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摘要：简介CSS附录14的主要内容和其对集装箱配载、船舶设计和船舶管理方面的影响。
关键词：CSS ANNEX 14 CSAP集装箱船 绑扎设计 通道 直梯
0 引言
CSS Code全称货物积载与系固安全操作规则（Code of Safe Practice for Cargo Stowage and Securing）。海事安全委员会87次会议已同意对该法案进行修改，形成附录14[1]。
1 生效日期和适用船舶
2015年1月1日铺龙骨或相当阶段的新船必须满足该附录的要求。
对于现有船，需要满足4.4章节的培训和熟悉、7.1章节的介绍、7.3章节的维护和第8章节的特殊的集装箱安全设计。船旗国对于现有船应尽可能满足第6章所包含的设计要求和7.2节的操作程序，但没有必要进行重大的结构修改。
该附录主要针对在甲板上装载集装箱的船舶。
2 修改法案的背景
码头工人和船员在操作绑扎件或从事与之相关的工作时所发生的工伤事故已占很大比例。为了确保集装箱绑扎操作者能有安全的工作环境，该附录要求在船舶设计阶段就要考虑相关因素，例如减少码头工人在箱顶或类似危险处所工作的必要性和尽量使用轻便的绑扎工具。
设计方要根据附录的指导意见编制货物系固安全通道图（CSAP），它能为操作人员在实际配载中提供安全的工作环境。该图需要得到主管机关批准。
3 附录14的各项实施细则
3.1 风险评估
在制定CSAP前要充分评估人员在进行集装箱活动件操作时所面临的风险，主要由以下几点：
1.滑倒、绊倒和高处跌落。
2.被掉落的活动件砸伤。
3.操作绑扎杆时容易受伤的绑扎区域。
4.触电。
5.高箱、40英尺和45英尺等混合装载所带来的风险。
6.集装箱操作时其他潜在的风险区域。
3.2 20英尺集装箱之间绑扎区域的安全要求
1.在舷侧需要进行绑扎操作地方，应设置坚固的平台并配有栏杆。
2.应有足够空间能保证检查扭锁操作杆和操作拉杆。
3.要提供足够的活动件存放空间并防止被绊倒。
4.绑扎眼板之间要有足够的空间以保证对花篮螺丝进行紧固。
5.要设置安全通道到达绑扎平台，例如直梯和平台。
6.上述操作区域要有足够的照明。
3.3 通道的安全规定
1）安全通道净尺寸为2m高、0.6m宽，应设有防滑表面。如有必要，通道应用油漆或其他图案进行标注。对于对通道有影响的障碍物，例如结构肘板等用有别于周围环境的颜色予以警示。
3.4 绑扎设计的要求
1.绑扎设计应减少使用三层箱高的绑扎杆，绑扎区域应尽量靠近绑扎锁具存放区域。
2.为了保证人员安全使用绑扎锁具，附录规定绑扎眼板和集装箱的水平距离不能超过1100mm，对于使用绑扎桥的区域，距离不能小于220mm，其他区域不小于130mm。
3.绑扎眼板之间的宽度建议为1000mm，但不能小于750mm。
4.绑扎桥两侧栏杆之间的宽度至少为750mm，绑扎杆存放区域或花篮螺丝存放处或其他障碍物之间的最小净尺寸为600mm。
5.绑扎平台高度应与舱盖齐平。
6.为了防止滑倒和活动锁具的意外掉落，踢脚板的高度建议为150mm，但不小于100mm。
7.在绑扎区域内，对于有可能发生危险的开口都应进行封闭。
8.绑扎区域不应有影响绑扎的设备，例如存放箱或舱盖的导向块。
9.绑扎区域内的可移动装置都可以进行临时固定。
3.5 栏杆的设计要求
1.栏杆之间空挡水平距离不能超过300mm。考虑到集装箱操作的影响，部分栏杆可设计成可移动式，固定方式要可靠。
2.栏杆至少高于绑扎甲板1m高，设有两根横档，甲板与第一横档的高度不能大于230mm，另一横档间高度不超高380mm。
3.栏杆和扶手的颜色应与周围环境不同。
4.横向绑扎通道在舱盖吊离后存在危险的应设置栏杆保护。
3.6梯子和人孔的设计要求
1.如果绑扎区域外部布置直梯，那么该直梯梯梁应一直延伸到绑扎区域的保护栏杆。
2.如果平台的开口处设置直梯进入，那么该出入口应有可封闭格栅或栏杆保护，平台梯口处要设置抓手。
3） 如果平台是从外部靠直梯进入的，那么在平台上直梯梯梁之间的净宽度为700mm至750mm，以便人员进入平台。
4.固定梯子角度在竖直方向不能超过25度，当超过15度时，要增加扶手栏杆，栏杆水平间距不小于540mm。
5.当直梯高度大于3m或存在坠落的风险时，要增加安全护笼。
6.护笼的笼箍间距不能大于900mm，人员上下通行时，踏棍与其背后的护笼间距应有750mm的空间，护笼应设有平均分布的纵向结构以增加刚性。
7.直梯梯梁要高于平台1m，且有外部结构支撑，梯子顶部踏棍应与平台齐平。
8.工作区域的开口必须设置栏杆保护或可固定盖子。
9.如在通道中设置人孔，需要增加栏杆保护。
10.梯子和人孔的尺寸应能保证人员的安全的上下。
11.梯子踏棍后的空间应保证150mm以上。
12.梯子的顶部应设有抓手。
13.人孔区域存在跌落风险的，应在人孔的边缘用与环境颜色不同的油漆进行标注。 14. 在绑扎桥多层平台的设计中，人孔的布置应避免在垂直方向呈直线，应分散布置。
3.7 活动件设计要求
1.为了便于操作人员现场工作，要避免过多的扭锁种类，并有清楚的描述如何操作，防止混淆扭锁的开或关。
2.应能保证能方便的分辨扭锁的开关，为了避免箱顶作业，应考虑使用全自动锁。
3.拉杆的设计应考虑工人操作时的的可行性，降低工人的工作强度。
4.在保证强度的情况下，应尽量减少拉杆重量。
5.绑扎设计时应尽量避免在绑扎高箱时使用连接杆。
6.花篮螺丝的设计要考虑降低操作人员的工作强度。
7.为了防止在操作中受伤，花篮螺丝的间距应保持70mm以上。
8.活动件应能就近存放。
9.损坏或存在质量问题的活动件应分开存放，箱上应印有清楚的标识。
3.8 照明设计
1.通道的照度要达到10LUX。
2.在各BAY之间应有固定或临时的工作照明，照度要至少50LUX，但要避免对工人眼睛的伤害。
3.照明应尽可能永久固定且有足够的保护以免被损坏。
4.照明的强度应考虑绑扎的最高高度。
4 附录14对船舶设计和运营的影响
4.1 新船营运的要求
1.绑扎件操作人员要接受培训，熟悉船舶绑扎的特别之处，提高安全意识。
2.船上应配有经主管机构认可的货物系固手册和CSAP.
3. 绑扎活动件应有型式认可证书，要注明最大安全负荷，此数值要编入系固手册中。
4.活动件的操作要符合附录14的要求。
5.系固手册和系固安全通道图的修改都要经过主管机构的认可。
6.应确保安全的工作环境和使用认可的活动件。
4.2 安全通道
图1为集装箱船主甲板通道，对于新造船要注意舱口围或主甲板的舾装件与舷边立柱或栏杆之间的距离是否满足附录要求，特别是引水员梯和舷梯附近，见图2由于梯子存放占用通道宽度，整体布置需要通盘考虑。分岛形式的大型集装箱船应优先考虑保持舱口围的纵向连续，优化舾装件的布置来达到要求。对于2015年1月1日前铺底的集装箱船，部分船舶由于舱口围和舱盖的整体高度偏小，此类修改将涉及总体布置和结构强度，根据附录要求可免除。图3为2004年建造的超巴拿马型集装箱船，绑扎桥立柱支撑结构对通道有影响，类似区域应用油漆进行标识以作警示。
绑扎桥由于考虑绑扎的需要，横向通道高度基本与集装箱高度齐平，在高度上可满足附录要求，但要注意冷箱和照明等舾装件对通道宽度的影响。
4.3 绑扎方式和通道
1.目前集装箱船舶在舷侧一列的使用长斜拉杆和垂直杆，目的是提高舷侧的重箱量。对于40英尺箱，今后的绑扎桥为了不减少重箱量将会采用两侧升高平台的方式增加绑扎高度，图4为在建10 000TEU集装箱船舷边布置情况。
图 4 绑扎桥舷边结构
但对于20英尺箱中间绑扎方式的影响比较大，重箱量将会明显降低。
2.为了满足40英尺的绑扎距离，48英尺以上的集装箱将不能从甲板第一层开始混合装载。目前大型集装箱船绑扎桥普遍为200mm以上的立柱结构，眼板至集装箱的距离基本能满足要求。
3.绑扎桥宽度将由原来1050mm增加到1150mm以上，会对船舶总长造成较大影响，见图5。以9600TEU船为例，21处绑扎桥，垂线间长将增加2m左右，造船成本将升高，由于此部分空船重量并没有产生效益，船舶经济性有所下降。但对于13000TEU以上的集装箱船，由于横舱壁强度的需要，宽度已由之前的1850mm增加到1900-2000mm左右，舱口围顶板有足够的空间布置新的绑扎桥，对总体布置影响很小。所以对于10000TEU以下的集装箱船，可考虑通过40英尺和20英尺混合装载和外绑扎方式等措施提高船舶主尺度利用率，减少该规定对船舶经济性的影响。
4. 图6是典型的舱盖20英尺中间绑扎通道布置情况，根据新的要求，20英尺底座中心距最小尺寸为1210mm，舱盖两端20英尺的底座将向外移动80-90mm左右。集装箱与立柱之间的安全距离一般大于200mm，舱盖绑扎通道的修改对于船舶总长的影响相对于绑扎桥来说偏小。但对于之前的船舶，此项修改属重大结构修改，可免除。
图 6中间绑扎通道
5. 图7为典型的绑扎桥过道踢脚板示意图，要注意当眼板都呈水平布置时，眼板之间踢脚板容易被忽视。此要求与AMSA MO32中的14.5.3[2]描述类似，此项修改由于不涉及重大结构修改，对于2015年1月1日铺底前的船舶都应安排此项修理工作。
4.4 栏杆
1）关于栏杆颜色，绑扎桥无需修改面漆颜色，但对于主甲板通道来说，需要与周围环境颜色有所区别。现有船应根据附录要求进行修改。栏杆的其他要求与SOLAS[1]和载重线公约相符，现有的大型集装箱船都符合该规定。
4.5 梯子和人孔
1. 图8为典型的带护笼直梯的布置节点，目前存在缺陷的船舶都应安排修改。但要注意原本主通道本身就比较狭窄的，如果为了满足150mm空挡而移动直梯可能会造成主通道宽度更加狭窄可免除。
图 8带护笼直梯
2. 图9是在PSC检查中发现没有保护栏杆的照片，两侧应设有活动栏杆。横向通道满足550mm[2]，如改为750mm将影响绑扎设计和结构强度，属于重大修改，可免除。
图 9 舷边立柱
3. 图10是在检查中发现人孔盖无法固定的情况，现有船针对此类问题应安排修理，但对于人孔尺寸，由于受限于绑扎桥结构宽度，如将原先550mm[2]改为600mm可能需要拆除绑扎桥横向框架，属于重大修改，可免除。对于现有船，绑扎通行或工作区域的人孔都要用油漆进行标识。 图10 绑扎桥直梯通道
4.6 活动件设计
船公司为了考虑成本，遇到高箱绑扎高度不足的情况下，一般增加接长杆配合拉杆进行绑扎。根据附录要求，类似情况必须增配新的长拉杆。对于新造船船来说，必须优化绑扎设计，匹配好花篮螺丝和拉杆达到应付一杆多用的目的。
4.7 操作程序和维护保养的要求
1.绑扎和系固操作说明应作ISM中船舶安全管理系统的一部分。
2.在绑扎工作开始之前，应对绑扎区域进行安全评估。
4.7.1操作流程中应注意的事项
1.应确保甲板通行安全，没有货物和设备等障碍物。
2.没有围栏保护的开口应在绑扎时关闭，对于高度低于2m没有保护的开口，如存在跌落风险的应有标识。
3.围栏对于防止跌落至关重要，如果对于装卸有影响的可使用可拆卸式围栏。
4. 拉杆重量在11-21kg，花篮螺丝重量16-23kg，如果操作的高度可能会造成肌肉的损伤的，工作中至少应安排两人为一组，以降低个人的工作强度。
5.操作活动件的人员应随身配有个人安全设备。
6.只有在安全的情况下才能操作手动扭锁。
7.小箱如能进行安全的绑扎操作才会被允许装载在大箱位。
8.如发现存在安全隐患，工人应立即将情况报告码头检查人员和船舶甲板人员，同时停止船员或码头工人在该处的绑扎作业。
4.7.2维护保养
1.船上应有活动件维护记录本，内容包括接收、维护、修理、拒收和检查的记录。
2.船上应有绑扎照明系统的维护记录。
3.走道、梯子、斜梯和围栏应定期检查维护，防止腐蚀，避免失效而产生危险，存在问题的要尽快修理或更换。
4.活动件存放箱和框架要进行保养，已保证码头能安全操作。
5 结语
CSS Code 为了保护集装箱操作人员，改善工作环境，规范了设计标准和制定了作业流程。附录细则对新造船和现有船都有一些指导意见，我们要深刻理解法案修改的初衷，积极消化各项要求，不断加强安全管理意识。
参考文献
[1] MSC.1/Circ.1352， Amendments to the Code of Safe Practice for Cargo Stowage and Securing （CCS CODE）
[2] ASMA， Australian Maritime Safety Authority Marine Order Part 32
关键词：CSS ANNEX 14 CSAP集装箱船 绑扎设计 通道 直梯
0 引言
CSS Code全称货物积载与系固安全操作规则（Code of Safe Practice for Cargo Stowage and Securing）。海事安全委员会87次会议已同意对该法案进行修改，形成附录14[1]。
1 生效日期和适用船舶
2015年1月1日铺龙骨或相当阶段的新船必须满足该附录的要求。
对于现有船，需要满足4.4章节的培训和熟悉、7.1章节的介绍、7.3章节的维护和第8章节的特殊的集装箱安全设计。船旗国对于现有船应尽可能满足第6章所包含的设计要求和7.2节的操作程序，但没有必要进行重大的结构修改。
该附录主要针对在甲板上装载集装箱的船舶。
2 修改法案的背景
码头工人和船员在操作绑扎件或从事与之相关的工作时所发生的工伤事故已占很大比例。为了确保集装箱绑扎操作者能有安全的工作环境，该附录要求在船舶设计阶段就要考虑相关因素，例如减少码头工人在箱顶或类似危险处所工作的必要性和尽量使用轻便的绑扎工具。
设计方要根据附录的指导意见编制货物系固安全通道图（CSAP），它能为操作人员在实际配载中提供安全的工作环境。该图需要得到主管机关批准。
3 附录14的各项实施细则
3.1 风险评估
在制定CSAP前要充分评估人员在进行集装箱活动件操作时所面临的风险，主要由以下几点：
1.滑倒、绊倒和高处跌落。
2.被掉落的活动件砸伤。
3.操作绑扎杆时容易受伤的绑扎区域。
4.触电。
5.高箱、40英尺和45英尺等混合装载所带来的风险。
6.集装箱操作时其他潜在的风险区域。
3.2 20英尺集装箱之间绑扎区域的安全要求
1.在舷侧需要进行绑扎操作地方，应设置坚固的平台并配有栏杆。
2.应有足够空间能保证检查扭锁操作杆和操作拉杆。
3.要提供足够的活动件存放空间并防止被绊倒。
4.绑扎眼板之间要有足够的空间以保证对花篮螺丝进行紧固。
5.要设置安全通道到达绑扎平台，例如直梯和平台。
6.上述操作区域要有足够的照明。
3.3 通道的安全规定
1）安全通道净尺寸为2m高、0.6m宽，应设有防滑表面。如有必要，通道应用油漆或其他图案进行标注。对于对通道有影响的障碍物，例如结构肘板等用有别于周围环境的颜色予以警示。
3.4 绑扎设计的要求
1.绑扎设计应减少使用三层箱高的绑扎杆，绑扎区域应尽量靠近绑扎锁具存放区域。
2.为了保证人员安全使用绑扎锁具，附录规定绑扎眼板和集装箱的水平距离不能超过1100mm，对于使用绑扎桥的区域，距离不能小于220mm，其他区域不小于130mm。
3.绑扎眼板之间的宽度建议为1000mm，但不能小于750mm。
4.绑扎桥两侧栏杆之间的宽度至少为750mm，绑扎杆存放区域或花篮螺丝存放处或其他障碍物之间的最小净尺寸为600mm。
5.绑扎平台高度应与舱盖齐平。
6.为了防止滑倒和活动锁具的意外掉落，踢脚板的高度建议为150mm，但不小于100mm。
7.在绑扎区域内，对于有可能发生危险的开口都应进行封闭。
8.绑扎区域不应有影响绑扎的设备，例如存放箱或舱盖的导向块。
9.绑扎区域内的可移动装置都可以进行临时固定。
3.5 栏杆的设计要求
1.栏杆之间空挡水平距离不能超过300mm。考虑到集装箱操作的影响，部分栏杆可设计成可移动式，固定方式要可靠。
2.栏杆至少高于绑扎甲板1m高，设有两根横档，甲板与第一横档的高度不能大于230mm，另一横档间高度不超高380mm。
3.栏杆和扶手的颜色应与周围环境不同。
4.横向绑扎通道在舱盖吊离后存在危险的应设置栏杆保护。
3.6梯子和人孔的设计要求
1.如果绑扎区域外部布置直梯，那么该直梯梯梁应一直延伸到绑扎区域的保护栏杆。
2.如果平台的开口处设置直梯进入，那么该出入口应有可封闭格栅或栏杆保护，平台梯口处要设置抓手。
3） 如果平台是从外部靠直梯进入的，那么在平台上直梯梯梁之间的净宽度为700mm至750mm，以便人员进入平台。
4.固定梯子角度在竖直方向不能超过25度，当超过15度时，要增加扶手栏杆，栏杆水平间距不小于540mm。
5.当直梯高度大于3m或存在坠落的风险时，要增加安全护笼。
6.护笼的笼箍间距不能大于900mm，人员上下通行时，踏棍与其背后的护笼间距应有750mm的空间，护笼应设有平均分布的纵向结构以增加刚性。
7.直梯梯梁要高于平台1m，且有外部结构支撑，梯子顶部踏棍应与平台齐平。
8.工作区域的开口必须设置栏杆保护或可固定盖子。
9.如在通道中设置人孔，需要增加栏杆保护。
10.梯子和人孔的尺寸应能保证人员的安全的上下。
11.梯子踏棍后的空间应保证150mm以上。
12.梯子的顶部应设有抓手。
13.人孔区域存在跌落风险的，应在人孔的边缘用与环境颜色不同的油漆进行标注。 14. 在绑扎桥多层平台的设计中，人孔的布置应避免在垂直方向呈直线，应分散布置。
3.7 活动件设计要求
1.为了便于操作人员现场工作，要避免过多的扭锁种类，并有清楚的描述如何操作，防止混淆扭锁的开或关。
2.应能保证能方便的分辨扭锁的开关，为了避免箱顶作业，应考虑使用全自动锁。
3.拉杆的设计应考虑工人操作时的的可行性，降低工人的工作强度。
4.在保证强度的情况下，应尽量减少拉杆重量。
5.绑扎设计时应尽量避免在绑扎高箱时使用连接杆。
6.花篮螺丝的设计要考虑降低操作人员的工作强度。
7.为了防止在操作中受伤，花篮螺丝的间距应保持70mm以上。
8.活动件应能就近存放。
9.损坏或存在质量问题的活动件应分开存放，箱上应印有清楚的标识。
3.8 照明设计
1.通道的照度要达到10LUX。
2.在各BAY之间应有固定或临时的工作照明，照度要至少50LUX，但要避免对工人眼睛的伤害。
3.照明应尽可能永久固定且有足够的保护以免被损坏。
4.照明的强度应考虑绑扎的最高高度。
4 附录14对船舶设计和运营的影响
4.1 新船营运的要求
1.绑扎件操作人员要接受培训，熟悉船舶绑扎的特别之处，提高安全意识。
2.船上应配有经主管机构认可的货物系固手册和CSAP.
3. 绑扎活动件应有型式认可证书，要注明最大安全负荷，此数值要编入系固手册中。
4.活动件的操作要符合附录14的要求。
5.系固手册和系固安全通道图的修改都要经过主管机构的认可。
6.应确保安全的工作环境和使用认可的活动件。
4.2 安全通道
图1为集装箱船主甲板通道，对于新造船要注意舱口围或主甲板的舾装件与舷边立柱或栏杆之间的距离是否满足附录要求，特别是引水员梯和舷梯附近，见图2由于梯子存放占用通道宽度，整体布置需要通盘考虑。分岛形式的大型集装箱船应优先考虑保持舱口围的纵向连续，优化舾装件的布置来达到要求。对于2015年1月1日前铺底的集装箱船，部分船舶由于舱口围和舱盖的整体高度偏小，此类修改将涉及总体布置和结构强度，根据附录要求可免除。图3为2004年建造的超巴拿马型集装箱船，绑扎桥立柱支撑结构对通道有影响，类似区域应用油漆进行标识以作警示。
绑扎桥由于考虑绑扎的需要，横向通道高度基本与集装箱高度齐平，在高度上可满足附录要求，但要注意冷箱和照明等舾装件对通道宽度的影响。
4.3 绑扎方式和通道
1.目前集装箱船舶在舷侧一列的使用长斜拉杆和垂直杆，目的是提高舷侧的重箱量。对于40英尺箱，今后的绑扎桥为了不减少重箱量将会采用两侧升高平台的方式增加绑扎高度，图4为在建10 000TEU集装箱船舷边布置情况。
图 4 绑扎桥舷边结构
但对于20英尺箱中间绑扎方式的影响比较大，重箱量将会明显降低。
2.为了满足40英尺的绑扎距离，48英尺以上的集装箱将不能从甲板第一层开始混合装载。目前大型集装箱船绑扎桥普遍为200mm以上的立柱结构，眼板至集装箱的距离基本能满足要求。
3.绑扎桥宽度将由原来1050mm增加到1150mm以上，会对船舶总长造成较大影响，见图5。以9600TEU船为例，21处绑扎桥，垂线间长将增加2m左右，造船成本将升高，由于此部分空船重量并没有产生效益，船舶经济性有所下降。但对于13000TEU以上的集装箱船，由于横舱壁强度的需要，宽度已由之前的1850mm增加到1900-2000mm左右，舱口围顶板有足够的空间布置新的绑扎桥，对总体布置影响很小。所以对于10000TEU以下的集装箱船，可考虑通过40英尺和20英尺混合装载和外绑扎方式等措施提高船舶主尺度利用率，减少该规定对船舶经济性的影响。
4. 图6是典型的舱盖20英尺中间绑扎通道布置情况，根据新的要求，20英尺底座中心距最小尺寸为1210mm，舱盖两端20英尺的底座将向外移动80-90mm左右。集装箱与立柱之间的安全距离一般大于200mm，舱盖绑扎通道的修改对于船舶总长的影响相对于绑扎桥来说偏小。但对于之前的船舶，此项修改属重大结构修改，可免除。
图 6中间绑扎通道
5. 图7为典型的绑扎桥过道踢脚板示意图，要注意当眼板都呈水平布置时，眼板之间踢脚板容易被忽视。此要求与AMSA MO32中的14.5.3[2]描述类似，此项修改由于不涉及重大结构修改，对于2015年1月1日铺底前的船舶都应安排此项修理工作。
4.4 栏杆
1）关于栏杆颜色，绑扎桥无需修改面漆颜色，但对于主甲板通道来说，需要与周围环境颜色有所区别。现有船应根据附录要求进行修改。栏杆的其他要求与SOLAS[1]和载重线公约相符，现有的大型集装箱船都符合该规定。
4.5 梯子和人孔
1. 图8为典型的带护笼直梯的布置节点，目前存在缺陷的船舶都应安排修改。但要注意原本主通道本身就比较狭窄的，如果为了满足150mm空挡而移动直梯可能会造成主通道宽度更加狭窄可免除。
图 8带护笼直梯
2. 图9是在PSC检查中发现没有保护栏杆的照片，两侧应设有活动栏杆。横向通道满足550mm[2]，如改为750mm将影响绑扎设计和结构强度，属于重大修改，可免除。
图 9 舷边立柱
3. 图10是在检查中发现人孔盖无法固定的情况，现有船针对此类问题应安排修理，但对于人孔尺寸，由于受限于绑扎桥结构宽度，如将原先550mm[2]改为600mm可能需要拆除绑扎桥横向框架，属于重大修改，可免除。对于现有船，绑扎通行或工作区域的人孔都要用油漆进行标识。 图10 绑扎桥直梯通道
4.6 活动件设计
船公司为了考虑成本，遇到高箱绑扎高度不足的情况下，一般增加接长杆配合拉杆进行绑扎。根据附录要求，类似情况必须增配新的长拉杆。对于新造船船来说，必须优化绑扎设计，匹配好花篮螺丝和拉杆达到应付一杆多用的目的。
4.7 操作程序和维护保养的要求
1.绑扎和系固操作说明应作ISM中船舶安全管理系统的一部分。
2.在绑扎工作开始之前，应对绑扎区域进行安全评估。
4.7.1操作流程中应注意的事项
1.应确保甲板通行安全，没有货物和设备等障碍物。
2.没有围栏保护的开口应在绑扎时关闭，对于高度低于2m没有保护的开口，如存在跌落风险的应有标识。
3.围栏对于防止跌落至关重要，如果对于装卸有影响的可使用可拆卸式围栏。
4. 拉杆重量在11-21kg，花篮螺丝重量16-23kg，如果操作的高度可能会造成肌肉的损伤的，工作中至少应安排两人为一组，以降低个人的工作强度。
5.操作活动件的人员应随身配有个人安全设备。
6.只有在安全的情况下才能操作手动扭锁。
7.小箱如能进行安全的绑扎操作才会被允许装载在大箱位。
8.如发现存在安全隐患，工人应立即将情况报告码头检查人员和船舶甲板人员，同时停止船员或码头工人在该处的绑扎作业。
4.7.2维护保养
1.船上应有活动件维护记录本，内容包括接收、维护、修理、拒收和检查的记录。
2.船上应有绑扎照明系统的维护记录。
3.走道、梯子、斜梯和围栏应定期检查维护，防止腐蚀，避免失效而产生危险，存在问题的要尽快修理或更换。
4.活动件存放箱和框架要进行保养，已保证码头能安全操作。
5 结语
CSS Code 为了保护集装箱操作人员，改善工作环境，规范了设计标准和制定了作业流程。附录细则对新造船和现有船都有一些指导意见，我们要深刻理解法案修改的初衷，积极消化各项要求，不断加强安全管理意识。
参考文献
[1] MSC.1/Circ.1352， Amendments to the Code of Safe Practice for Cargo Stowage and Securing （CCS CODE）
[2] ASMA， Australian Maritime Safety Authority Marine Order Part 32