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摘要：近年来，地铁行业设备系统技术在我国发展迅猛，并不断提高了设备系统的综合化水平和自动化水平。通过在地铁行业应用先进设计理念，而不断创新了设备维修维护方式。本文对此进行了探究，以期促进地铁行业的健康发展。
关键词：地铁设备系统;运营管理模式
特殊性和复杂性是地铁运行环境所具备的特点，但目前运用到轨道交通上的自动化程度相比于楼宇及工业，还相对滞后。因此说在地铁行业，自动化技术发展具有极大的潜力与空间。就地铁设备系统而言，大型综合监控及管理系统是其发展方向。轨道交通提高综合自动化程度，车站会逐步走上无人化管理之路，并能够实现车站数据信息的共享。而且操作简单，建设和运营成本被节省，各项优势都能够凸显出来。轨道交通行业为充分发挥地铁设备综合自动化优势，促进维修维护设备系统成本的降低，应积极整合分设备系统运营管理体系，实施集中管理，基于整合实现减员增效，真正实现维护设备运行成本的降低。设备运营管理体制具备科学性、现代化程度以及高度集中化，对目前分散管理运营体系进行替代将是必然发展趋势。
1. 国内地铁设备系统发展状况
自动售检票系统（AFC）和信号以及供电和通信等，是目前国内地铁设备系统基本的划分状况。车站环境与设备监视系统（BAS）具备监控车站通风空调系统等功能。探讨运营管理模式，需要以地铁设备系统组成方式为出发点。中心层和车站层及设备层是地铁设备系统组成因素，而通信中心系统和自动售检票中心系统等是中心层系统涵盖的内容，这些中心系统的运行具备独立性，利于维护，为设备实现稳定与可靠运行提供了保证。环境与设备监控系统（为自动售检票车站监控系统、车站 AFC 系统、通讯系统与有线及无线广播系统等）是车站层系统涵盖的具体内容。首先，分散管理是目前国内地铁设备运营管理模式，也就是由一支队伍负责维修维护管理一条线路，每个设备系统和各专业间的维护都具备独立性，处于互不干涉状态。这样看来设备系统综合自动化现状，设备运行管理模式，两者出现极不匹配状态，严重的浪费资源信息和人力。其次，各设备系统间运行也不是完全独立的，软件与硬件具有较多接口，这样实施分专业运营管理设备系统会带来很多的麻烦，无法划分清楚接口界限职责，致使维修维护设备很难做到及时到位，从而影响到设备安全运营，甚至威胁到地铁服务质量。
2. 目前地铁设备维修维护模式
以设备系统分层状况为依据，结合地铁设备未来自动化发展方向，分析设备运营管理，使当前分散化管理的局面得到彻底扭转，实现集中化管理将是必然趋势。在设备系统运营管理中，专业概念淡化，以设备三个层级为依据，重新整合设备系统，从而把维修维护最优配置确定。
设备层：设备层专业概念取消，依据专业特点，结合分布情况，以几大板块来分解设备层设备，在过渡初期以若干大的板块对其进行划分。随着人员数量的不断增加，努力提高人员素质素质，提升工作标准化水平。同时，根据具体需要逐渐合并与重组板块，最終形成的模式是人员管理的范围缩小，人员管理专业与内容的扩大，确定人员管理区域，应急响应时间极大的被缩短。这样彻底改变了专业区域化管理模式，节约了资源，极大缩短了急响应时间，为责任化管理提供便利。设备状态由具体的人负责，维修维护设备质量责任落实到具体的人头。
中心层：为更好的提升维护地铁设备质量，组建中心管理团队，维护各专业设备系统。服务器是此管理团队负责完成的任务，并同时负责维护下级设备传输数据状况，维护数据信息与存储等，总之，就是对中心系统正常运行提供保障。
车站层：建议以维护和维修来划分车站层级设备系统工作，专门团队负责实施完成维护车站层设备工作，设备层级维修维护人员负责完成维修及应急处理车站层级设备工作。
3. 加强地铁行业设备维修维护的几点建议
3.1 培养多元化管理人才
实施集中化管理模式，对设备层级人员上要求标准更加严格，要求其具备较高的技术水平，对各个专业维修维护方法都必须掌握。因此在培养人才上，需要遵循循序渐进的规律。第一阶段，首先专业合并2-3个专业（基于详细的分析研究来选择专业，在人员、技术以及资源上，尽量实现分配最佳化）确定为一组，以1带1的形式开展学习，上岗方式实行竞聘模式。坚持培训合格才能够上岗的原则，不达标的人员坚决杜绝上岗，维修维护团队必须保证整体素质具备较高的水平，在所有人员都具备较高能力前提下，缩小所管辖区域，将应急响应所配置的人员数量减少，使人员工作量能达到满负荷。第二阶段，如果2-3个专业维修维护运行真正的实现了成熟，与另外一组2-3个专业合成一组，实行1带1互带方式，上岗方式实行竞聘模式。同时，还要坚持培训合格上岗原则，对于不具备胜任能力人员坚决淘汰。在完成第二轮互带培训后，人员维修维护水平达到了4-6个专业。依次类推，促进人员素质和技术水平的提高，使管理区域逐渐缩小，将集中化管理优势突出出来。
3.2 实行包干维修维护模式
缩小人员管理范围，是集中化管理模式的优点。在逐步缩小管理范围下，管辖专业却在增多，这样实行包干管理设备分区域模式就更为适用。设备系统以区域向具体人进行划分，每人对固定设备区域进行负责，区域责任人维护效果直接决定设备的故障率发生，便于对员工维修维护服务质量进行评价。建立包干制度需要完善的监督体系作为支撑，从而为最大化的发挥包干责任优势保驾护航。
3.3 建立完善的应急响应机制
实施集中化管理模式，人员负责区域缩小了范围，但提高了应急响应速度，区域内一人对多个专业负责，人员数量一定。不仅要求相关人员具备较高素质，同时，应急响应机制具备完善状态也是至关重要的，这样紧急故障一旦出现在某个区域多专业设备中，就能够保证人员及时的响应，因此集中化管理模式离不开合理的跨区域支援方案的支持与配合。
结语：先进的设备系统与先进设备管理理念是紧密联系不可分割的，两者完美的结合，是最大化发挥系统运行优势的前提，也是促进设备系统更好的服务于轨道交通事业的根本所在，是立足便捷、可靠、经济高度，服务于每位乘客的必经之路。
参考文献：
[1]铁路设备维修问题与对策探讨[J]. 乔天彪. 科技创新与应用.2016（14）
[2] 高速铁路信号工程建设问题分析与探讨 [J]. 陈利东. 中国铁路.2015（05）
[3] 轨道交通设备维修维护管理信息化解决方案 [J]. 赵军. 设备监理.2013（05）
[4] 浅谈地铁信号运营维护管理[J]. 王红光. 科技风.2010（15）
[5] 上海城市轨道交通网络化运营特征分析[J]. 邵伟中，吴强. 城市轨道交通研究.2009（02）
关键词：地铁设备系统;运营管理模式
特殊性和复杂性是地铁运行环境所具备的特点，但目前运用到轨道交通上的自动化程度相比于楼宇及工业，还相对滞后。因此说在地铁行业，自动化技术发展具有极大的潜力与空间。就地铁设备系统而言，大型综合监控及管理系统是其发展方向。轨道交通提高综合自动化程度，车站会逐步走上无人化管理之路，并能够实现车站数据信息的共享。而且操作简单，建设和运营成本被节省，各项优势都能够凸显出来。轨道交通行业为充分发挥地铁设备综合自动化优势，促进维修维护设备系统成本的降低，应积极整合分设备系统运营管理体系，实施集中管理，基于整合实现减员增效，真正实现维护设备运行成本的降低。设备运营管理体制具备科学性、现代化程度以及高度集中化，对目前分散管理运营体系进行替代将是必然发展趋势。
1. 国内地铁设备系统发展状况
自动售检票系统（AFC）和信号以及供电和通信等，是目前国内地铁设备系统基本的划分状况。车站环境与设备监视系统（BAS）具备监控车站通风空调系统等功能。探讨运营管理模式，需要以地铁设备系统组成方式为出发点。中心层和车站层及设备层是地铁设备系统组成因素，而通信中心系统和自动售检票中心系统等是中心层系统涵盖的内容，这些中心系统的运行具备独立性，利于维护，为设备实现稳定与可靠运行提供了保证。环境与设备监控系统（为自动售检票车站监控系统、车站 AFC 系统、通讯系统与有线及无线广播系统等）是车站层系统涵盖的具体内容。首先，分散管理是目前国内地铁设备运营管理模式，也就是由一支队伍负责维修维护管理一条线路，每个设备系统和各专业间的维护都具备独立性，处于互不干涉状态。这样看来设备系统综合自动化现状，设备运行管理模式，两者出现极不匹配状态，严重的浪费资源信息和人力。其次，各设备系统间运行也不是完全独立的，软件与硬件具有较多接口，这样实施分专业运营管理设备系统会带来很多的麻烦，无法划分清楚接口界限职责，致使维修维护设备很难做到及时到位，从而影响到设备安全运营，甚至威胁到地铁服务质量。
2. 目前地铁设备维修维护模式
以设备系统分层状况为依据，结合地铁设备未来自动化发展方向，分析设备运营管理，使当前分散化管理的局面得到彻底扭转，实现集中化管理将是必然趋势。在设备系统运营管理中，专业概念淡化，以设备三个层级为依据，重新整合设备系统，从而把维修维护最优配置确定。
设备层：设备层专业概念取消，依据专业特点，结合分布情况，以几大板块来分解设备层设备，在过渡初期以若干大的板块对其进行划分。随着人员数量的不断增加，努力提高人员素质素质，提升工作标准化水平。同时，根据具体需要逐渐合并与重组板块，最終形成的模式是人员管理的范围缩小，人员管理专业与内容的扩大，确定人员管理区域，应急响应时间极大的被缩短。这样彻底改变了专业区域化管理模式，节约了资源，极大缩短了急响应时间，为责任化管理提供便利。设备状态由具体的人负责，维修维护设备质量责任落实到具体的人头。
中心层：为更好的提升维护地铁设备质量，组建中心管理团队，维护各专业设备系统。服务器是此管理团队负责完成的任务，并同时负责维护下级设备传输数据状况，维护数据信息与存储等，总之，就是对中心系统正常运行提供保障。
车站层：建议以维护和维修来划分车站层级设备系统工作，专门团队负责实施完成维护车站层设备工作，设备层级维修维护人员负责完成维修及应急处理车站层级设备工作。
3. 加强地铁行业设备维修维护的几点建议
3.1 培养多元化管理人才
实施集中化管理模式，对设备层级人员上要求标准更加严格，要求其具备较高的技术水平，对各个专业维修维护方法都必须掌握。因此在培养人才上，需要遵循循序渐进的规律。第一阶段，首先专业合并2-3个专业（基于详细的分析研究来选择专业，在人员、技术以及资源上，尽量实现分配最佳化）确定为一组，以1带1的形式开展学习，上岗方式实行竞聘模式。坚持培训合格才能够上岗的原则，不达标的人员坚决杜绝上岗，维修维护团队必须保证整体素质具备较高的水平，在所有人员都具备较高能力前提下，缩小所管辖区域，将应急响应所配置的人员数量减少，使人员工作量能达到满负荷。第二阶段，如果2-3个专业维修维护运行真正的实现了成熟，与另外一组2-3个专业合成一组，实行1带1互带方式，上岗方式实行竞聘模式。同时，还要坚持培训合格上岗原则，对于不具备胜任能力人员坚决淘汰。在完成第二轮互带培训后，人员维修维护水平达到了4-6个专业。依次类推，促进人员素质和技术水平的提高，使管理区域逐渐缩小，将集中化管理优势突出出来。
3.2 实行包干维修维护模式
缩小人员管理范围，是集中化管理模式的优点。在逐步缩小管理范围下，管辖专业却在增多，这样实行包干管理设备分区域模式就更为适用。设备系统以区域向具体人进行划分，每人对固定设备区域进行负责，区域责任人维护效果直接决定设备的故障率发生，便于对员工维修维护服务质量进行评价。建立包干制度需要完善的监督体系作为支撑，从而为最大化的发挥包干责任优势保驾护航。
3.3 建立完善的应急响应机制
实施集中化管理模式，人员负责区域缩小了范围，但提高了应急响应速度，区域内一人对多个专业负责，人员数量一定。不仅要求相关人员具备较高素质，同时，应急响应机制具备完善状态也是至关重要的，这样紧急故障一旦出现在某个区域多专业设备中，就能够保证人员及时的响应，因此集中化管理模式离不开合理的跨区域支援方案的支持与配合。
结语：先进的设备系统与先进设备管理理念是紧密联系不可分割的，两者完美的结合，是最大化发挥系统运行优势的前提，也是促进设备系统更好的服务于轨道交通事业的根本所在，是立足便捷、可靠、经济高度，服务于每位乘客的必经之路。
参考文献：
[1]铁路设备维修问题与对策探讨[J]. 乔天彪. 科技创新与应用.2016（14）
[2] 高速铁路信号工程建设问题分析与探讨 [J]. 陈利东. 中国铁路.2015（05）
[3] 轨道交通设备维修维护管理信息化解决方案 [J]. 赵军. 设备监理.2013（05）
[4] 浅谈地铁信号运营维护管理[J]. 王红光. 科技风.2010（15）
[5] 上海城市轨道交通网络化运营特征分析[J]. 邵伟中，吴强. 城市轨道交通研究.2009（02）