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【摘 要】 混凝土路面使用过程中，由于环境、施工、设计、荷载等方面的影响，路面会出现许多病害。因此，我们必须采用合理的施工技术，以及在出现病害之后采用科学的养护方法，以保证混凝土路面的性能，保障车辆行驶的舒适性及安全性。本文对混凝土路桥工程中常见的集中病害进行分析，浅谈混凝土施工技术在路桥工程中的应用，并提出相应的养护措施。
【关键词】 混凝土；施工技术；路桥工程
水泥混凝土路面拥有高强度、高耐久性和养护费用较低的优点，如今已经路面使用中被广泛推广应用。但如今在使用水泥混凝土路面的过程中，仍然出现了许多的问题。不完善的设计理论、缺乏相应的施工经验、不重视路面养护等问题，以致损坏混凝土路面的结构性和功能性，导致许多早期病害的发生，对公路使用质量造成了严重的影响。
一、水泥混凝土路面中的常见病害
首先，接缝损坏。这种病害主要四个方面的表现：其一，拱起。拱起主要发生于胀缝和施工缝，由于收缩板的缝隙张开，材料填缝失效，碎屑坚硬和不可压缩材料塞满了缝隙，导致板在收缩无法复位，产生的热压应力较大，从而使得纵向曲压失去稳定性。当板在伸长时，所产生热压应力远远超过了混凝土抗压强度，缝隙两边出现向上挤碎和拱起。在夏季暴晒严重的情况下，甚至会出现突发性折断拱起；其二，错台。在伸张挤压的过程中，两相邻板由于在横向接缝路面板上，出现了竖向位移，当板上部缝隙同胀缝嵌缝板无法对齐，或混凝土壁面两侧不垂直，在伸张挤压时，缝旁侧面板上下错开，从而形成错台；其三，挤碎。主要发生于横向接缝两侧，大约在10m宽度内。由于胀缝滑动传力杆处于不正确的位置，滑动能能失效，有坚硬的杂屑落入混凝土胀缝、搭连内，对板伸长造成阻碍，使混凝土的膨胀受到的挤压应力较高，远远超过了混凝土抗压强度，从而导致板边缘出现挤碎现象；其四，纵缝拉宽。因为拱横坡对板产生分力作用，路面板在横向移动时，缺乏路肩相应的阻力，导致路面板横向滑动，从而增宽了纵缝间隙。另外，在温度反复变化的作用下，也会增宽纵缝的间隙。
其次，混凝土板被损坏。主要有三个方面的原因：其一，湿软基础，不均匀的强度；其二，板体过长，当板在收缩时，受到基础间的摩擦力，阻碍收缩。在板重复荷载及底拉应力作用下，混凝土发生疲劳，形成裂缝和断板；其三，由于原材料质量不过关，施工工艺也存在一定缺陷，混凝土抗压、抗折强度没有达到设计标准。
二、混凝土施工技术在路桥工程中的应用
首先，测量放线。测量的目的是为混凝土路面施工提高数据参考，测量要做到严密精确。在基层顶面通过经纬仪确定道路中线，为提高钢板顶面标高的准确性，可采用平顺线性放线，并在每11m处测设一个横断面，以确保钢模板安装的可靠性。在测量放线的过程中，圆曲线段、缓和曲线、超高等玩到作为施工放线的重点，力求做到精确计算，认真放线。
其次，钢模板安装。安装钢模板的目的，是确保路面平整度、纵缝顺直度、路拱度、线形、板宽、板厚度的精度，因此在操作过程中，应严格达到要求，使施工误差最小化，保证线面、平面线形平顺。采用24#标准槽钢对钢板进行加工，接头处利用拼装配件进行牢固。待模板就位后，采用T形道向水泥碎石基层内钉嵌，大约在11cm～15cm范围内进行固定。采用砂浆填密实已固定好的钢模板的底部缝隙，以确保钢模板的稳固性。在进行砂浆填塞前，检测顶面的平整度，控制平整度的误差，大约在1mm～2mm范围，利用水准仪进行顶面标高检测。在进行模板挂线时，拉紧11m桩之间的线，中部不允许下垂。待模板安装完成后，对模板相接处高度差、不平整度、内侧错位情况再次检测。重新安装超过3mm高度差、不平整和发生错位的模板。待各项指标均正确后，涂刷一层机油与模板内侧面，涂刷需均匀。
第三，振捣与成型。主要表现在五个方面：其一，在振捣之前，通过插入式振捣器进行顺序插振。移动时，振捣器采用交错方式进行振捣，控制好同一位置的振捣时间，一般不宜低于21s。控制好振捣器的移动间距，一般应小于其作用半径1.4倍。控制好与模板的距离，一般应小于其作用半径1/2倍，尽量防止yu7钢筋和模板发生碰撞；其二，全面振捣采用平板振动器。在振捣时，应进行11cm！21cm之间的重叠，控制好同一位置的振捣时间，一般不宜低于16s，振捣标准为不再有气泡冒出、不再有水泥浆泛出；其三，拖拉振实采用振动梁，并进行初步整平。振动梁进行2～3遍的往返拖拉，促使其表面泛浆，以赶出气泡。控制好前进速度，大于在1.5m/min左右。如发现不平处，则应立即采用人工挖填辅助填平。在进行补填时，采用较细的混合料，严禁使用纯砂浆进行填补。经常校正振动梁底缘，保持设计的线形。接着采用提浆滚杠进行表面滚揉，以保证路面平整度；其四，拉毛。路面抗滑性能受拉毛质量的直接影响，在进行拉毛时，应保持纹理顺直和均匀，且深度要适宜。拉毛应在混凝土路面初凝前，0.6mm～2.6mm的拉毛尝试，20mm的拉槽间距，5mm的拉槽宽度；其五，切缝。为防止初期断板，必须合理掌握好切缝的时间，当混凝土抗压强度在8MPa～10MPa范围内，进行切缝，且保持其深度为1/5板厚。
三、混凝土路桥工程的的养护工作
首先，混凝土路面养护的方式。其一，进行养护剂喷洒。待混凝土路面表面抗滑完成构造制作后，及滑膜摊铺完成后，就可以进行养护工作。路面养护方式中较为专业的做法就是进行养护剂喷洒，在养护期间需有专人看管，禁止车辆、牲畜、行人等上路，以防止破坏路面；其二，采用塑料膜进行养护。选用耐用、价格相抵低廉、结实的塑料膜，且韧性和厚度要较为适中。塑料膜较厚价格也相应较高，无形之中会使施工成本增加，韧性不足则无法满足路面伸缩覆盖的要求。
第二，路面使用性能的强化检测。在混凝土路面养护中，需对路面使用性能进行强化检测，为施工单位提供检测结果。施工单位根据检测结果制定相应的补救方法和养护措施，性能检测与养护工作需同步进行。性能检测的内容：路面平整度、抗滑能力、质量状况等。检测指标为：路面平整度摆值、路面平整度平均方差、质量状况指数等数据。同时，按照质量标准进行路面养护。
四、结语
随着业界的不断总结和研发，混凝土施工技术已日趋完善，施工质量也有很大程度的提高。同时，也存在拱起、错台、挤碎、纵缝拉宽、混凝土板被损坏等病害，需要我们更深层次的研究，加强路桥工程的技术研究，以保证路面的使用性能，使混凝土路面的效应最大化。
参考文献
[1] 尤馨.后张法预应力混凝土施工过程中常见问题的分析[J].建材与装饰，2011，（33）：100-101
[2] 支明龙.在后张法预应力混凝土施工过程中常见问题的分析[J].中华民居，2012，（1）：607-608
[3] 魏宪文.路桥工程混凝土施工技术探讨[J].城市建设理论研究（电子版），2012，（27）
[4] 李捷宏.市政路桥混凝土施工技术研究[J].中国高新技术企业，2012，（4）：95-96
[5] 黄妙章.路桥工程混凝土路面裂缝成因的探讨[J].中华民居，2012，（4）：712-713
[6] 孔祥盛.浅析混凝土施工技术在路桥工程中的应用[J].科园月刊，2008，（2）：110-111
【关键词】 混凝土；施工技术；路桥工程
水泥混凝土路面拥有高强度、高耐久性和养护费用较低的优点，如今已经路面使用中被广泛推广应用。但如今在使用水泥混凝土路面的过程中，仍然出现了许多的问题。不完善的设计理论、缺乏相应的施工经验、不重视路面养护等问题，以致损坏混凝土路面的结构性和功能性，导致许多早期病害的发生，对公路使用质量造成了严重的影响。
一、水泥混凝土路面中的常见病害
首先，接缝损坏。这种病害主要四个方面的表现：其一，拱起。拱起主要发生于胀缝和施工缝，由于收缩板的缝隙张开，材料填缝失效，碎屑坚硬和不可压缩材料塞满了缝隙，导致板在收缩无法复位，产生的热压应力较大，从而使得纵向曲压失去稳定性。当板在伸长时，所产生热压应力远远超过了混凝土抗压强度，缝隙两边出现向上挤碎和拱起。在夏季暴晒严重的情况下，甚至会出现突发性折断拱起；其二，错台。在伸张挤压的过程中，两相邻板由于在横向接缝路面板上，出现了竖向位移，当板上部缝隙同胀缝嵌缝板无法对齐，或混凝土壁面两侧不垂直，在伸张挤压时，缝旁侧面板上下错开，从而形成错台；其三，挤碎。主要发生于横向接缝两侧，大约在10m宽度内。由于胀缝滑动传力杆处于不正确的位置，滑动能能失效，有坚硬的杂屑落入混凝土胀缝、搭连内，对板伸长造成阻碍，使混凝土的膨胀受到的挤压应力较高，远远超过了混凝土抗压强度，从而导致板边缘出现挤碎现象；其四，纵缝拉宽。因为拱横坡对板产生分力作用，路面板在横向移动时，缺乏路肩相应的阻力，导致路面板横向滑动，从而增宽了纵缝间隙。另外，在温度反复变化的作用下，也会增宽纵缝的间隙。
其次，混凝土板被损坏。主要有三个方面的原因：其一，湿软基础，不均匀的强度；其二，板体过长，当板在收缩时，受到基础间的摩擦力，阻碍收缩。在板重复荷载及底拉应力作用下，混凝土发生疲劳，形成裂缝和断板；其三，由于原材料质量不过关，施工工艺也存在一定缺陷，混凝土抗压、抗折强度没有达到设计标准。
二、混凝土施工技术在路桥工程中的应用
首先，测量放线。测量的目的是为混凝土路面施工提高数据参考，测量要做到严密精确。在基层顶面通过经纬仪确定道路中线，为提高钢板顶面标高的准确性，可采用平顺线性放线，并在每11m处测设一个横断面，以确保钢模板安装的可靠性。在测量放线的过程中，圆曲线段、缓和曲线、超高等玩到作为施工放线的重点，力求做到精确计算，认真放线。
其次，钢模板安装。安装钢模板的目的，是确保路面平整度、纵缝顺直度、路拱度、线形、板宽、板厚度的精度，因此在操作过程中，应严格达到要求，使施工误差最小化，保证线面、平面线形平顺。采用24#标准槽钢对钢板进行加工，接头处利用拼装配件进行牢固。待模板就位后，采用T形道向水泥碎石基层内钉嵌，大约在11cm～15cm范围内进行固定。采用砂浆填密实已固定好的钢模板的底部缝隙，以确保钢模板的稳固性。在进行砂浆填塞前，检测顶面的平整度，控制平整度的误差，大约在1mm～2mm范围，利用水准仪进行顶面标高检测。在进行模板挂线时，拉紧11m桩之间的线，中部不允许下垂。待模板安装完成后，对模板相接处高度差、不平整度、内侧错位情况再次检测。重新安装超过3mm高度差、不平整和发生错位的模板。待各项指标均正确后，涂刷一层机油与模板内侧面，涂刷需均匀。
第三，振捣与成型。主要表现在五个方面：其一，在振捣之前，通过插入式振捣器进行顺序插振。移动时，振捣器采用交错方式进行振捣，控制好同一位置的振捣时间，一般不宜低于21s。控制好振捣器的移动间距，一般应小于其作用半径1.4倍。控制好与模板的距离，一般应小于其作用半径1/2倍，尽量防止yu7钢筋和模板发生碰撞；其二，全面振捣采用平板振动器。在振捣时，应进行11cm！21cm之间的重叠，控制好同一位置的振捣时间，一般不宜低于16s，振捣标准为不再有气泡冒出、不再有水泥浆泛出；其三，拖拉振实采用振动梁，并进行初步整平。振动梁进行2～3遍的往返拖拉，促使其表面泛浆，以赶出气泡。控制好前进速度，大于在1.5m/min左右。如发现不平处，则应立即采用人工挖填辅助填平。在进行补填时，采用较细的混合料，严禁使用纯砂浆进行填补。经常校正振动梁底缘，保持设计的线形。接着采用提浆滚杠进行表面滚揉，以保证路面平整度；其四，拉毛。路面抗滑性能受拉毛质量的直接影响，在进行拉毛时，应保持纹理顺直和均匀，且深度要适宜。拉毛应在混凝土路面初凝前，0.6mm～2.6mm的拉毛尝试，20mm的拉槽间距，5mm的拉槽宽度；其五，切缝。为防止初期断板，必须合理掌握好切缝的时间，当混凝土抗压强度在8MPa～10MPa范围内，进行切缝，且保持其深度为1/5板厚。
三、混凝土路桥工程的的养护工作
首先，混凝土路面养护的方式。其一，进行养护剂喷洒。待混凝土路面表面抗滑完成构造制作后，及滑膜摊铺完成后，就可以进行养护工作。路面养护方式中较为专业的做法就是进行养护剂喷洒，在养护期间需有专人看管，禁止车辆、牲畜、行人等上路，以防止破坏路面；其二，采用塑料膜进行养护。选用耐用、价格相抵低廉、结实的塑料膜，且韧性和厚度要较为适中。塑料膜较厚价格也相应较高，无形之中会使施工成本增加，韧性不足则无法满足路面伸缩覆盖的要求。
第二，路面使用性能的强化检测。在混凝土路面养护中，需对路面使用性能进行强化检测，为施工单位提供检测结果。施工单位根据检测结果制定相应的补救方法和养护措施，性能检测与养护工作需同步进行。性能检测的内容：路面平整度、抗滑能力、质量状况等。检测指标为：路面平整度摆值、路面平整度平均方差、质量状况指数等数据。同时，按照质量标准进行路面养护。
四、结语
随着业界的不断总结和研发，混凝土施工技术已日趋完善，施工质量也有很大程度的提高。同时，也存在拱起、错台、挤碎、纵缝拉宽、混凝土板被损坏等病害，需要我们更深层次的研究，加强路桥工程的技术研究，以保证路面的使用性能，使混凝土路面的效应最大化。
参考文献
[1] 尤馨.后张法预应力混凝土施工过程中常见问题的分析[J].建材与装饰，2011，（33）：100-101
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[5] 黄妙章.路桥工程混凝土路面裂缝成因的探讨[J].中华民居，2012，（4）：712-713
[6] 孔祥盛.浅析混凝土施工技术在路桥工程中的应用[J].科园月刊，2008，（2）：110-111