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一款车,如果在进入中国的第三年还以年销1000辆为目标,是不是就说明它实在太小众了?
一款车,如果进入中国5年累计销量还没有突破一万,是不是就说明它失败了?
先别急着说Yes。如果这是一款混合动力车呢?
丰田普锐斯混合动力2005年进入中国,销量至今不温不火。如果说前几年是因为政策环境不成熟,理念还不为大多数人接受的话,今年对国家出台的新能源车补贴政策让消费者有了购买新能源车的念头。但对于油电混合动力的普锐斯来说,过度倾斜电动车的补贴政策究竟有多大帮助,仍是一个疑问。
抛开补贴不说,消费者对普锐斯混合动力的接受程度究竟又有多高?为了弄清这个问题,本期二人转,我们特别邀请一位对混合动力车型很感兴趣的消费者张友谅,和本刊记者一同来了解这款世界上卖得最多的混合动力车。
消费者:张友谅
驾龄:10年
外观&内饰
消费者:外观看起来很特别,我也说不上哪里奇怪,就是和普通的车不太一样。说它是两厢吧,它比两厢长;说是三厢吧,车尾巴翘着的造型又不太像三厢车。感觉有点像雅力士的加长版。
内饰倒是很普通,没有什么明显的特点。拉开车门之后,感觉有点太“朴素”了。不管是中控台的用料还是织物座椅的材质,乍看都比较一般,不过座椅包裹性还不错。我开过的车不少,也算一个老司机了,印象中日本车总是很注重细节,在细微的地方都做得很严谨,但这个车的内饰做工似乎有待改进。
编辑:普锐斯混合动力外观设计上确实与普通轿车不同,它属于单厢车,有些MPV的意思。而且前倾角很大,从发动机盖一直延伸至车顶,视野宽广。腰线和前脸稍圆,车尾部又稍微向上,这样的鳍鱼造型与福克斯有些类似。
内饰风格上,普锐斯属于“简洁派”,这也与它自身定位有一定关系,为了更加贴近“绿色”,普锐斯车身采用了大量可回收的环保材料,内部装饰上也更多的是塑料饰件,可惜这种塑料感也让不少消费者误解了丰田的良苦用心。
操控台&空间
消费者:这中控台挺有特色的,和其它车型不太一样。变速器操控杆被放在了方向盘旁边,刚开始时我很不习惯,不过多开几圈之后也就不觉得不方便了。还有手刹的位置,也不在平常的在右手扶手的位置,而是左脚踏板的位置,应该算是“脚刹”吧。
这车的空间我很满意,前排、后排、座椅都可以。我身高一米八七,头部离车顶还有不少的距离。
编辑:普锐斯的驾驶台和其它车型设计理念上有所区别,延续了日系车一贯的风格。将许多功能集中在离驾驶员很近的中控台,一来方便操作,另一方面也可以腾出许多储物空间。除了变速杆、手刹的位置有所改变,仪表显示器也被放在了驾驶座的正前方,中央的显示屏幕集中了导航、动力系统显示等多种功能。
精简的设计让4450mm×1725mm×1510mm的空间得到了充分的利用,体现了车身设计的合理性。
动力&操控
消费者:起步时轻踩油门,感觉动力不是很强,继续深踩,终于听见发动机启动的声音,车身也迅速向前冲。这是1.5L的吧?纯用电动机的时候动力提升有限,不过车里非常安静,听不到发动机的声音。发动机开始工作之后能感到动力有所提升。飙高速的时候,车里也还比较安静,但在高速过弯时,车身会有一定的侧倾,这是什么原因?
编辑:动力确实不是普锐斯的强项。在起步时,由于转速较低,普锐斯会自动选择省油的纯电动模式,起步速度当然会受到一定的影响。
普锐斯可以根据不同的行驶状态选择纯电动、单发动机驱动、电池发动机一起驱动三种形式。三种驱动模式之间的转换迅速而平稳。这款车的排量只有1.5L,所以动力不是特别强劲,车速破百之后再加速就会稍显吃力。不过,新款普锐斯已经有1.8L排量车型,动力已经不成问题。
普锐斯采用的是前麦弗逊和后扭力梁式悬架,是一般紧凑型轿车采用的悬架。而且注重环保绿色的普锐斯并不以动力为主打,所以激烈驾驶不太适合这部车。
编辑有话说
在没有试驾普锐斯之前,我们的消费者张友谅曾问过这款车的价格。我们让他猜,他试探性地说,怎么也得十五六万吧?我说,你少猜了十万。对于这个价格,他倒没有表现得非常吃惊,“把省的这些油算上,还是划算的。”问题也正在于,有多少购车人能这样算这笔账?
电动&机械
消费者:中央仪表盘上的发动机简图显示的应该是电动、机械之间转换的模式吧?我大概看了一下,工作模式好像有五六种。还用黄、绿、红多种颜色区别开,挺有趣的。它们相互之间的箭头应该表示能量的流向吧?踩油门的深浅直接影响到发动机和电池之间的能量传输,并且能在仪表盘里体现,很有意思。
编辑:你观察得很仔细,仪表盘显示的箭头确实表明了能量的流向。在城市起步和低速行驶时,普锐斯会启动电动模式,依靠电池电力来带动车身。这时,在仪表盘上的箭头指向就是从电池流向车身和发动机。而在需要加速和高速行驶时,发动机就会开始工作。而发动机多余的能量又会转化成电能储存在电池中,给电池蓄电。这样的循环使用,在很大成功度上节省了资源,在城市中,普锐斯的百公里油耗在4-5升之间。
一款车,如果进入中国5年累计销量还没有突破一万,是不是就说明它失败了?
先别急着说Yes。如果这是一款混合动力车呢?
丰田普锐斯混合动力2005年进入中国,销量至今不温不火。如果说前几年是因为政策环境不成熟,理念还不为大多数人接受的话,今年对国家出台的新能源车补贴政策让消费者有了购买新能源车的念头。但对于油电混合动力的普锐斯来说,过度倾斜电动车的补贴政策究竟有多大帮助,仍是一个疑问。
抛开补贴不说,消费者对普锐斯混合动力的接受程度究竟又有多高?为了弄清这个问题,本期二人转,我们特别邀请一位对混合动力车型很感兴趣的消费者张友谅,和本刊记者一同来了解这款世界上卖得最多的混合动力车。
消费者:张友谅
驾龄:10年
外观&内饰
消费者:外观看起来很特别,我也说不上哪里奇怪,就是和普通的车不太一样。说它是两厢吧,它比两厢长;说是三厢吧,车尾巴翘着的造型又不太像三厢车。感觉有点像雅力士的加长版。
内饰倒是很普通,没有什么明显的特点。拉开车门之后,感觉有点太“朴素”了。不管是中控台的用料还是织物座椅的材质,乍看都比较一般,不过座椅包裹性还不错。我开过的车不少,也算一个老司机了,印象中日本车总是很注重细节,在细微的地方都做得很严谨,但这个车的内饰做工似乎有待改进。
编辑:普锐斯混合动力外观设计上确实与普通轿车不同,它属于单厢车,有些MPV的意思。而且前倾角很大,从发动机盖一直延伸至车顶,视野宽广。腰线和前脸稍圆,车尾部又稍微向上,这样的鳍鱼造型与福克斯有些类似。
内饰风格上,普锐斯属于“简洁派”,这也与它自身定位有一定关系,为了更加贴近“绿色”,普锐斯车身采用了大量可回收的环保材料,内部装饰上也更多的是塑料饰件,可惜这种塑料感也让不少消费者误解了丰田的良苦用心。
操控台&空间
消费者:这中控台挺有特色的,和其它车型不太一样。变速器操控杆被放在了方向盘旁边,刚开始时我很不习惯,不过多开几圈之后也就不觉得不方便了。还有手刹的位置,也不在平常的在右手扶手的位置,而是左脚踏板的位置,应该算是“脚刹”吧。
这车的空间我很满意,前排、后排、座椅都可以。我身高一米八七,头部离车顶还有不少的距离。
编辑:普锐斯的驾驶台和其它车型设计理念上有所区别,延续了日系车一贯的风格。将许多功能集中在离驾驶员很近的中控台,一来方便操作,另一方面也可以腾出许多储物空间。除了变速杆、手刹的位置有所改变,仪表显示器也被放在了驾驶座的正前方,中央的显示屏幕集中了导航、动力系统显示等多种功能。
精简的设计让4450mm×1725mm×1510mm的空间得到了充分的利用,体现了车身设计的合理性。
动力&操控
消费者:起步时轻踩油门,感觉动力不是很强,继续深踩,终于听见发动机启动的声音,车身也迅速向前冲。这是1.5L的吧?纯用电动机的时候动力提升有限,不过车里非常安静,听不到发动机的声音。发动机开始工作之后能感到动力有所提升。飙高速的时候,车里也还比较安静,但在高速过弯时,车身会有一定的侧倾,这是什么原因?
编辑:动力确实不是普锐斯的强项。在起步时,由于转速较低,普锐斯会自动选择省油的纯电动模式,起步速度当然会受到一定的影响。
普锐斯可以根据不同的行驶状态选择纯电动、单发动机驱动、电池发动机一起驱动三种形式。三种驱动模式之间的转换迅速而平稳。这款车的排量只有1.5L,所以动力不是特别强劲,车速破百之后再加速就会稍显吃力。不过,新款普锐斯已经有1.8L排量车型,动力已经不成问题。
普锐斯采用的是前麦弗逊和后扭力梁式悬架,是一般紧凑型轿车采用的悬架。而且注重环保绿色的普锐斯并不以动力为主打,所以激烈驾驶不太适合这部车。
编辑有话说
在没有试驾普锐斯之前,我们的消费者张友谅曾问过这款车的价格。我们让他猜,他试探性地说,怎么也得十五六万吧?我说,你少猜了十万。对于这个价格,他倒没有表现得非常吃惊,“把省的这些油算上,还是划算的。”问题也正在于,有多少购车人能这样算这笔账?
电动&机械
消费者:中央仪表盘上的发动机简图显示的应该是电动、机械之间转换的模式吧?我大概看了一下,工作模式好像有五六种。还用黄、绿、红多种颜色区别开,挺有趣的。它们相互之间的箭头应该表示能量的流向吧?踩油门的深浅直接影响到发动机和电池之间的能量传输,并且能在仪表盘里体现,很有意思。
编辑:你观察得很仔细,仪表盘显示的箭头确实表明了能量的流向。在城市起步和低速行驶时,普锐斯会启动电动模式,依靠电池电力来带动车身。这时,在仪表盘上的箭头指向就是从电池流向车身和发动机。而在需要加速和高速行驶时,发动机就会开始工作。而发动机多余的能量又会转化成电能储存在电池中,给电池蓄电。这样的循环使用,在很大成功度上节省了资源,在城市中,普锐斯的百公里油耗在4-5升之间。