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随着城市电子商务、大型百货、连锁商超等现代流通方式的蓬勃发展，在很大程度上降低了商品流通的时间和成本，而决定其发展水平的重要因素就是城市配送服务体系效率的高低。近年来，城市配送发展速度比较迅速，但在较快的发展速度背后却凸显出城市配送所面临的发展困境。“最后一公里”的难题成为城市物流不畅通的痛楚，而城市配送企业生存环境也成为城市物流能够畅通起来制约因素。
城市配送企业发展的困难
城市配送发展较为迅速，无论从品种上，还是规模上，每年增幅都远远高于物流平均增长水平，陈永杰认为，这实际上是由社会经济的发展和物流小批量、多批次、高时效性的发展趋势来决定的。尽管我们看到了城市配送发展的良好态势，但是城市配送所面临的问题和困境却不容小觑，这关系到城市配送能否真正畅通起来。
当谈到城市配送企业目前存在的困难和问题时，陈永杰结合企业运营的实际情况清晰地将其分为七个方面。
首先，专业化程度低。这个问题是中国物流行业发展的普遍问题，由于我国企业物流观念的落后，物流社会化水平的低下，第三方物流的不发达，物流标准化程度的不高，物流设施、设备的陈旧老化，物流技术的落后等因素的影响，严重阻碍了物资的畅通，延缓了产品的周转速度，造成企业库存水平居高不下。与国外物流业相比较而言，差距还很大，我们在专业化程度上还需要提高，才能满足客户需求，赢得市场。
第二，自给自足型配送企业多，规模效应低，这一方面已经严重限制了物流发展水平。
第三，信息化应用程度低。目前许多企业的信息系统并没有很好地集成起来，当供应商需要了解用户的需求信息时，常常得到的是延迟的信息和不准确的信息，企业对市场需求反应灵敏度下降，造成企业维持较高的库存水平。可见信息化建设和应用已经成为影响物流企业运作效率的重要因素。这些信息技术的应用，能保障配送的及时性、提高安全性与准确性，进而提高配送服务的品质，相应的传统的配送手段、工具已经不能适应城市配送发展的需要，必将被城市配送的发展所淘汰。
第四，小型、区域性配送企业多，具有较高配送能力及产品策划能力的物流企业少。
第五，供应链各个环节衔接不紧密。配送只是供应链末端的一个基础环节，若不能与包装、简单加工、分拣、信息处理等环节有效结合，物流的增值效益难以发挥。
第六，仓储设施不足，影响了配送发展。
第七，共同配送没有形成。共同配送将会是物流配送发展的重要趋势，共同配送包括两方面，一是企业间的联合，形成规模效应的共同配送；二是产品联合，由配送企业形成多家产品、多品种匹配类型的共同配送。
配送服务不能单纯集中在配送环节
据陈永杰介绍，目前山东聊城汽运集团目前主要配送包括可口可乐、百事可乐在内的饮料产品，移动器材、轮胎，以及零担专线运输的零担货物。对于饮料产业，山东聊城汽运集团物流部提供的是整体的打包服务，即承担了饮料产品从厂家生产出来后的干线运输、仓储、分拣、配送、回执传递、代收货款、退货处理等相关的服务内容，而对于移动器材，企业则提供的是仓储服务和配送服务，根据移动公司需求，在聊城区域范围内送达指定地点。轮胎，企业则不仅仅提供仓储配送等服务，同时也兼具相关的销售责任，完全是一种销售型配送服务。陈永杰告诉记者，企业提供轮胎销售服务就是成为某一轮胎品牌的区域代理，负责销售产品并提供区域供货中心。这种销售型的配送服务使物流企业的业务范围得到了扩大，利润的空间也得到了提升。陈永杰告诉记者，公司目前从事的城市配送业务所使用的配送车辆主要是小型厢式配送车，也有面包车和小型平板车，主要根据货物类型及方便人员乘坐和商务使用。
当记者问道，为什么聊城汽运集团的配送业务会有不同的配送服务类型时，陈永杰很干脆的回答：“因为目前市场竞争太激烈了。物流企业，提供配送服务，不可能单纯的集中在配送环节，配送是一种劳动密集型行业，利润率低，许多配送需求企业，都有一定的自足性配送车辆，满足自己需求，也大大限制了配送企业发展，配送企业只有通过提供更多的服务，才能保持较有优势的竞争能力。”
共同配送很难实现
谈到目前企业城市配送过程中的遇到的困难时，陈永杰坦言，公司目前最主要的难题是业务量少，资源整合优势没有体现出来。他告诉记者，目前公司有饮料配送、家电配送、轮胎配送等服务，每天都有许多货物流向同一方向，但是，由于存储各种货品的仓库地点不同，就没有办法形成共同配送，而企业内部的共同配送没有办法形成，在很大程度上限制了配送效率。
共同配送的概念源于日本，它是由多个客户联合起来共同由一个第三方物流服务公司提供物流配送服务，它能够提高对某一地区用户进行配送时的物流效率，我们应该大力提倡这种配送模式。但就目前我国物流的发展水平而言，要想实现共同配送还是有很多困难要解决的。
另外，陈永杰认为，城市配送还存在企业核算口径不同，限制了配送效果显现。“由于我们企业规模较大，财务核算口径比较严格，如，在业务核算上，我们不但要考虑车辆使用、路桥票、油料、人工等成本，还要核算仓库的折旧、资金占用费、土地使用费、各种附加费等。对于车辆，除了要考虑正常的油料、路桥票、保险等运作费用外，还要考虑到车辆折旧（一般为加速折旧）、购车的资金占用费等，这一切都核算完，企业在配送业务上基本是微利或亏损，而社会上的一些民营的小型配送企业，则不需要考虑那么多。”
依托山东聊城汽运集团的品牌优势以及较长时间的运作能力，企业的发展比较快，这也因此成为公司在市场竞争中的一大优势。
依靠信息化建设 提高运作效率
“信息化的建设水平决定了物流企业运作的效率，但是由于公司业务量比较少，简单的微机操作就能满足需要，信息化效果并不是很明显，信息化方面也没有普及。”陈永杰说。
由于公司业务量的影响，“够用就行”的思想成为很多企业在进行信息化建设方面的操作规则。
在保证车辆安全及提高车辆运行效率降低成本方面大多数企业还是比较重视的，陈永杰告诉记者，关于车辆安全方面，公司除了要进行正常的车辆维修以及对配送车驾驶员进行相关管理外，还在每辆车上都安装了GPS用于跟踪车辆的安全使用情况。对车辆集中加油和维修是提高车辆安全以及运行效率的重要途径。另外驾驶员实行一岗多则，这是公司对于司机的一种特殊的要求，他们既要负责驾驶，还要负责送货、单据传递、代收货款等。
提高运作效率是物流企业不变的主题，要从效率上来寻找利润的空间，陈永杰所在的企业也是在提高运作效率方面进行探索和实践，他认为通过甩挂运输的方式提高运作效率是公司下一步的工作重点，而对于城市配送服务还要根据业务量的情况进行相应地调整。
加大对自给自足性配送车辆准入和运营限制
目前，我国的物流发展水平还比较低，物流企业大多存在散、小、乱的特点，配送车辆管理也比较混乱，不利于配送市场的规范，很容易出现安全事故。“据统计，配送车辆出现事故，70%以上的车辆都是个体配送车辆导致的。 我个人建议政府应加大对自给自足性配送车辆在准入和运营上加以限制，从源头上控制车辆的准入。”陈永杰说。配送车辆准入的门槛低会扰乱市场的秩序，长此以往，对整个物流市场的发展都会产生不利。
另外，不规范的城市配送企业竞争扰乱了配送市场。一直以来，城市客运是城市交通管理的重点，而管理部门对城市配送的管理和引导都不够，城市配送企业的发展完全依靠市场引导，由于城市配送市场准入门槛没有严格的限制导致配送的企业之间差异大、数量多，造成城市配送供给市场中配送企业间的竞争异常激烈，由此而带来的配送市场中的黑车运营与配送公司间的不规范竞争矛盾逐渐凸显，不规范的竞争与不公平竞争扰乱了整个配送市场秩序，阻碍了城市配送物流市场的健康发展。
城市配送企业发展的困难
城市配送发展较为迅速，无论从品种上，还是规模上，每年增幅都远远高于物流平均增长水平，陈永杰认为，这实际上是由社会经济的发展和物流小批量、多批次、高时效性的发展趋势来决定的。尽管我们看到了城市配送发展的良好态势，但是城市配送所面临的问题和困境却不容小觑，这关系到城市配送能否真正畅通起来。
当谈到城市配送企业目前存在的困难和问题时，陈永杰结合企业运营的实际情况清晰地将其分为七个方面。
首先，专业化程度低。这个问题是中国物流行业发展的普遍问题，由于我国企业物流观念的落后，物流社会化水平的低下，第三方物流的不发达，物流标准化程度的不高，物流设施、设备的陈旧老化，物流技术的落后等因素的影响，严重阻碍了物资的畅通，延缓了产品的周转速度，造成企业库存水平居高不下。与国外物流业相比较而言，差距还很大，我们在专业化程度上还需要提高，才能满足客户需求，赢得市场。
第二，自给自足型配送企业多，规模效应低，这一方面已经严重限制了物流发展水平。
第三，信息化应用程度低。目前许多企业的信息系统并没有很好地集成起来，当供应商需要了解用户的需求信息时，常常得到的是延迟的信息和不准确的信息，企业对市场需求反应灵敏度下降，造成企业维持较高的库存水平。可见信息化建设和应用已经成为影响物流企业运作效率的重要因素。这些信息技术的应用，能保障配送的及时性、提高安全性与准确性，进而提高配送服务的品质，相应的传统的配送手段、工具已经不能适应城市配送发展的需要，必将被城市配送的发展所淘汰。
第四，小型、区域性配送企业多，具有较高配送能力及产品策划能力的物流企业少。
第五，供应链各个环节衔接不紧密。配送只是供应链末端的一个基础环节，若不能与包装、简单加工、分拣、信息处理等环节有效结合，物流的增值效益难以发挥。
第六，仓储设施不足，影响了配送发展。
第七，共同配送没有形成。共同配送将会是物流配送发展的重要趋势，共同配送包括两方面，一是企业间的联合，形成规模效应的共同配送；二是产品联合，由配送企业形成多家产品、多品种匹配类型的共同配送。
配送服务不能单纯集中在配送环节
据陈永杰介绍，目前山东聊城汽运集团目前主要配送包括可口可乐、百事可乐在内的饮料产品，移动器材、轮胎，以及零担专线运输的零担货物。对于饮料产业，山东聊城汽运集团物流部提供的是整体的打包服务，即承担了饮料产品从厂家生产出来后的干线运输、仓储、分拣、配送、回执传递、代收货款、退货处理等相关的服务内容，而对于移动器材，企业则提供的是仓储服务和配送服务，根据移动公司需求，在聊城区域范围内送达指定地点。轮胎，企业则不仅仅提供仓储配送等服务，同时也兼具相关的销售责任，完全是一种销售型配送服务。陈永杰告诉记者，企业提供轮胎销售服务就是成为某一轮胎品牌的区域代理，负责销售产品并提供区域供货中心。这种销售型的配送服务使物流企业的业务范围得到了扩大，利润的空间也得到了提升。陈永杰告诉记者，公司目前从事的城市配送业务所使用的配送车辆主要是小型厢式配送车，也有面包车和小型平板车，主要根据货物类型及方便人员乘坐和商务使用。
当记者问道，为什么聊城汽运集团的配送业务会有不同的配送服务类型时，陈永杰很干脆的回答：“因为目前市场竞争太激烈了。物流企业，提供配送服务，不可能单纯的集中在配送环节，配送是一种劳动密集型行业，利润率低，许多配送需求企业，都有一定的自足性配送车辆，满足自己需求，也大大限制了配送企业发展，配送企业只有通过提供更多的服务，才能保持较有优势的竞争能力。”
共同配送很难实现
谈到目前企业城市配送过程中的遇到的困难时，陈永杰坦言，公司目前最主要的难题是业务量少，资源整合优势没有体现出来。他告诉记者，目前公司有饮料配送、家电配送、轮胎配送等服务，每天都有许多货物流向同一方向，但是，由于存储各种货品的仓库地点不同，就没有办法形成共同配送，而企业内部的共同配送没有办法形成，在很大程度上限制了配送效率。
共同配送的概念源于日本，它是由多个客户联合起来共同由一个第三方物流服务公司提供物流配送服务，它能够提高对某一地区用户进行配送时的物流效率，我们应该大力提倡这种配送模式。但就目前我国物流的发展水平而言，要想实现共同配送还是有很多困难要解决的。
另外，陈永杰认为，城市配送还存在企业核算口径不同，限制了配送效果显现。“由于我们企业规模较大，财务核算口径比较严格，如，在业务核算上，我们不但要考虑车辆使用、路桥票、油料、人工等成本，还要核算仓库的折旧、资金占用费、土地使用费、各种附加费等。对于车辆，除了要考虑正常的油料、路桥票、保险等运作费用外，还要考虑到车辆折旧（一般为加速折旧）、购车的资金占用费等，这一切都核算完，企业在配送业务上基本是微利或亏损，而社会上的一些民营的小型配送企业，则不需要考虑那么多。”
依托山东聊城汽运集团的品牌优势以及较长时间的运作能力，企业的发展比较快，这也因此成为公司在市场竞争中的一大优势。
依靠信息化建设 提高运作效率
“信息化的建设水平决定了物流企业运作的效率，但是由于公司业务量比较少，简单的微机操作就能满足需要，信息化效果并不是很明显，信息化方面也没有普及。”陈永杰说。
由于公司业务量的影响，“够用就行”的思想成为很多企业在进行信息化建设方面的操作规则。
在保证车辆安全及提高车辆运行效率降低成本方面大多数企业还是比较重视的，陈永杰告诉记者，关于车辆安全方面，公司除了要进行正常的车辆维修以及对配送车驾驶员进行相关管理外，还在每辆车上都安装了GPS用于跟踪车辆的安全使用情况。对车辆集中加油和维修是提高车辆安全以及运行效率的重要途径。另外驾驶员实行一岗多则，这是公司对于司机的一种特殊的要求，他们既要负责驾驶，还要负责送货、单据传递、代收货款等。
提高运作效率是物流企业不变的主题，要从效率上来寻找利润的空间，陈永杰所在的企业也是在提高运作效率方面进行探索和实践，他认为通过甩挂运输的方式提高运作效率是公司下一步的工作重点，而对于城市配送服务还要根据业务量的情况进行相应地调整。
加大对自给自足性配送车辆准入和运营限制
目前，我国的物流发展水平还比较低，物流企业大多存在散、小、乱的特点，配送车辆管理也比较混乱，不利于配送市场的规范，很容易出现安全事故。“据统计，配送车辆出现事故，70%以上的车辆都是个体配送车辆导致的。 我个人建议政府应加大对自给自足性配送车辆在准入和运营上加以限制，从源头上控制车辆的准入。”陈永杰说。配送车辆准入的门槛低会扰乱市场的秩序，长此以往，对整个物流市场的发展都会产生不利。
另外，不规范的城市配送企业竞争扰乱了配送市场。一直以来，城市客运是城市交通管理的重点，而管理部门对城市配送的管理和引导都不够，城市配送企业的发展完全依靠市场引导，由于城市配送市场准入门槛没有严格的限制导致配送的企业之间差异大、数量多，造成城市配送供给市场中配送企业间的竞争异常激烈，由此而带来的配送市场中的黑车运营与配送公司间的不规范竞争矛盾逐渐凸显，不规范的竞争与不公平竞争扰乱了整个配送市场秩序，阻碍了城市配送物流市场的健康发展。