汽车圈里“两厢与三厢”之争的年代似乎已经远去，然而， 消费者对于两厢与三厢轿车的选择却从未停止。这也是部分厂家 同一车型两、三厢并存的根本原因。现在，新赛欧同样拥有了两 个版本，去“尾”存真的两厢赛欧对年轻的时尚消费者可谓更具 诱惑。
　　与三厢赛欧相同，两厢赛欧也采用了1.2L的动力源，其最大 功率为64kW，最大扭矩为115N·m。受到排量所限，起步后 感觉新赛欧车速的提升对油门踏板的响应并不十分积极，好在这 一过程中，即使发动机转速提升至3000r／min，声浪仍然不显过 分杂乱。而在日常驾驶中，这款发动机的转速也很难突破这一转 速(自动换挡条件下)，显然，这种调校更加倾向于经济性，而 实际上厂家给出的数据也颇具诱惑力，90km／h等速油耗仅为4.5 L／100km。当然，如果日常在城市使用，1.2L的动力已经足够， 前提是拥有平静而和谐的驾车心情。本着这样的驾驶原则，驾驶 这款小车就将是轻松惬意的事情。
　　新的5挡EMT实际上就是我们熟知的AMT。它在普通手动变 速器的基础上增加了电动换挡机构，从而拥有了自动变速器的便 利性。这款来自玛涅蒂一马瑞利公司的EMT在软件上进行了优化， 增加了蠕动功能和一些离合器的保护功能，例如在D档停车超过一 段时间，系统会自动换入N档以保护离合器。但是如果遇到坡度过 大的陡坡，车辆还是会溜坡，因此还是需要用手制动辅助。它的 出现确实满足了一些消费者对自动挡车型的需求，但实际驾驶过 程中，这款变速器的表现与之前的大部分小型车AMT却设有本质 区别，自动换挡条件下，AMT的每次升挡都能让车内的所有乘员 清晰感知，这种有如乘船般的换挡过程显 然牺牲了部分舒适性，而若想消除这种现 象，有技巧的驾驶方式就显得尤为重要。 此外，AMT的换挡面板既不同于手动变速 器也不同于自动变速器，使用中需要一个 熟悉的过程。
　　与三厢赛欧不同，两厢赛欧明显在实 用性上更进一步。例如三厢轿车不能放倒 的后排座椅改为了可以4／6折叠放倒，而且 放倒后的椅背可以与行李厢地板平齐，从 而提供了更为灵活的储物空间。由VC柱的 倾斜角度有所改变，两厢新赛欧的后排头 部空间得以提升。
　　事实上，与市面大多数小型车不同 的是，新赛欧不再选取稚趣的“可爱路 线，而是采用了以线面为主的动感路线 特别是发动机舱盖上的独特线条，不仅充 满张力，也令这款桥，发出十足的动 感。尾部的设计则异常简洁，竖直的行李 厢门角度是两厢小车的大众化设计，点缀 在两侧的尾灯也绝不华而不实。
　　与同级别竞争相比，新寒欧的售 价绝不曲高和寡，而合资品牌的独特 身份，让6.68万元的售价甚至给人平易近 人的感觉，除了车内的选材，我想抱着 购买实用简单代步工具的大多数初次购车 者，都没有理由拒绝它。