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我非常幸运能在研究生期间参加美国2016年TRB年会。这一次的旅程不仅让我在学术上有所收获，还领略到了异国不一样的治学、发展理念，不一样的接人待物态度，可谓收获良多。
会议收获
TRB会议的内容丰富多彩。我的参会论文是（基于行为分析的中国营运驾驶员安全教育效果研究）（Evaluate the Effectiveness of Bdlavioral Based Safety Education forChinese Cnmmerdal Vehicle Drives）。在参会过程中，我主要关注的是营运驾驶员交通安全管理，另外还听了我感兴趣的“中国交通安全研究”专题报告。
营运驾驶员安全教育
在海报参展中，发现了一些与我毕业论文相关的研究.其中一个关于巴土司机风险驾驶行为安全教育的研究——《基于DTG数据的巴士驾驶员驾驶行为安全教育效果研究》（Evaluating the Effects 0f Digital tacho Graph（DTG）Data-Based Traffic Safety Education on Bus Driver Driving Behavior）给我的印象最深。作者致力于研究教育效果的持续时间。效果评估的指标采用生存时间（survival time）方法，即教育结束后到再次出现风险驾驶行为时驾驶员行驶过的里程数，里程数越长说明教育效果的持续性越好。利用基准期风险驾驶行为频率将驾驶员分成两类，分別评估了教育效果。这个研究为教育效果及其持续性的分析提供了一个新的指标，但是仍然存在一些值得探讨的问题。
首先，教育的目的是为了减少风险驾驶行为的出现频率。以教育后出现风险驾驶行为的里程作为单一指标进行效果评估可能会有所偏差，应该综合考虑风险驾驶行为的出现时间及单位时间内的出现次数。
根据论文的结果，再次出现风险驾驶行为的里程大约为400km，里程较短。如果以这个数据制定教育周期，可能过于频繁。但文中并没有提出确切的教育周期制定的方法。
营运驾驶员安全管理
在营运驾驶员安全管理的研讨会中主要介绍了营运驾驶员注册的管理方法、车联网系统应用、营运驾驶员疲劳驾驶问题以及营运驾驶员的健康检查。
整个研讨会的介绍让人深刻感觉到以“人”为本.以疲劳驾驶问题的报告为例。报告中并没有详细介绍先进的疲劳驾驶检测技术，而是通过调查分析疲劳驾驶背后的原因，包括工作强度、身体健康原因等等.所提出的对策除了使用疲劳驾驶提醒设备之外，更强调了对营运企业的监控管理，包括不允许夜间行驶、安排适当的工作计划等等。
而对于营运驾驶员的健康检查，在国内几乎很少进行，但在美国已经开始形成系统的检查制度和方法。提高营运驾驶员的交通安全水平，纠正其风险驾驶行为是重要的方面，而身体因素会间接引起一些风险驾驶行为，如疲劳驾驶等。另外，保持营运驾驶员身体健康能减少运输途中因身体不适导致事故。这些制度和方法值得我们借鉴。但是这些问题目前在国内并未引起足够重视.
中国交通安全研究
中国道路安全评估（Traffic Safety and Evaluation in China）的研讨会主要介绍了一些中国交通安全的典型问题，包括特大事故的影响因素、弯道超速警报系统在中国的效果以及交叉口左转车道的新型设计方式。
华盛顿见闻
良好的慢行交通设施
华盛顿的交通系统处处体现着以人为本，街道两侧的人行道非常宽阔，而中间的车行道往往只有单向2车道。这为日常的步行、自行车出行提供了非常好的道路条件。在华盛顿的一周时间几乎都是步行，在国内望而却步的出行方式，在华盛顿却成了享受。
合理的城市布局
华盛顿中心城是方格式路网，交叉口的间距小，通达性高。地铁线路基本覆盖了整个中心城区，从临近的地铁站步行到目的地非常方便。加上良好的步行环境，让短距离时[曼行交通成为了主要的接驳方式，减少了小汽车的使用。
驾驶员礼让行人
在华盛顿感触最深的就是驾驶员礼让行人。在无信号灯控制的交叉口，驾驶员在发现有行人的情况下都会减速让行。几乎所有右转车辆都停车让行人先过。这些良好的驾驶行为和当地人强烈的安全意识以及遵守交规的意识息息相关。提高交通安全最重要的就是提高驾驶员的安全意识及素质，美国在这些方面的确非常值得我们学习。
结语
这次TRB之行收获颇多，其中体会最深的是：要做好交通研究不仅是要学习技术于段，更要以人为本，以人的需求作为城市交通发展的导向。无论是城市建设还是交通管理，只有把人放在第一位才能真正建立一个安全、舒适、低碳、可持续发展的交通系统。
会议收获
TRB会议的内容丰富多彩。我的参会论文是（基于行为分析的中国营运驾驶员安全教育效果研究）（Evaluate the Effectiveness of Bdlavioral Based Safety Education forChinese Cnmmerdal Vehicle Drives）。在参会过程中，我主要关注的是营运驾驶员交通安全管理，另外还听了我感兴趣的“中国交通安全研究”专题报告。
营运驾驶员安全教育
在海报参展中，发现了一些与我毕业论文相关的研究.其中一个关于巴土司机风险驾驶行为安全教育的研究——《基于DTG数据的巴士驾驶员驾驶行为安全教育效果研究》（Evaluating the Effects 0f Digital tacho Graph（DTG）Data-Based Traffic Safety Education on Bus Driver Driving Behavior）给我的印象最深。作者致力于研究教育效果的持续时间。效果评估的指标采用生存时间（survival time）方法，即教育结束后到再次出现风险驾驶行为时驾驶员行驶过的里程数，里程数越长说明教育效果的持续性越好。利用基准期风险驾驶行为频率将驾驶员分成两类，分別评估了教育效果。这个研究为教育效果及其持续性的分析提供了一个新的指标，但是仍然存在一些值得探讨的问题。
首先，教育的目的是为了减少风险驾驶行为的出现频率。以教育后出现风险驾驶行为的里程作为单一指标进行效果评估可能会有所偏差，应该综合考虑风险驾驶行为的出现时间及单位时间内的出现次数。
根据论文的结果，再次出现风险驾驶行为的里程大约为400km，里程较短。如果以这个数据制定教育周期，可能过于频繁。但文中并没有提出确切的教育周期制定的方法。
营运驾驶员安全管理
在营运驾驶员安全管理的研讨会中主要介绍了营运驾驶员注册的管理方法、车联网系统应用、营运驾驶员疲劳驾驶问题以及营运驾驶员的健康检查。
整个研讨会的介绍让人深刻感觉到以“人”为本.以疲劳驾驶问题的报告为例。报告中并没有详细介绍先进的疲劳驾驶检测技术，而是通过调查分析疲劳驾驶背后的原因，包括工作强度、身体健康原因等等.所提出的对策除了使用疲劳驾驶提醒设备之外，更强调了对营运企业的监控管理，包括不允许夜间行驶、安排适当的工作计划等等。
而对于营运驾驶员的健康检查，在国内几乎很少进行，但在美国已经开始形成系统的检查制度和方法。提高营运驾驶员的交通安全水平，纠正其风险驾驶行为是重要的方面，而身体因素会间接引起一些风险驾驶行为，如疲劳驾驶等。另外，保持营运驾驶员身体健康能减少运输途中因身体不适导致事故。这些制度和方法值得我们借鉴。但是这些问题目前在国内并未引起足够重视.
中国交通安全研究
中国道路安全评估（Traffic Safety and Evaluation in China）的研讨会主要介绍了一些中国交通安全的典型问题，包括特大事故的影响因素、弯道超速警报系统在中国的效果以及交叉口左转车道的新型设计方式。
华盛顿见闻
良好的慢行交通设施
华盛顿的交通系统处处体现着以人为本，街道两侧的人行道非常宽阔，而中间的车行道往往只有单向2车道。这为日常的步行、自行车出行提供了非常好的道路条件。在华盛顿的一周时间几乎都是步行，在国内望而却步的出行方式，在华盛顿却成了享受。
合理的城市布局
华盛顿中心城是方格式路网，交叉口的间距小，通达性高。地铁线路基本覆盖了整个中心城区，从临近的地铁站步行到目的地非常方便。加上良好的步行环境，让短距离时[曼行交通成为了主要的接驳方式，减少了小汽车的使用。
驾驶员礼让行人
在华盛顿感触最深的就是驾驶员礼让行人。在无信号灯控制的交叉口，驾驶员在发现有行人的情况下都会减速让行。几乎所有右转车辆都停车让行人先过。这些良好的驾驶行为和当地人强烈的安全意识以及遵守交规的意识息息相关。提高交通安全最重要的就是提高驾驶员的安全意识及素质，美国在这些方面的确非常值得我们学习。
结语
这次TRB之行收获颇多，其中体会最深的是：要做好交通研究不仅是要学习技术于段，更要以人为本，以人的需求作为城市交通发展的导向。无论是城市建设还是交通管理，只有把人放在第一位才能真正建立一个安全、舒适、低碳、可持续发展的交通系统。