活门故障影响飞机正常运行，通过原理分析确认当低压燃油活门作动筒有一个或两个马达故障，或马达效率降低时，会导致活门打开的作动时间延长，从而出现故障;
（二）可以经过大数据分析，提出预防性维修解决方案，通过维护系统监控活门工作状态，自动识别性能较差的活门作动筒，以便提前发现隐患，有效降低运行风险;
作者简介：
刘伟（36岁），男，籍贯：湖北洪湖市人，民族：汉职称：无，学历：本科。研究方向：民航维修
空客A320系列飞机大翼前缘安装了两个低压燃油活门，分别用于控制向两台发动机输送燃油。发动机低压燃油关断系统控制低压燃油活门，对应的发动机主电门控制低压燃油活门的操作，并且对应的发动机防火按钮亦可操控此活门的关闭（发动机防火测试或者需要对发动机灭火时使用）。如果低压燃油活门无法正常打开或者故障，可能导致发动无法正常启动，造成飞机运行中断的状况。
二、原理介绍
低压燃油活门主要受主电门控制，由作动筒驱动，让其在发动机启动或关车时，实现打开或关闭的位置切换。作动筒内部有两个马达，当主电门位置发生改变时，两个马达接通来自不同汇流条的28V直流电，MOT1接收来自于28VDC HOT BUS的电流，MOT2接收来自于28VDC BUS2的电流，同时作动低压燃油活门切换到指定位置（图1、图2）。
三、故障分析
如果发现ECAM（飞机电子集中监控系统）上会显示低压活门故障，活门处于未打开状态，SD（系统显示）页面显示活门处于关闭琥珀色，按照TSM TASK28-24-00-810-801（1号 发动 机） 和TSM TASK28-24-00-810-805（2发）排故，根据TSM排故时首先要求对低压活门进行操作测试，如果测试期间发现低压燃油活门作动筒A或B通道卡阻，且通电有异响，则比较容易得出判断确认故障根源是低压燃油活门作动筒（FIN：9QG/10QG）。
结合低压燃油活门作动筒的工作原理，可以明确当作动筒内部单个马达出现故障时，会导致低压燃油活门开关位置完成切换的所需时间变长;此现象在CMM28-01-11手册中也有明确说明，双马达工作时动作时间为2 秒，单马达工作时动作时间为4 秒。
根据AMM手册TASK28-24-00-710-803-A，在进行低压燃油活门的操作测试时，活门从开到关、从关到开的作动时间都不能超过5 秒。
综上所述，当低压燃油活门作动筒单马达故障，且另外一个或两个马达效率较低（或同时故障）的时候，就会导致活门切换状态的作动时间过长（或无法作动），从而出现故障。
本文仅针对低压燃油活门作动筒引起的故障进行分析，若是排除了低压燃油活门作动筒导致的故障，则需要根据TSM继续完成排故工作，找出故障原因比如继电器故障，或者线路缺陷等。
四、译码分析及论证
参考出现故障的飞机在出现运行中断之前航段的译码数据，发现故障的低压燃油活门切换状态的作动时间为4 秒钟，即单马达故障时作动所需时间。对比其他正常的飞机，低压燃油活门切换状态的作动时间都不会超过3 秒钟。
另外在查看机队其他飞机译码数据时，发现有其他飞机二发燃油关断活门状态切换作动时间为4 秒钟，且已经持续了几天。随即安排了检查排故，通过测试也确认了作动筒单马达故障，完成更换，消除安全隐患，避免了一起有可能即将发生的运行中断事件。
四、预防性维修方案
通过分析低压燃油活门的工作原理和大量运行数据的查阅，大部分低压燃油活门作动筒的故障可以被提前发现，采取预防性维修措施，可以降低故障发生的概率，可以针对此类故障安排专项研讨，并制定出短期和长期措施。
短期措施：人工查看译码数据，监控A320机队低压燃油活门状态切换的作动时间，对存在问题的飞机安排排故工作，排除安全隐患。
长期措施：在相应的维修系统中设立低压燃油活门监控事件，自动识别性能较差的活门作动筒，工程师进行分析确认后安排测试和更换工作，提前消除安全隐患，降低运行风险。
五、总结和建议
（一）低壓燃油活门故障影响飞机正常运行，通过原理分析确认当低压燃油活门作动筒有一个或两个马达故障，或马达效率降低时，会导致活门打开的作动时间延长，从而出现故障;
（二）可以经过大数据分析，提出预防性维修解决方案，通过维护系统监控活门工作状态，自动识别性能较差的活门作动筒，以便提前发现隐患，有效降低运行风险;
作者简介：
刘伟（36岁），男，籍贯：湖北洪湖市人，民族：汉职称：无，学历：本科。研究方向：民航维修