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摘 要：我国国民经济以及相关产业正在飞速发展，交通出行的便利会直接影响到我国人民的幸福指数，所以要想满足人们的出行要求，就需要在交通运输方面进行更大力度的管控，但当前我国现阶段二级公路的建设速度无法跟上当前的市场经济发展需求，二者的差距很明显，由于之前高速公路的建设存在不合理的地方，导致交通堵塞，以至于严重影响我国二级公路道路服务的质量以及交通道路安全。因此需要进行深入分析二级道路改扩建工程中的施工要点，总结出更加合理的施工手段，推动施工进度的同时保障施工的质量，并确保交通能够满足当前我国市场经济的发展。
关键词：高速公路改扩建;路基拼接;施工技术
0 引言
目前，对于众多已完成建设的高速公路来说，其在具体的建设过程中受施工技术、经济条件等方面的限制和影响，往往难以紧跟当下飞速发展的交通趋势，而新建一条高速公路通常需要耗费巨大的财力和人力。基于此，施工单位应结合现阶段高速公路的实际情况进行合理的改扩建。其中，路基拼接施工技术为高速公路改扩建工程项目提供了新的路径与方向。
1 改扩建工程中的必要性
二級公路改扩建是成为交通强国的必经之路，为了积极适应经济发展的新常态，推进落实国家“一带一路”的建设需要。道路的维护和修缮是需要长期坚持的工程，具备很强的持久性。自改革开放到今，国家仍然紧紧抓住道路建设，确保道路建设具备前沿性和持续性，当前国省干线公路建设正在全面铺开，因此二级公路覆盖面越来越宽，不断地方便了居民出行，令居民的幸福指数持续走高。因为经济的发展部分建立在道路的建设上，经济发展又刺激了居民的生活需求，并且人们的交通运输大多数依靠二级公路的建设，当今交通运输需要一个更加宽阔舒适的二级公路，因此原来的二级道路已经无法满足当下社会生产的需要，所以多地的二级道路需要改扩建，故对二级道路的改扩建就是现在的重中之重。由于二级公路改建施工的工期较短，在改扩建施工过程中会出现很多难以解决的问题，导致工程施工工期延后，所以为了避免赶工期而导致的施工计划延缓，就要确保施工质量的执行。由于二级公路两侧多为居民住宅，在改扩建施工过程中会经常在住宅区施工，在居民区施工时，居民也会对改扩建的施工质量和进度造成一定的影响;由于二级公路是国省干线公路，车流量相对较大，所以交通流量会对改扩建施工过程造成一定的影响，应该在确保改扩建施工平稳进行的同时，最大限度保证公路交通的正常运行。
2 二级公路改扩建工程中施工技术
2.1 施工前期的准备
首先，在公路工程扩建前，施工方要指派专员详细调查旧路基实况，全面掌握公路工程路基的初始资料。结合改扩建施工需求，在调查阶段应重视如下问题：原路基填筑时所用材料类型与数量、原路基使用及损耗状况、原路基内部存有的病害等。在分析原路基病害时，需明确病害类型、规模及当下状态、引起该类病害的主要因素等。其次，在正式开工前，还需进行土壤的液塑限试验及击实试验，前者能协助施工方获得路基填料对应的塑性指数，进而对该土样是否可用于公路路基施工中做出科学判断;后者能了解路基土的最大干密度与最佳含水量，进而为路基施工阶段检测压实度提供更可靠的参照依据。最后，施工前还需做好放样准备工作，具体是在施工路段平均每隔20 m采用全站仪准确放出原路基外侧缘点，用喷漆去标明桩位号。每间隔20 m，也需复测原路基及需加宽处理的路基面，确保实测值与图纸上的方案信息相统一。要求工作严格遵守施工操作规程，加密与复测公路沿线的各导线点与水准点，如果原路基两侧的导线点无法通视，那么可以采用将闭合式附和导线布设于原路基两侧的方法。
2.2 开挖台阶
在相关的设计规定要求中可以看到，从原有的路基坡坡脚位置开挖，其台阶高度多以1 m为主，同时水平宽度为
1.5 m左右，上部台阶的宽度同样为1 m，台阶高度为66.7 cm，
台阶面往下70 cm左右需要开挖一个台阶，用以回填工作，如果距离大于70 cm需要开挖两个台阶进行回填开挖施工，而台阶顶面需要设置为内斜横坡面，将其内斜坡度设为3%即可。对于台阶立面开挖施工中应用机械动工，同时预留10 cm左右的浅坑，以人工方式对其进行整修处理，而其台阶坡面必须与原路基呈现倾斜角度，其坡比控制在10：1之间，确保后期压实接缝工作的顺利性。在不断回填下开挖台阶，同时需要控制台阶暴露时间，利用压路机压实台阶内缝解除位置，对一些小型地面无法适用于压路机时，利用夯实机压实即可。
2.3 洒布热沥青
作为改扩建道路路面施工补强工作的重要环节，洒布热沥青工作会对整体施工质量产生重要影响，因此施工单位与施工人员必须对此高度重视。（1）使用施工部门自制的洒布车开展洒布作业。（2）旧水稳顶面的洒布范围应当在30 cm以上;新旧水稳顶面的洒布宽度之和应当保持在1 m以上。此外，热沥青洒布的宽度应比聚酯玻纤布铺筑宽度的两侧各多出5 cm～10 cm的距离。（3）热沥青洒布温度应当维持在150℃～160℃的范围内;洒布油管的底部，需要通过木柴对其进行升温加热，以此符合使用要求。（4）热沥青的洒布量需要达到1.2 kg/m2左右，施工人员也可按照铺设的实际情况，适当提高沥青的使用量，以确保其黏合度达到实际需要。通常情况下，沥青对聚酯玻纤布的渗透率需达到90%以上，方能起到最佳效果。（5）开展相关防护措施。在洒布热沥青的过程中要注意在两条定位线外3 m区域内实施隔离式防护，防止路面遭受外界污染。倘若雨天或雨后由于路面过于潮湿无法喷洒时，应在路面干燥之后再继续开展沥青黏层油的洒布工作。
2.4 填料选择
为了保障路基加宽部位与原路基的拼接质量，减少新旧路基之间产生沉降或其他异常现象，提高其拼接质量稳定性，需要在新路基的土壤选择中应用与原路基相同的土壤。如实在缺少这些土壤材料可以利用高强度填料进行补充，比如砂砾土或者碎石粉碎土。为了保障这些填料符合实际的拼接质量需求，需要针对这些砂砾土或者碎石粉碎土进行特殊处理，如提高其中的砾石与碎石的占比，同时控制其颗粒大小，最大不能超过15 cm，最好控制在10 cm以下，其中的含水量尽量控制在15%左右，确保填料的质量。利用这些填料对路堤进行填筑前必须尽快根据《公路土工试验规范》要求分析其中的强度与密实度等相关参数。而针对一些路基出现变形需要利用填料进行改善时可利用两种填料进行填筑：第一种为轻质填料，比如石灰填料或者煤灰填料。这两种填料可以有效减少路堤压缩变形现象的发生，同时可以帮助一些新旧路基在拼接过程中产生刚度不均匀作用得到缓解，提高路基拼接加宽的整体质量;第二种为砂砾石填料，因为砂砾石的可压缩性往往比较小，这种填料应用于路堤填筑之际可以帮助路堤变形或压缩现象得到显著减少，提高其中的承载力。
3 结束语
路基改扩建的难度在于新旧路搭接位置的处理上，它是造成今后路面使用年限的前提，是路面产生纵向裂缝、不均匀沉降的薄弱环节。但由于改建项目情况复杂，计算模型和理论依据不完善，今后仍将是研究的重点。
参考文献：
[1]赵恩华，吉敬新.高速公路扩宽工程路基拼接施工技术分析[J].企业技术开发，2015（5）：154.
[2]司春朝.高速公路改扩建工程软土地基段新旧路间的衔接技术[J].交通世界，2016（21）：34-35+37.
[3]孙继成.浅谈改扩建高速公路新旧路面拼接施工技术[J].公路交通科技（应用技术版），2015，11（3）：103-104.
关键词：高速公路改扩建;路基拼接;施工技术
0 引言
目前，对于众多已完成建设的高速公路来说，其在具体的建设过程中受施工技术、经济条件等方面的限制和影响，往往难以紧跟当下飞速发展的交通趋势，而新建一条高速公路通常需要耗费巨大的财力和人力。基于此，施工单位应结合现阶段高速公路的实际情况进行合理的改扩建。其中，路基拼接施工技术为高速公路改扩建工程项目提供了新的路径与方向。
1 改扩建工程中的必要性
二級公路改扩建是成为交通强国的必经之路，为了积极适应经济发展的新常态，推进落实国家“一带一路”的建设需要。道路的维护和修缮是需要长期坚持的工程，具备很强的持久性。自改革开放到今，国家仍然紧紧抓住道路建设，确保道路建设具备前沿性和持续性，当前国省干线公路建设正在全面铺开，因此二级公路覆盖面越来越宽，不断地方便了居民出行，令居民的幸福指数持续走高。因为经济的发展部分建立在道路的建设上，经济发展又刺激了居民的生活需求，并且人们的交通运输大多数依靠二级公路的建设，当今交通运输需要一个更加宽阔舒适的二级公路，因此原来的二级道路已经无法满足当下社会生产的需要，所以多地的二级道路需要改扩建，故对二级道路的改扩建就是现在的重中之重。由于二级公路改建施工的工期较短，在改扩建施工过程中会出现很多难以解决的问题，导致工程施工工期延后，所以为了避免赶工期而导致的施工计划延缓，就要确保施工质量的执行。由于二级公路两侧多为居民住宅，在改扩建施工过程中会经常在住宅区施工，在居民区施工时，居民也会对改扩建的施工质量和进度造成一定的影响;由于二级公路是国省干线公路，车流量相对较大，所以交通流量会对改扩建施工过程造成一定的影响，应该在确保改扩建施工平稳进行的同时，最大限度保证公路交通的正常运行。
2 二级公路改扩建工程中施工技术
2.1 施工前期的准备
首先，在公路工程扩建前，施工方要指派专员详细调查旧路基实况，全面掌握公路工程路基的初始资料。结合改扩建施工需求，在调查阶段应重视如下问题：原路基填筑时所用材料类型与数量、原路基使用及损耗状况、原路基内部存有的病害等。在分析原路基病害时，需明确病害类型、规模及当下状态、引起该类病害的主要因素等。其次，在正式开工前，还需进行土壤的液塑限试验及击实试验，前者能协助施工方获得路基填料对应的塑性指数，进而对该土样是否可用于公路路基施工中做出科学判断;后者能了解路基土的最大干密度与最佳含水量，进而为路基施工阶段检测压实度提供更可靠的参照依据。最后，施工前还需做好放样准备工作，具体是在施工路段平均每隔20 m采用全站仪准确放出原路基外侧缘点，用喷漆去标明桩位号。每间隔20 m，也需复测原路基及需加宽处理的路基面，确保实测值与图纸上的方案信息相统一。要求工作严格遵守施工操作规程，加密与复测公路沿线的各导线点与水准点，如果原路基两侧的导线点无法通视，那么可以采用将闭合式附和导线布设于原路基两侧的方法。
2.2 开挖台阶
在相关的设计规定要求中可以看到，从原有的路基坡坡脚位置开挖，其台阶高度多以1 m为主，同时水平宽度为
1.5 m左右，上部台阶的宽度同样为1 m，台阶高度为66.7 cm，
台阶面往下70 cm左右需要开挖一个台阶，用以回填工作，如果距离大于70 cm需要开挖两个台阶进行回填开挖施工，而台阶顶面需要设置为内斜横坡面，将其内斜坡度设为3%即可。对于台阶立面开挖施工中应用机械动工，同时预留10 cm左右的浅坑，以人工方式对其进行整修处理，而其台阶坡面必须与原路基呈现倾斜角度，其坡比控制在10：1之间，确保后期压实接缝工作的顺利性。在不断回填下开挖台阶，同时需要控制台阶暴露时间，利用压路机压实台阶内缝解除位置，对一些小型地面无法适用于压路机时，利用夯实机压实即可。
2.3 洒布热沥青
作为改扩建道路路面施工补强工作的重要环节，洒布热沥青工作会对整体施工质量产生重要影响，因此施工单位与施工人员必须对此高度重视。（1）使用施工部门自制的洒布车开展洒布作业。（2）旧水稳顶面的洒布范围应当在30 cm以上;新旧水稳顶面的洒布宽度之和应当保持在1 m以上。此外，热沥青洒布的宽度应比聚酯玻纤布铺筑宽度的两侧各多出5 cm～10 cm的距离。（3）热沥青洒布温度应当维持在150℃～160℃的范围内;洒布油管的底部，需要通过木柴对其进行升温加热，以此符合使用要求。（4）热沥青的洒布量需要达到1.2 kg/m2左右，施工人员也可按照铺设的实际情况，适当提高沥青的使用量，以确保其黏合度达到实际需要。通常情况下，沥青对聚酯玻纤布的渗透率需达到90%以上，方能起到最佳效果。（5）开展相关防护措施。在洒布热沥青的过程中要注意在两条定位线外3 m区域内实施隔离式防护，防止路面遭受外界污染。倘若雨天或雨后由于路面过于潮湿无法喷洒时，应在路面干燥之后再继续开展沥青黏层油的洒布工作。
2.4 填料选择
为了保障路基加宽部位与原路基的拼接质量，减少新旧路基之间产生沉降或其他异常现象，提高其拼接质量稳定性，需要在新路基的土壤选择中应用与原路基相同的土壤。如实在缺少这些土壤材料可以利用高强度填料进行补充，比如砂砾土或者碎石粉碎土。为了保障这些填料符合实际的拼接质量需求，需要针对这些砂砾土或者碎石粉碎土进行特殊处理，如提高其中的砾石与碎石的占比，同时控制其颗粒大小，最大不能超过15 cm，最好控制在10 cm以下，其中的含水量尽量控制在15%左右，确保填料的质量。利用这些填料对路堤进行填筑前必须尽快根据《公路土工试验规范》要求分析其中的强度与密实度等相关参数。而针对一些路基出现变形需要利用填料进行改善时可利用两种填料进行填筑：第一种为轻质填料，比如石灰填料或者煤灰填料。这两种填料可以有效减少路堤压缩变形现象的发生，同时可以帮助一些新旧路基在拼接过程中产生刚度不均匀作用得到缓解，提高路基拼接加宽的整体质量;第二种为砂砾石填料，因为砂砾石的可压缩性往往比较小，这种填料应用于路堤填筑之际可以帮助路堤变形或压缩现象得到显著减少，提高其中的承载力。
3 结束语
路基改扩建的难度在于新旧路搭接位置的处理上，它是造成今后路面使用年限的前提，是路面产生纵向裂缝、不均匀沉降的薄弱环节。但由于改建项目情况复杂，计算模型和理论依据不完善，今后仍将是研究的重点。
参考文献：
[1]赵恩华，吉敬新.高速公路扩宽工程路基拼接施工技术分析[J].企业技术开发，2015（5）：154.
[2]司春朝.高速公路改扩建工程软土地基段新旧路间的衔接技术[J].交通世界，2016（21）：34-35+37.
[3]孙继成.浅谈改扩建高速公路新旧路面拼接施工技术[J].公路交通科技（应用技术版），2015，11（3）：103-104.